发动机章

ATA70发动机70-1发动机的组成概况CF6-80发动机是双转子轴流式涡轮风扇高函道比动力装置。组成：1.进气道：风扇(38个叶片)2.低压压气机(4级)3.高压压气机(14级)4.燃烧室：环形扩散燃烧室，30个喷嘴和2个点火咀5.高压涡轮(2级)6.低压涡轮(5级)7.尾喷口8.附件齿轮箱低压转子N1:风扇+低压压气机+低压涡轮高压转子N2:高压压气机+高压涡轮70-2发动机的维护方法1.发动机包皮开关方法:发动机包皮分为:风扇包皮,反推包皮,核心包皮-开包皮顺序:先打开风扇包皮,三个锁扣,前中后顺序打开,用包皮上撑杆支撑松开反推包皮腰带锁,再打开中间三个锁扣,前中后顺序打开,用手摇泵打开反推包皮,用其上撑杆支撑，最大开度45度，在中间撑杆可以撑到35度。反推包皮内有一内锁活门：防止核心包皮打开时，关闭反推包皮。最后才能打开核心包皮,三个锁扣,前中后顺序打开,用包皮上撑杆支撑。核心包皮最大开度52度。-关包皮顺序:先关闭核心包皮,扣锁扣时按中前后顺序锁好再关闭反推包皮(用手摇泵),扣上腰带锁,中间锁扣按中前后顺序锁好最后关风扇包皮,扣锁扣时按中前后顺序锁好70-3人工打开起动活门的操作建立驾驶舱和地面维护人员联系当准备好启动,通知地面维护人员打开启动活门将方头扳手插入到启动活门蝶形阀槽中,并反时针转动保持活门在打开位,直到N2达到45%,顺时针转动关闭活门从蝶形阀槽中取出扳手,安全撤离70-4燃油系统概述：从燃油箱供给的燃油，通过燃油泵组件，燃油/滑油热交换器和燃油滤,到主发控制机构(MEC);MEC计量后燃油总管,通过燃油流量计和IDG燃油/滑油热交换器,供向燃烧室.组成:1.燃油泵:燃油流过由高压压气机驱动的离心式增压元件,然后通过细滤网和齿轮泵.2.燃油/滑油热交换器:滑油沿燃油管路周围流动,以保持所需要的温度.3.燃油滤:防止污物进入MEC,当滑油压力降到30PSI时旁通,当降到23PSI,琥珀色堵塞灯亮,触发ECAM警告.4.MEC:一个液压机械系统,它保证发动机的整个基本工作状态并控制大部分的燃油流量.5.燃油流量计:在进入燃油总管之前,燃油通过一个燃油流量传感器,它计量大量的燃油流量并在FF/FU指示器上显示.6.IDG燃油/滑油热交换器:MEC流出的燃油被用作为IDG滑油系统的冷却剂,滑油绕着燃油管路周围流动.7.燃油分配:30个喷咀将经过计量的燃油喷入发动机燃烧室.CF6燃油系统燃油泵燃/滑油热交换器燃油滤PMC主动间隙控制压气机控制燃油流量计IDG燃/滑油热交换器供向燃烧室MEC70-5点火系统功用:在燃烧室内点燃或持续燃烧燃油/空气混合气.组成:由两套独立的机械和电气相同的电路(A和B)组成.每个系统组成:一个点火励磁器,一个点火电缆,一个点火电咀.工作时由驾驶舱头顶板上点火面板控制.70-6空气系统功用:提供给发动机附件冷却(IDG/短舱/涡轮)和压气机控制系统(VSV和VBV系统).空气系统由两大部分组成:涡轮间隙控制和发动机防喘系统(一)涡轮间隙控制1.主动间隙控制系统:由1个Y形总管和3个关断活门组成.冷却的风扇空气能直接通到主体部位和低压涡轮机匣.关断活门由MEC根据飞机高度和N2控制的,在低高度时,发动机主体需要较多的冷却空气,关断活门是工作的;在高高度,涡轮机匣需要需要较多的冷却空气,所有的关断活门是工作的.2.被动间隙控制系统压气机释放空气和高压压气机第11级空气提供冷却气流,使高压涡轮机匣间隙发生变化,以达到节约燃油的目的.(二)CF6发动机防喘系统：组成：VSV系统和VBV系统（1）VSV系统：功用：用来调节高压压气机前几级的气流使之与后几级工作要求相一致。VSV系统把压气机可调静子叶片调整到需要的角度位置,保证发动机在所有转速内有最佳的压气机效能.按照N2和压气机进口温度(CIT),MEC决定可调静子叶片的位置.位于MEC内部的伺服活门,用高压燃油驱动VSV调节机构而导致叶片移动.（2）VBV系统功用：为了使高压压气机进口可用的空气等于预定值，VSV用来把超过预定值的空气放出到风扇气流中.按照VSV的位置,MEC决定VBV活门位置,位于MEC内部的伺服活门,用高压燃油驱动VBV调节机构而导致活门移动.70-7动力装置推力计算和控制概述:由MEC/PMC和TCC联合完成,推力管理按照从油门杆来的TLA(油门杆角度)信号,PMC计算N1指令.PMC控制MEC内部扭矩马达保证N1实际与N1指令跟踪.发动机控制系统：组成：油门控制系统、高压燃油关断活门控制系统和低压燃油关断活门控制系统和MEC:MEC提供发动机的全部基本工作.它按照油门杆信号和PMC,调节燃油流量.也按照压气机进口温度(CIT)和高压转子转速(N2)控制VSV和VBV位置.PMC的功用推力计算：根据N1指令和飞行状态环境计算出最佳推力与MEC的联系：通过扭矩马达切油和MEC联合实现精调、下调燃油，具有人工超控功能，MEC也可单独工作发动机保护功能：保护、限制N1，以限制推力和反推力；将EGT最高值限制到发动机安全工作的区域内失效锁定功能：如果发现PMC故障，可以锁定在故障位置，退出工作，由MEC恢复全面控制自检功能控制转子自动间隙控制工作70-8指示系统概述:1.N1指示:调整发动机推力的主要参数.信号之一用模拟的形式送至N1模拟指示器,另一个信号由PMC变换成数字方式送至N1数字指示器.2.EGT指示器:数字是分布在低压涡轮进口道截面上的8个热电偶传感棒的平均值送到EGT指示器上.3.N2指示器:PMC发电机的线圈提供一个信号,它的频率与高压转子成正比并以模拟形式传送到N2指示器4.发动机振动指示:在风扇区装有一加速器表,感受低压转子振动;在高压压气机区域装有另外一加速器表,感受高压转子振动.各参数的工作限制:1.EGT:起动:750℃起飞:960℃(不得超过5分钟)最大连续:925℃2.N1:MAX-117.5%3.N2:MAX-112.5%4.滑油压力:MIN10PSI在慢车时,正常滑油压力为15-30PSI在起飞/巡航状态下,正常滑油压力为30-90PSI5.滑油温度:在稳定状态下,为65-160℃;在短暂情况下,出现175℃是允许的,但在超过160℃情况下,连续工作不得超过15分钟.70-9滑油系统概述:独立于发动机的其他系统,装在滑油箱里的滑油,由滑油泵送到发动机的轴承和齿轮箱,润滑以后由5个回油泵回收,滑油通过金属屑探测器,再经滑油滤和燃滑油热交换器回到油箱.组成:1.滑油箱:30.4升,通常增压状态,至少在发动机停车后5分钟才能打开滑油箱盖,以免被油气灼伤.2.滑油泵3.回油泵4.金属屑探测器(磁堵)5.滑油滤6.燃滑油热交换器IDG滑油冷却系统IDG滑油-------空气/滑油热交换器（风扇后来气）---------IDG燃/滑油热交换器（供向燃烧室的燃油）------IDG70-10反推系统概述:反推是由偏转的风扇气流获得的.依靠左右风扇反推装置组件,当反推被选择,展开地折流门横向的偏转气流,使其改变方向通过折流叶片,以产生反推力.地面试反推的注意事项N1不超过40%（地面试车时）一个反推循环不超过90秒（否则引起CDU过热）反推放出不超过1分钟（引气不关断前提）反推连续工作5个循环后，必须有30分钟的冷却CF6发动机反推系统组成反推选择调压关断活门先导活门左侧CDU右侧CDU上齿轮盒下齿轮盒上齿轮盒下齿轮盒左侧反推门右侧反推门70-11起动系统功用:起动活门让空气系统的空气进入去带动起动机,再由起动机驱动发动机高压转子来使发动机启动.概述:1.组成:起动机/起动活门/驾驶舱控制面板2.气源:APU引气/地面气源/交输引气3.发动机启动机的使用限制一次可连续工作5分钟，冷却2分钟，可再工作5分钟，之后必须冷却10分钟才能再次使用9.CF6发动机缩写PS3：低压压气机出口静压PT3：低压压气机出口总压PS4：高压压气机出口静压CDP：压气机出口压力CBP：压气机引气压力