第十章汽车试验技术

第十章汽车试验技术10.1概述10.2汽车动力性试验10.3汽车燃油经济性试验10.4汽车制动性试验10.5汽车操纵稳定性试验10.6汽车平顺性试验10.7汽车可靠性试验10.8汽车通过性试验10.1概述汽车试验是伴随着汽车工业的建立与发展而逐渐发展起来的。汽车工业是20世纪初形成的。早期的汽车沿袭了马车的基本布置和结构，用手工方式进行生产，产品数量不多，性能不高而且成本高昂。1893年，美国人亨利·福特制成了第一辆装用小型汽油机的四轮车。1913年，他建成全世界第一条汽车总装生产流水线，使劳动生产率显著提高，成本降低，产量增加，并扩大了使用范围。二次世界大战以后，汽车试验技术进入了一个新的发展时期。这一方面是由于汽车生产发展的需要，另一方面也是许多相邻工业、相邻科学发展和渗透的结果。下-页返回10.1概述10.1.1汽车试验的目的和意义产量大、品种多、产品使用条件复杂，对产品的性能、寿命等方面要求高是汽车工业的特点。影响汽车产品质量的因素很多，汽车产品质量不好所造成的后果是相当严重的，它不仅能够造成较大的经济损失，还直接涉及人们的生命安全，所以汽车工业特别重视试验工作。汽车发展到今天的水平是与试验研究工作密切相关的，试验研究工作已成为坐产竞争的重要手段。10.1.2汽车试验的分类按试验目的可分为质量检查试验、新产品定型试验、研究性试验和整车性能试验。上-页下-页返回10.1概述按试验对象可分为整车性能试验、总成试验和零部件试验。按试验场所分为实验室台架试验、室外道路场地试验、专用试验场试验。10.1.3汽车的一般试验条件1．车辆(1)汽车各总成、部件及附属装置。汽车各总成、部件及附属装置（包括随车工具与备胎），必须按规定装备齐全，并装在规定的位置上。(2)装载质量。(3)轮胎气压。(4)燃料、润滑油（脂）和制动液。上-页下-页返回10.1概述2．试验道路除另有规定外，各项性能试验应在清洁、干燥、平坦的，用沥青或混凝土铺装的直线道路上进行。3．气候试验时应是无雨无雾天气；相对湿度小于95%；气温0~40℃；风速不大于3m/s。4．试验仪器、设备试验仪器、设备必须经计量检定，在有效期内使用，并在使用前进行调整，确保功能正常，符合精度要求。5．行驶检查汽车行驶里程为100km（往返各50km）。上-页下-页返回10.1概述6．车辆磨合根据试验要求，对试验车辆进行磨合，除另有规定外，磨合规范按该车使用说明书的规定。7．预热行驶试验前，试验车辆必须进行预热行驶，使汽车发动机、传动系及其他部分预热到规定的温度状态，并保持稳定。8．整车维护在整个试验期间，应根据汽车使用说明书进行技术维护，不得任意调节、更换、维修汽车，对维修工作必须进行详细记录。上-页返回10.2汽车动力性试验10.2.1滑行试验1．试验的目的汽车滑行试验主要是测定汽车的滑行距离，同时可通过滑行试验来测定汽车行驶时的滚动阻力系数和空气阻力系数。2．试验仪器试验仪器有第五轮仪或相应的车速、行程记录装置。3．试验方法(1)在长约100m的试验路段两端设立标杆作为滑行区段。(2)汽车在进入滑行区段前，车速应稍高于50km/h，驾驶员应将变速器排挡放入空挡，使汽车开始滑行。下-页返回10.2汽车动力性试验(3)试验至少往返各滑行一次，往返区段尽量重合，以减少道路对试验结果的影响。4．试验数据处理据试验结果计算出标准初速度为50km/h的滑行距离。试验数据按下列公式校正：2202042bbacsavbsas上-页下-页返回10.2汽车动力性试验10.2.2汽车车速测量试验1．汽车最低稳定车速的测量试验(1)试验的目的。汽车的最低稳定车速影响汽车的加速能力和通过能力。对于在公路上行驶的汽车来说，一般是测定汽车在直接挡行驶时的最低稳定车速。(2)试验仪器。试验仪器为第五轮仪或车速、行程记录装置，钢卷尺和标杆等。(3)试验方法：①在试验道路上，选取50m长的试验路段，两端各插一根标杆。上-页下-页返回10.2汽车动力性试验②将试验汽车的变速器（及分动器）置于所要求的挡位，使汽车保持一个较低的稳定车速行驶并通过试验路段。③试验应往返进行至少各3次，试验结果取实测车速的算术平均值作为汽车的最低稳定车速。2．汽车最高车速的测量试验(1)试验的目的。汽车最高车速是汽车满载时在良好的水平路面上能达到的最大行驶速度。(2)试验仪器。试验仪器为计时器（最小读数为0.01s）、钢卷尺、标杆等。(3)试验方法：①在符合规定的试验道路上，选定中间一段200m为测试路段，并用标杆作好标志。上-页下-页返回10.2汽车动力性试验②根据汽车加速性能的好坏，选定充足的加速区段，使汽车在驶入测量路段前能够达到最高的稳定行驶车速。③试验汽车在加速区间以最佳加速状态行驶，在到达测量路段前保持变速器（及分动器）在汽车设计最高车速的相应挡位，加速踏板全开，使汽车以最高的稳定车速通过测量路段。④试验往返各进行一次。10.2.3汽车加速性能试验1．试验的目的汽车的加速性能是汽车最重要、最基础的使用性能之一。它对汽车的平均行驶车速有很大的影响，对轿车来说，这种能力就显得更加重要。上-页下-页返回10.2汽车动力性试验2．试验仪器试验仪器为第五轮仪和数字打印机等。3．试验方法(1)超车加速性能试验方法：①在符合试验条件的道路上，选取合适长度的路段作为测试路段，在两端设立标记。②汽车在变速器预定的挡位，以稍高于该挡的最低稳定车速为初速作等速行驶。③试验往返各进行一次，试验路段应重合。(2)起步连续换挡加速性能试验方法：上-页下-页返回10.2汽车动力性试验①试验路段与超车加速试验路段相同。②汽车停于加速试验路段起点，变速器排挡挂人该车的起步挡位，迅速起步并将加速踏板快速踩到底，使汽车以最大的加速度行驶。③试验往返各进行一次，试验路段应重合。4．试验结果根据试验数据，分别绘制超车加速性能曲线和起步连续换挡加速性能曲线。10.2.4汽车爬坡性能试验1．试验的目的上-页下-页返回10.2汽车动力性试验汽车的爬坡能力包括汽车爬陡坡能力和爬长坡能力两种。汽车爬陡坡能力是汽车满载时在良好的路面上用1挡行驶时所能克服的最大坡度。2．试验仪器试验仪器有秒表、钢卷尺、标杆、转速表、坡度仪、温度计、燃油流量计、排挡使用次数与时间（或里程）记录装置等。3．试验方法(1)汽车爬陡坡能力试验方法①试验坡道的坡度应与试验车的最大爬坡度相接近。②变速器使用最低挡，如有副变速器也置于最低挡，爬坡过程中不换挡。上-页下-页返回10.2汽车动力性试验③汽车经预热行驶后，停于接近坡道的平直路面上。④如坡度不合适（过大或过小）可用增减装载质量或使用变速器较高一挡（如2挡）进行试验，并将试验结果折算为在汽车厂定最大总质量下，变速器使用最低挡时的最大爬坡度。⑤对于越野汽车，除按土述规定外，分动器应置于最低挡，全轮驱动(2)汽车爬长坡能力试验方法：①试验路段为表面平整、坚硬、干燥的连续的长坡道②试验车装载质量为额定装载质量。上-页下-页返回10.2汽车动力性试验③在坡道起点和终点记录里程表指示数、时间、燃油流量计读数。④汽车爬坡时，按行驶动力性能需要，尽可能使用较高的挡位，以保持较高的行驶车速，每行驶1km记录一次温度值，记录全部试验行驶的挡位使用次数、时间（或里程），并观察发动机和传动系的工作状况以及其他异常现象。上-页返回10.3汽车燃油经济性试验10.3.1试验的目的常用的汽车燃油消耗量试验方法有四种，即直接挡全油门加速燃油消耗量试验、等速行驶燃油消耗量试验、多工况燃油消耗量试验和限定条件下的平均使用燃油消耗量试验。10.3.2试验仪器试验仪器有第五轮仪或相应的车速测定仪器（精度0.5%），计时器（最小凑数0.1s），燃油流量计（精度0.5%）等。10.3.3试验方法1．直接挡全油门加速燃油消耗量的测定(1)试验测试路段长度为500m。下-页返回10.3汽车燃油经济性试验(2)汽车挂直接挡（没有直接挡可用最高挡），以(30±1)km/h的初速，稳定通过50m的预备段，在测试路段的起点开始，加速踏板全开，加速通过测试路段。(3)试验往返各进行2次，测得同方向加速时间的相对误差不大于5%，取测得4次加速时间试验结果的算术平均值作为测定值，且要符合该车技术条件的规定。2．等速行驶燃油消耗量的测定(1)试验测试路段长度为500m。(2)汽车用常用挡位，等速行驶，通过500m的测试段，测量通过该路段的时间及燃油消耗量。(3)同一车速往返各进行2次。上-页下-页返回10.3汽车燃油经济性试验3．多工况燃油消耗量的测定(1)试验工况的确定。我国现在施行的多工况燃油消耗量试验有：适用于轿车、最大总质量小于3500kg的轻型载货汽车的二十五工况燃油消耗量试验；微型汽车十工况燃油消耗量试验；最大总质量3500kg以上载货车的六工况燃油消耗量试验；客车四工况燃油消耗量试验等。(3)多工况燃油消耗量的确定。每次循环试验后，应记录通过循环试验的燃油消耗量和通过的时间。取四次试验结果的算术平均值作为多工况燃油消耗量试验的测定值。4．限定条件下的平均使用燃油消耗量试验(1)测试路段应设在3级以上平原干线公路上，其长度不小于50km。上-页下-页返回10.3汽车燃油经济性试验(2)试验方法：①试验车速：在正常交通情况下，以如下的车速行驶，尽可能保持匀速。轿车：(60±2)km/h；铰接式客车：(35±2)km/h;其他车辆：(50±2)km/h。②客车应每隔10km停车一次，怠速1min重新起步。③记录制动次数、各挡位使用次数、时间和行程。④测定每50km单程的燃油消耗量，换算成百公里燃油消耗量上-页下-页返回10.3汽车燃油经济性试验10.3.4试验数据处理1．试验结果的重复性检验等速行驶燃油消耗量试验和多工况燃油消耗量试验，试验结果须经重复性检验。试验结果的重复性按第95百分位分布来判断。2．试验数据校正(1)标准状态。我国汽车燃油消耗量试验规定的标准状态为：环境温度20℃；大气压强100kPa;汽油密度0.742g/mL;柴油密度0.830g/mL。上-页下-页返回10.3汽车燃油经济性试验(2)校正公式。将实测的燃油消耗量校正到我国规定的标准状态下真实的燃油消耗量，计算公式为：0123QQCCC上-页返回10.4汽车制动性试验10.4.1汽车制动性评价指标汽车制动性能是汽车的主要性能，通常从制动效能、制动效能稳定性和制动时的方向稳定性三方面评价。10.4.2试验仪器汽车制动试验所用仪器有制动踏板力测定仪，精度不低于2%；减速度仪，精度不低于0.1%；压力表，精度不低于20kPa；测速仪，精度不低于1%；制动距离测定装置，精度不低于1%；时间测定仪，精度不低于2%；热电偶EUZ型，精度不低于2%；远程多点温度计，精度不低于1℃；风速仪，精度不低于0.5m/s。下-页返回10.4汽车制动性试验10.4.3试验方法1．磨合试验(1)磨合前的检查试验。(2)磨合前的效能试验。(3)磨合试验。磨合试验是行车制动试验的一个组成部分，我国国家标准规定了磨合试验规范。2．冷态制动效能试验冷态制动效能试验规范同磨合前制动效能试验规范。3．制动系统部分回路失效效能试验制动系统回路失效是指行车制动系统部分控制回路失效。在模拟制动失效时，可采用切断制动管路的方法。上-页下-页返回10.4汽车制动性试验4．应急制动试验应急制动是指行车制动失效后，在适当的一段距离内将车停住的过程。应急制动机构必须是可控制可调节的。5．制动器热衰退试验制动器热衰退试验分三步进行：基准试验、热衰退试验及恢复试验。基准试验是冷制动器效能试验，其试验结果作为评价抗热衰退性能的基准值。(1)基准试验。基准试验的制动初速度为