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1《汽车构造》总结2006.11.21教材：1.《汽车构造》（第四版）吉林大学陈家瑞人民交通出版社2002.102.《汽车构造》（第2版）吉林大学陈家瑞机械工业出版社2005.8功用——结构（系统）要求——工作原理——典型结构第一篇汽车发动机一、总论1、现代汽车类型轿车：按排量分为微型≤1.0L；普通型1.0~1.6L；中级1.6~2.5L；中高级2.5~4.0L；高级≥4.0L货车：按最大总质量分为微型≤1.8t；轻型1.8~6.0t；中型6.0~14t；重型≥14t客车：按总长度分为微型≤3.5m；轻型3.5~7.0m；中型7.0~10m；大型10~12m；超大型——指铰接式客车与双层客车2、总体构造（1）组成：发动机；底盘；车身；电气设备（2）汽车的总体布置形式：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机后置后轮驱动（RR）、发动机中置后轮驱动（MR）、全轮驱动（nWD）五种3、汽车的主要技术参数（教材2：没有该项内容）汽车整备质量；最大总质量；最大装载质量§1、发动机的工作原理和总体构造一、基本术语上、下止点，发动机排量及计算，冲程，压缩比ε（汽油机：6~9；柴油机：16~22）二、发动机的工作原理工作循环：进气，压缩，作功，排气四个行程三、发动机的总体构造两大机构，五大系统（曲柄；凸轮配气机构，供油系，润滑系，冷却系，点火系，起动系）及作用（汽油机与柴油机的不同点）§2、曲柄连杆机构一、组成机体组，活塞连杆组，曲柄飞轮组二、机体组1．气缸体结构型式：整体式—气缸体与曲轴箱铸成一体；分体式2．气缸的排列形式：直列式；V型式；对置式。3．曲轴箱的型式：平分式；龙门式；隧道式。4．气缸套结构型式：干式；湿式。三、活塞连杆组1．活塞构造①顶部：平顶；凹顶；凸顶。②头部：三环短活塞（二气一油）2．活塞环：①气环：开口形状（直切口；斜切口；阶梯形切口）②油环：23．活塞销：全浮式；半浮式4．连杆直列式：平切口连杆（汽油机）；斜切口连杆（柴油机）四、曲轴飞轮组1—41．曲轴布置与多缸发动机的工作顺序①发火间隔角：720°/I=720°/4=180°②曲拐夹角（简图）=发火间隔角=180°③发动机工作循环表：1—3—4—2；1—2—4—32—32.曲轴止推轴承形式：有三种翻边轴瓦、半圆环止推片、止推轴承环2．飞轮①起动发动机的齿圈②上止点记号：点火定时；调整气门间隙§3配气机构一、组成：气门组；气门传动组，二、配气机构类型：凸轮轴下置式；凸轮轴中置式；凸轮轴上置式。三、进、排气门间隙（0.25~0.3，0.3~0.35）四、配气定时：进、排气提前；滞后角（α；γ；β；δ）及作用；五、凸轮轴：进、排气凸轮各同名凸轮夹角=1/2曲轴夹角；n曲：n凸=2：1六、凸轮轴的传动机构：齿轮式；链条式；齿形带式§4汽油机燃料供给装置一、组成：汽油供给装置（燃料箱）；空滤器；化油器。二、汽油燃料：特点及使用性能、牌号、抗爆震性、无铅汽油三、可燃混合气的形成过程：汽油雾化、蒸发节气门开大时，Xv，Q空，真空度△p，Q汽油，P发动机四、可燃混合气成分的表示法1．过量空气系数φa2．空燃比α=空气质量/燃油质量五、化油器特性及发动机各工况对混合气成分的要求1．理想化油器特性αXv（负荷）2．稳定工况①怠速：φa=0.6~0.8浓混合气②小负荷：φa=0.7~0.9浓混合气③中等负荷：φa=1.05~1.15经济混合气④大负荷：φa=0.85~0.95功率混合气3．过渡工况①冷起动：φa=0.2~0.6②加速工况：加浓4．化油器的五大系统及作用3Q∝AΔp∝XvΔp①起动系统：冷起动（阻风门）；主、怠速系统同时供油。②怠速系统：怠速工况，怠速系统供油③主供油系统：除怠速工况外，主要按中、小负荷设计，Xv，△p（节气门前的真空度），Q油。④加浓系统（大负荷）：机械式—加浓时刻只与Xv有关；真空式—加浓时刻只与n有关。工作原理：真空式加浓起作用的时刻完全取决于节气门后面的真空度Δpx，只要Δpx低到一定程度，真空式加浓系统就起加浓作用。节气门后面的真空度Δpx的大小不仅与负荷或节气门开度有关，还和发动机曲轴转速有关：（1）当发动机转速不变时，节气门后面的真空度Δpx将随节气门的开度加大而减小；（2）如果节气门开度保持不变，则节气门后面的真空度Δpx将随转速的升高而升高这样，当汽车行驶阻力突然增大，致使车速下降，即发动机转速下降时，进气管真空度随之下降，真空加浓就自动起作用，把混合气加浓到功率混合气成分，起到自适应控制的作用。⑤加速系统：Xv急速开大时，额外供油；解决气、液惯性不同；液体滞后造成混合气浓度变稀的问题。六、现代化油器的附属装置（教材2：没有该项内容）怠速截止电磁阀，强制怠速截止电磁阀，热怠速补偿阀，节气门缓冲器等。§5汽油喷射式发动机的燃油系统：不要求§6柴油机供给系统一、柴油及其使用性能二、柴油机供给系统的组成1.柴油机混合气形成特点与汽油机的差别2.组成：喷油泵（功用、分类）、喷油器（功用、工作原理及自动调整油量）、调速器（功用、分类及工作原理）§7进、排气系统及排气装置一、排气净化装置1．有害排放物：CO，HC；NOX；碳烟。2．净化装置：①恒温进气系统②二次空气喷射系统③催化转换器：二元—CO；HC；二次空气，三元—CO；HC；NOX；无铅汽油；氧传感器。④排气再循环（EGR）系统：使T，NOX。（废气进入气缸内）机外控制系统：⑤强制式曲轴箱式通风系统：CO，HC。（进入气缸内）⑥汽油蒸发控制系统：CO，HC。（进入气缸内）4§8发动机冷却系统一、强制循环水冷系统水泵；散热器；冷却风扇；节温器；补偿水箱；水套。二、大、小水路循环：节温器控制是否经过散热器而分。三、冷却风扇：硅油风扇；电动风扇§9发动机润滑系统一、润滑方式：压力；飞溅；脂润滑。二、组成1．机油泵:常用齿轮式与转子式2．机油滤清器：集滤器；粗滤器；细滤器。三、润滑剂1．黏度：SAE表示法—单级；多级。2．使用性能：API表示法—S：汽油；C：柴油。四、机油的选用：根据使用温度（黏度）和载荷（使用性能）选用。§10汽车发动机增压机械、涡轮、气波增压器及作用§11发动机点火系1．组成：点火线圈；点火开关；分电器。2．点火提前装置：(可参看化油器机械、真空加浓系统，其工作原理完全相同)①离心点火提前装置：能随发动机转速的变化而改变点火提前角。②真空点火提前装置：按发动机负荷不同而自动调节点火提前角。可与化油器加浓装置对比记忆：机械、真空加浓装置。§12发动机起动系统汽车起动机传动机构有以下三种类型：惯性啮合式、强制啮合式、电枢移动式。第二篇汽车传动系统§14汽车传动系统概述1．汽车传动系统的组成离合器、变速器、万向节、传动轴、主减速器、差速器、半轴、驱动车轮。2．功能①减速增矩②实现汽车变速③实现汽车倒车④中断动力传递（起步、换档、制动）⑤差速功能3．汽车传动系统的布置方案①发动机前置前轮驱动（FF）：轿车，如4*2。②发动机前置后轮前驱动（FR）：大、中型货车，如4*2。③发动机后置后轮驱动（RR）：大、中型客车④发动机中置后轮驱动（MR）：赛车⑤全轮驱动（nWD）：越野车，如4*4；6*6。5§15离合器1．功用：保证汽车平稳起步；保证传动系统换档时工作平顺；防止传动系统过载。2．组成：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构（分离机构）。3．摩擦离合器的类型①按从动盘的数目分：单盘、双盘。②按压紧弹簧的结构型式分：螺旋弹簧离合器（周布、中央弹簧）；膜片弹簧离合器。4.膜片弹簧的弹性特性①磨损后，压紧力基本不变。②操纵轻便（分离时，弹簧力下降）5．离合器操纵机构①人力式操纵机构：机械式（杆系、绳索）；液压式。②气压助力式离合器操纵机构：气压助力式机械、液压操纵机构。§16变速器与分动器1．功用2．组成：传动机构、操纵机构、动力输出器（分动器）3．变速器类型①按传动比变化方式分：有级式、无级式、综合式。②按操纵方式分：强制、自动、半自动操纵式。4．普通齿轮式变速器①分类：三轴式、二轴式。②防止自动跳档的机构措施：齿端制成倒斜面、花键毂齿端的齿厚切薄、接合套齿端形成凸肩。5．同步器①无同步器时的变速器的换档过程：底档—高档；高档—底档：两脚离合器。②同步器分类：常压式；*惯性式（锁环式、锁销式）；自行增力式。6．变速器操纵机构①要求：自锁装置，互锁装置，倒档锁。§17汽车自动变速器1．液力耦合器：组成—泵轮、涡轮2．液力变矩器：②组成：泵轮、涡轮、导轮。③两者的不同处（优缺点）：变矩器不仅能传递转矩，且能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮的转速（反映着汽车行驶速度）不同而改变涡轮输出转矩数值。§18万向传动装置1．组成：万向节、传动轴、中间支承。2．分类：①刚性万向节：不等速—十字轴式；准等速—双联式、三销轴式；等速—球叉式、球笼式（固定、伸缩型）②挠性万向节：一般用于两轴间夹角不大（3°~5°）和只有微量轴向位移的万向传动场合。6§19驱动桥1．组成：主减速器、差速器、半轴、驱动桥壳。2．功用：①将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；②通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；③通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。3．分类：断开式（独立悬架）；非断开式（非独立悬架）。4．差速器①分类：齿轮差速器；防滑差速器（强制锁止式、高摩擦自锁式、牙嵌式自由轮）。②差速原理：n1+n2=2n0；转矩M1=1/2（M0-Mr）；M2=1/2（M0+Mr）。5．半轴与桥壳①半轴的支承方式：全浮式、半浮式。②桥壳：整体式、分段式。§20汽车行驶系统概述轮式、履带式§21车架1．分类：边梁式车架、综合式车架、承载式车身。§22车桥和车轮1．车桥的分类①根据悬架结构分：整体式、断开式车桥。②按车轮的作用：转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥。2．转向桥的结构：前梁、转向节3．转向轮定位参数及基本作用①主销后倾角γ：保证汽车稳定直线行驶。②主销内倾角β：保证汽车稳定直线行驶。③前轮外倾角α：定位、减磨。④前束（A-B）：减轻和消除由于车轮外倾而产生的不良后果。4．车轮①类型：按轮辐的构造分—辐板式、辐条式；按轮胎数分—单式车轮、双式车轮。②轮辋的类型：深槽、平底、对开式。5．轮胎①分类：普通斜交胎、子午线轮胎。②子午线轮胎的特点：子午线轮胎的优点是：（1）接地面积大，附着性能好，胎面滑移小，因而滚动阻力小，使用寿命长。（2）胎冠较厚，不易刺穿，行驶时变形小，可降低油耗。（3）因帘布层数少，胎侧薄，所以散热性能好。（4）径向弹性大，缓冲性能好，负荷能力校大。（6）在承受侧向力时，接地面积基本不变，故在转向行驶和高速行驶时稳定性好。§23悬架1．组成：弹性元件、减振器、导向机构。2．分类：①非独立悬架：钢板纵置式②独立悬架：按车轮运动形式分—⑴横臂式；⑵纵臂式；⑶烛式、麦弗逊式；⑷单斜臂7式。§24汽车转向系统1．类型：机械转向系、动力转向系。2．机械转向系的组成：转向操纵机构、转向器、转向传动机构。3．转向器：齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式。4．转向操纵机构：组成5．转向传动机构：组成§25汽车制动系统1．组成：供能装置、控制装置、传动装置、制动器。2．制动系的类型①按功用分：行车、驻车、第二辅助制动系。②按制动功能分：人力、动力、伺服制动系。3．制动器①鼓式制动器：轮缸式（领从蹄式、双领蹄式、双从蹄式、双向双领蹄式、单向和双向自增力式）；凸轮式；楔式。②盘式制动器：与鼓式制动器相比较的优缺点—盘式制动器的优点：（1）效能较稳定；（2）浸水后效能降底较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；（3）在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；（4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，故制动踏板行程小；（5）较易实现间隙自动调整，其它维修作业也较简便。盘式制动器不足之处是：（1）效能较底，故用于液压制动系所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置；（2）兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较