全国内河船型标准化发展纲要 - 中华人民共和国交通运输部

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全国内河船型标准化发展纲要1全国内河船型标准化发展纲要编制的目的与意义:船型标准化是一项复杂的系统工程,推进内河船型标准化,是内河航运结构调整的重要内容。编制《全国内河船型标准化发展纲要》(以下简称《纲要》)对推动内河运输船舶技术进步,提高内河运输船舶技术水平,优化内河运输船舶结构,提高航道和船闸等通航设施利用率,减少船舶污染,保障水上交通运输安全,降低内河船舶运输成本,提高内河航运竞争力,促进内河航运可持续发展,具有十分重要的意义。编制《纲要》的目的,是在总结和分析推进内河船型标准化工作经验的基础上,以我国国民经济发展为基础,以航道和船闸等通航设施为条件,以内河航运和港口发展需求为依据,以2020年我国内河船型基本实现标准化为目标,确定全国内河船型标准化的指导思想与原则,提出在全国主要内河和通航水域实现船型标准化的分阶段目标,制定相关政策与措施。其他解释性说明:标准船型:以标准形式公布的船型为标准船型。船型标准化率:标准船型的艘数与船舶总艘数之百分比。船舶平均吨位:船舶总运力(总吨、载重吨、客位、箱位)与船舶总艘数之比。船龄:船舶自建造检验完成日到目前的年数。航道与船闸等通航设施利用率:是指实际通过量与设计通过能力之比。I目录1、内河航运与区域经济...........................................21.1航道现状及规划.......................................................................................21.2运输船舶现状...........................................................................................51.3内河运输量现状.......................................................................................71.4内河航运对区域经济发展的贡献...........................................................81.5内河船型标准化现状、发展阶段和存在的主要问题.........................111.6内河船型发展面临的问题.....................................................................142、指导思想与原则..............................................152.1指导思想.................................................................................................152.2原则.........................................................................................................163、内河船型标准化的规划期间与范围..............................163.1规划期间:.............................................................................................163.2规划范围:.............................................................................................163.3《纲要》实施的对象:...........................................................................174、船型标准化发展目标..........................................174.1总体目标.................................................................................................174.2分阶段目标.............................................................................................174.3淘汰落后船型的时间表.........................................................................205、标准船型研究开发与认可公布..................................215.1标准船型形式.........................................................................................215.2标准船型形式的选择.............................................................................225.3标准船型研究开发程序.........................................................................245.4标准船型的认可及公布程序.................................................................255.5对现有船型的认定.................................................................................256、标准船型与技术进步..........................................266.1推进船型标准化与技术进步的关系.....................................................266.2标准船型的关键与重点技术.................................................................276.3标准化船舶研究开发与船舶规范的衔接及其解决.............................277、保障措施....................................................277.1组织保障.................................................................................................277.2制度保障.................................................................................................287.3经济鼓励措施.........................................................................................297.4资金保障.................................................................................................297.5配套措施.................................................................................................307.6宣传与推介.............................................................................................301、内河航运与区域经济内河航运是我国综合运输的重要组成部分,对我国国民经济的快速增长、国家重点物资的运输以及区域经济的繁荣发展做出了重要贡献。随着我国经济的进一步发展和可持续发展战略的实施,运能大、占地面积小、能耗低、污染少的内河航运必将发挥出更大的作用。1.1航道现状及规划1.1.1我国内河航道现状我国内河航运资源丰富,流域面积在100平方公里以上的河流有5万多条,河流总长43万公里。主要的水系有长江、黄河、珠江、淮河、海河、辽河、黑龙江等。建国以来,我国十分重视内河航运的发展,先后整治了一批具有重大经济意义的内河航道,改善了内河航运条件,促进了内河水运事业的发展。截至2003年底,全国内河航道通航里程123964公里,比上年末增加了2407公里。其中等级航道60865公里,占通航总里程的49.1%;三级及三级以上航道8053公里,占通航总里程的6.5%;五级及五级以上航道22840公里,占总里程的18.4%。各等级内河航道通航里程分别为:一级航道1346公里、二级航道2512公里、三级航道4195公里、四级航道7003公里、五级航道7784公里、六级航道19228公里、七级航道18797公里。全国内河航道通航里程超过万公里的省(市、区)有四个,分别是江苏(2.48万公里)、广东(1.18万公里)、湖南(1.16万公里)、四川(1.07万公里)。2003年,全国通航河流上共有船闸821座,升船机43个,碍航闸坝1813个。1.1.2内河主要航道规划情况根据《全国内河航道与港口布局规划》总目标,我国将合理开发利用水运资源,充分发挥内河水运优势,致力于构筑布局合理、分工协作、有效衔接的综合运输体系;用20年左右时间,建成层次分明的内河航道和港口体系,提供安全、便捷、高效和有竞争力的运输服务,基本实现内河水运现代化,有力促进沿江河产业带形成和资源开发,保障经济社会全面、协调、可持续发展。长江干线根据《长江干线航道发展规划》,2020年前将完成长江干线航道全面、系统的治理,进一步提高航道通过能力和抵御自然灾害的能力。航道生产设施和管理手段充分应用先进技术,实现航道设施智能化,管理数字化,维护手段现代化,并始终保持与社会和科技进步同步发展,将长江干线建成完全畅通、环境优美的现代化水运通道。长江干线航道规划建设标准为:水富至宜宾河段,将由目前的1.8米水深提升到2.7米,全年可通航由1000吨级驳船组成的船队;城陵矶至武汉河段,提升到3.7米,可通航由3500吨油驳组成的万吨级船队,可利用航道自然水深通航3000吨级海船;武汉至铜陵河段,通航由2000~5000吨级驳船组成的2~4万吨级船队,可利用航道自然水深通航5000吨级海船;铜陵至南京河段,提升到6米,可通航5000吨级海轮;南京至浏河口河段,可通航5万吨级以上海轮。浏河口至长江口河段:可通航第五代以上超大型集装箱船及10万吨级以上大型散货船。长江主要支流(1)嘉陵江嘉陵江干流梯级开发以发电、航运为主,兼顾灌溉及其它。规划建设水东坝、亭子口、仓溪、金银台、利泽、合川井口等17个梯级,其中利泽、合川、井口三个枢纽在重庆市境内。待全线梯级渠化后,对促进流域资源开发和经济发展将发挥非常重要的作用。航道规划总里程为743公里,至2020年,广元至利泽枢纽606公里将达到四级航道标准,利泽枢纽至重庆朝天门137公里将达到三级标准。(2)湘江湘江作为湖南省水运通江达海的主通道,在湖南省水运发展中有着重要的作用。据相关规划,湘江至2020年,斗牛岭至苹岛将建成六级航道,苹岛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