车身工艺介绍2016

内部材料注意保密—Page01234567899999999车身制造工艺介绍车身车间工艺工程组内部材料注意保密—Page1目录车身车间概述车身生产工艺介绍车身车间先进工艺系统介绍2020/2/28内部材料注意保密—Page2——Page2车身常识：汽车车身的装焊是汽车生产过程中的重要组成部分，车身装焊质量的好坏，直接影响着汽车车身的外部造型和车身的承载能力与使用寿命。先进合理的装焊工艺和高的生产效率，对降低汽车的制造成本起至关重要的作用。车身的功用：从整车整体布置来看，汽车由底盘与车身两大部分组成。底盘是为车辆提供动力来源及保证安全行驶的基本部分。车身则是装在底盘上的运送人员或货物的建筑性结构，是汽车的基本骨架，也是整车最大的部件，车身决定了底盘上各大总成的基本布置，决定了车内的活动空间与用途，决定了整车尺寸。因此，车身的结构与尺寸对于整车的布置与造型至关重要。从载荷角度看，车身是汽车驾驶员操纵汽车的乘座室，也是承载货物和人员的型体，车身提供了车辆弯曲和扭转刚度的四分之三，撞车时提供缓冲作用以吸收撞击能量保护乘员安全。从外观角度看，车身与汽车其它部件构成一个优美、完整的艺术造型，需符合购买者的审美要求。车身基础知识内部材料注意保密—Page3——Page3地板总成左侧围总成PBOM零件右侧围总成顶盖总成车身总成车门总成发动机盖总成左/右翼子板白车身总成装配调整线后地板总成前地板总成小焊接总成点凸焊涂装车间车身生产工艺流程内部材料注意保密—Page4——Page4车顶总成引擎盖总成右侧围总成右前门总成水箱横梁总成翼子板总成移门总成右后门总成底板总成左后门总成左侧围总成左前门总成车顶横梁白车身爆炸图内部材料注意保密—Page5车身车间概况新车身车间共计43923㎡，于2016年建成投入使用，同时实现四平台产品混线生产，包含SV6、SV7、SK8、SV9平台，产能最大达到40JPH，现有员工337人，生产一线员工272人，技术管理人员65名；新车身车间采用国内乘用车先进柔性生产设计理念，能同时实现4个不同平台200多种车型共线生产；新车身车间共有点焊、弧焊、搬运、滚边机器人217台，自动化率72%新车间首次在商用车上引入激光焊、layerbuild、柔性总拼、rollerhemming等先进车身工艺；空中BUFFER4平台补焊线柔性滚边FLEXFRAME内部材料注意保密—Page6车身车间平面布置图SV71左侧围外板SV71前地板SV71后地板SV61&SV71底板线SV61&SV71总拼SK81&SV91总拼SV61&SV71&SK81&SV91总拼补焊SV7内总拼SV7侧围内板SV61&SV71&SK81&SV91表调SV71移门&81后栏板SV71前门&91尾门SV71发盖尾门&81发盖&91发盖办公室及生活区CMM线下返修冲压废料间SV61左侧围内板SV61侧围外板&总成SV9顶盖SK81&SV91底板分拼SK81&SV91底板线激光开孔SK81&SV91车架总拼车架前框车架后框SV61前地板门盖集散区AUDITSK81货箱SK81左右后门SK81左右前门SV61尾门SV61发盖、移门SV61前门、尾门SV61侧围外板&总成SV71右侧围外板SV61左侧围内板SV7侧围内板冲压件仓库61&71分拼物流BUFFERSV61后地板分拼SK81侧围SV91侧围待建设已完成内部材料注意保密—Page7目录车身车间概述车身生产工艺介绍车身车间先进工艺系统介绍2020/2/28内部材料注意保密—Page8电阻点焊是在重叠的金属板材上形成较小的局部焊核。进行电阻点焊时，电流从一端的电极通过结合的金属到达另一端的电极。电流流经的接合面或是金属的接触面的电阻形成热量。基于电流的大小和通电时间，金属开始熔化。车身工艺介绍-电阻焊内部材料注意保密—Page9电阻点焊是车身车间最普通的一种加工工艺；所用到的焊枪有C型和X型２种；从驱动方式来分，又可以分为气动焊枪和伺服焊枪。伺服焊枪可以精确的控制每次电极打开的距离，可以精确的控制焊接所需要的压力，对焊接质量的提高、焊接时间的减少、焊接时对零件的压力冲击改善都有很大的帮助，伺服焊枪将是未来焊枪的主流。C型焊枪X型焊枪车身工艺介绍-电阻焊内部材料注意保密—Page10电源悬挂系统焊接控制箱焊接手柄手工焊枪焊接变压器焊接电缆气路系统冷却水系统悬挂式点焊机车身工艺介绍-电阻焊内部材料注意保密—Page11电阻点焊的最佳角度是和零件表面垂直的９０°，最大允许的角度是５°如果发生角度过大的现象，会造成焊点扭曲，焊接质量下降，同时对零件匹配质量也有不利的影响人工点焊的角度控制是非常困难的车身工艺介绍-电阻焊内部材料注意保密—Page12“弧焊”应用金属板材与电极之间的电弧产生热量，溶合金属。电极可以在过程中提供填充金属，也可以不提供。大部分弧焊工艺是由手工操作的，ROBOT和自动弧焊系统也有应用。弧焊通常用于补焊，因为弧焊会产生废气，并对人员操作有一定的技能要求，所以在产品、工艺设计的时候，应尽量避免采用弧焊。但是弧焊大量应用于车架等受力件的焊接，目前车身车间有一条全自动机器人弧焊生产线，用于SK81/SV91车架焊接；车身工艺介绍-弧焊内部材料注意保密—Page13提弧螺柱焊接是把金属螺柱结合到车身零件上的工艺。螺柱焊接所需的热量是通过螺柱末端和车身钢板之间提弧形成的。当接触面由电弧加热后，螺柱被压合至板材。由于不同的螺柱需要不同的螺柱焊枪，产品设计的时候，应该尽量减少螺柱的种类。车身工艺介绍-螺柱焊内部材料注意保密—Page14在一焊件的贴合面上预先加工出一个或多个突起点，使其与另一焊件表面相接触并通电加热、然后压塌，使这些接触点形成焊点的电阻焊方法。凸焊工艺比较多的是采用集中生产的方式，这样就会产生物料２次运输的问题，在产品设计的时候应该尽量减少螺母焊接。焊点电极电极焊件定位销焊机主体冷却水系统焊接开关气路系统固定式凸焊机车身工艺介绍-凸焊内部材料注意保密—Page15Presshemming是通过压机、模具将车身门盖内外板包合到一起的工艺方法；通过压机压力将内外板紧密结合，从而满足车身门盖匹配要求；Presshemming生产效率高，成型质量好，但存在前期压机投入成本高、能耗高、换模时间长、柔性差等缺点；车身工艺介绍-包边内部材料注意保密—Page16Rollerhemming是采用机器人，利用滚压的方式，来达到改变翻边角度（90°到0°）的一种生产工艺。其最终产生的效果和压机折边相同。Rollerhemming是目前最新的一种生产工艺，欧洲的生产商采用较多。Rollerhemming相对于presshemming来讲，具有柔性高、占地少、省投资的优点。且对于铝材的折边，rollerhemming具有独特的优势。（如果对铝材采用presshemming，需要对铝材进行高温加热，以降低材料的脆性，且为了保护铝材表面，需要在模具中涂上足够的保护油，最终铝材表面还需要１００％表面调整）但是Rollerhemming的最大的优点是高柔性、低能耗，目前车身车间机器人滚边岛实现SV71/SK81/SV91三个不同平台共线生产；车身工艺介绍-滚边内部材料注意保密—Page17NewOld1,5+/-0,7SinglepieceSidePanelouter1.step2.step3.step4.step20°requiredbyloadingA.BodySideOutertoframedinnerBodywithdrop-inroll-downmovementW/HRollerHemming汽车车身工艺介绍-滚边内部材料注意保密—Page18该工艺主要用于车顶焊，其应用可以减噪和适应新的车身结构设计。Volvo是最早开发车顶激光焊接技术的厂家。如今，德国大众公司也已在AudiA6、Golf、Passat等车顶采用了此项技术；欧洲各大汽车厂的激光器绝大多数用于车顶焊接。另外，车身(架)激光焊可以提高车身强度、动态刚度。奔驰公司首先在C级车后立柱上采用了激光填丝焊接；BMW和GM公司在车架顶部采用了搭接焊；我公司激光焊主要两种形式：激光钎焊、激光复合焊；激光钎焊主要应用于SK81/SV91车顶焊接，激光复合焊应用于SK81/SV91车架焊接车身工艺介绍-激光焊内部材料注意保密—Page19此项应用最早源于Audi100车的底板拼焊，目前已推广到各大汽车公司。丰田公司Tahara工厂生产的凌志(Lexus)车门板原来是用2种不同厚度、5种不同表面处理的多块钢板组成，现在只用1块激光拼焊板代替，大大提高了生产率。BMW公司1/3的汽车已采用激光拼焊板。在美国，1997年用于汽车工业的激光拼焊板将近1500万件，2000年达到4000万～6000万件。有专家预言，激光拼焊板将成为一项数十亿美元的产业。目前车身车间激光拼焊板主要应用于SV71前门、SK81/SV91前后门；车身工艺介绍-激光拼焊板内部材料注意保密—Page20什么是焊接工装？作用：实现零件与零件之间的准确定位，并能够保证焊接等加工工艺的实现基本组成元素：１个base＋若干支柱＋若干气缸＋若干定位块＋若干定位销＋控制元件＋能源供给元件定位原理：3+2+1原理并配合适当的过定位（目前将采取3+2+2）汽车车身工艺介绍-焊接工装内部材料注意保密—Page21每个工装都是由这些单元组合而成的。这些单元又由更小的单元组成。汽车车身工艺介绍-焊接工装内部材料注意保密—Page22汽车车身工艺介绍-焊接工装内部材料注意保密—Page23L-blockRoughlocatorAnti-rotatorpinretainershimdatumriserpinTightenboltMountingbracket汽车车身工艺介绍-焊接工装内部材料注意保密—Page24总拼台从功能上来讲，都是为了实现对整车拼焊的定位，这是整个车身焊接工装中最重要的一个工位，其机械、控制的复杂程度也最高。目前有固定式总拼台，开放式总拼台等技术，开放式的柔性相对最高，占地最少对modularbuild和layerbuild来讲，其总拼台的设计理念完全相同layerbuild对总拼工位的定位焊点数量要少于modularbuild的总拼台汽车车身工艺介绍-GATE总拼台内部材料注意保密—Page25OpenGate开放式总拼台Gate：用来安装定位元件Gatesupport:用来移动GateCenterstation:用来定位地板Yapproachdevice:用来横向移动gate,并将Gate锁定TransferSystem:用来纵向移动Gate内部材料注意保密—Page26OpenGate开放式总拼台Parkingrail:用来存储Gate内部材料注意保密—Page27目录车身车间概述车身生产工艺介绍车身车间先进工艺系统介绍2020/2/28内部材料注意保密—Page282020/2/28补焊线由42台点焊机器人组成，能同时完成SV61/SV71/SK81/SV91四平台车型共线生产，设计节拍40JPH，72秒完成一台车焊接；全自动补焊线内部材料注意保密—Page292020/2/28SV71项目采用了乘用车的Layerbuild（双总拼）设计结构；这在国内商用车行业是首次运用内总拼外总拼Layerbuild：通过两个总拼实现产品由内向外的三层组装方式；通过减少/消除焊接入口来提高效率，提高焊接质量；提高设备柔性。Layerbuild双总拼结构内部材料注意保密—Page302020/2/28总拼GATE工位车身车间总拼线gate工位采用ABB的先进制造工艺实现SV61与SV71车型柔性生产，可实现自动切换工装夹具，该工位有十台机器人进行立体焊接，大大提高了生产效率。柔性总拼内部材料注意保密—Page312020/2/28弧焊机器人用机器人进行二氧化碳气体保护焊不仅能够提升焊接质量，避免因员工操作不当