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成都中铁隆工程有限公司初步工程筹划洪湖东路～民安大道及民安大道站~重庆北站区间工程、民安大道站车站工程2013年11月12日汇报内容一、工程概况二、工程特点、重、难点分析三、工程筹划四、问题建议57,63起点终点施工通道1005.766米1890.061米施工通道240米该标段包含：洪湖东路～民安大道区间、民安大道站至重庆北站区间、民安大道站，起点里程CK17+514.206，终止里程为CK20+650.034，从渝北区洪湖东路下方，下穿龙锦大道，经泰山大道西段，人和立交南侧，泰山大道中段，过渡至泰山大道东段，并逐渐过渡到昆仑大道，而后一直延伸至重庆北站，整个标段呈西东走向。本标段，初设设置施工通道2座。1、工程范围一、工程概况57,63起点终点1005.766米施工通道洪湖东路～民安大道区间隧道：区间隧道起点里程CK17+514.206，终点里程CK18+519.972,隧道埋深26.3～61.8m，隧道全长1005.766，四号线共建段总长120m。左右两线均采用单洞单线，局部单洞双层。区间隧道设一处联络通道。区间隧道穿越地质围岩主要为砂质泥岩与砂岩，局部下穿城市道路。隧道利用一组施工道采用钻爆法、台阶法施工。本区间隧道主要位于城市道路和建筑物桩基下方，拟建隧道埋深较大（23.5m～61.5m），线路平面大部分处于直线段，最小曲线半径为500m，竖曲线最小半径为5000m，最大纵坡13.387‰。四种衬砌断面形式。57,63起点终点240米施工通道民安大道站：全长240m，为环线和四号线跨线同台换乘地下三层暗挖岛式车站。车站顶部覆盖层厚约58m，环线与四号线平面线间距为18.2m，站台板宽度为15m，车站上行线与下行线垂直线间距为7.2m。车站隧道属于超大断面深埋隧道，其中开挖宽度30.907m~25.3m，开挖高度为28.895m。车站大小里程端各设2个风道、4个出入口，3号作为预留出入口。设置施工通道，主通道长度约为670.8m，接入车站站厅层。两条支通道：施工通道A支道兼顾小里程端区间施工；施工通道B支道接入车站底部，服务于车站下部施工。车站主体结构采用拱盖子法施工，附属结构采用明挖+钻爆法施工。车站穿越地质围岩主要为砂质泥岩与砂岩，施工通道及附属结构局部下穿城市道路及民房等建（构）筑物。周边环境复杂，其中车站北侧为锦上华庭、贝蒙盘古两处房产项目（主体结构已经落成），车站南侧为锦上华庭小区和重庆邮区中心局，西侧为人和立交57,63起点终点1890米施工通道区间隧道在里程为CK20+300.000处，下穿4#排水涵洞，周边的重要建筑主要有“龙坝加气站”、“比华利豪豪园别墅区”、“渝铁家苑”以及“渝铁家苑西区”等。民安大道～重庆北区间隧道：CK18+759.973~CK20+650.034,穿越地层主要为砂泥岩互层，局部为高填方区，围岩级别IV~VI级，隧道拱顶埋深20～60m，除局部穿越VI级围岩段外均属深埋隧道。区间设一座联络通道（兼泵房）、一座事故风井及一条施工通道（全长230.6m，最大纵坡11%，）。与四号线区间均为叠落结构布置，并逐步过渡至4线平行，区间出民安大道站后，四号线以400m曲线半径向北敷设，环线区间以650m曲线半径过渡至泰山大道东段，并向东沿泰山大道布置，区间在泰山大道东段过渡至昆仑大道，沿昆仑大道布置，直至区间终点重庆北站。线路出民安大道站线间距为0m，逐渐过渡到5.2m，直至重庆北站站端，线间距过渡为18.2m。民安大道站大里程端区间为单洞双层双线断面，于CK19+259.040四号线与环线线路平面分开。先施工环线区间，而后实施四号线区间。2、设计概况一、工程概况2、设计概况一、工程概况2、设计概况一、工程概况2、设计概况一、工程概况3、工程地质一、工程概况洪湖东路～民安大道站区间隧道原始地貌属剥蚀丘陵地貌，地形为沟槽与丘包相间分布，地势总体西高东低，地面高程288～311m，相对高差23m。勘察区出露的地层主要为第四系人工填土层(Q4ml)、残坡积层(Q4el+dl)，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2S），岩性以砂岩与砂质泥岩为主。隧址地质构造条件简单，沿线无断层通过，地表为第四系全新统人工填土，厚度一般0~1m，下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩、砂岩互层，岩体较完整~完整；水文地质条件简单，地下水以基岩裂隙水为主。该段为双线双洞隧道，隧道围岩主要为砂质泥岩，岩体完整性指数Kv=0.70～0.76，岩体较完整~完整，为软岩。地下水水量小，考虑地下水状态，围岩级别建议按IV和Ⅲ级考虑。隧顶中等风化基岩厚度大于2.5倍围岩压力拱，为深埋隧道，成洞条件较好。拟建工程场地未发现影响拟建工程稳定性的滑坡、危岩、泥石流、崩塌等不良地质现象。3、工程地质一、工程概况民安大道站：原始地貌属构造剥蚀浅丘地貌。地处城市中心地带，地表多为城市道路以及建筑物，地面高程一般在310.0～334.0m之间，地形平缓，相对高差24m，拟建场地出露的地层由上而下依次为第四系全新统填土层(Q4ml)、残坡积粉质粘土层(Q4el+dl)及侏罗系中统沙溪庙组(J2S)沉积岩层。拟建场地在构造上位于龙王洞背斜西翼，岩层呈单斜状构造，岩层倾向270～300，倾角10～12，区内无区域性断层通过，构造条件简单。场地内岩层中主要发育两组构造裂隙：J1：倾向350～20，以5为主，局部有翻转现象，倾角60～80，以70为主，间距0.5～5m，裂隙部分张开1～2mm，局部有粘性土充填，主要出现于砂岩层中，为硬性结构面，结合差。J2：倾向80～120，以100为主，倾角约50～70，以60为主，间距0.5～3m，裂隙面平直，裂面张开约1～3mm，延伸5～10m，偶有泥膜或方解石充填，结合差。J1与J2裂隙为共轭“X”裂隙，均为硬性结构面，结合差。场区地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，为大气降水和城市地下排水管线渗漏补给，水量大小与降水、管线渗漏等因素关系密切，在雨季松散层孔隙水量相对较大。场地地下水划分为第四系松散层孔隙水、基岩裂隙水，无统一地下水位。3、工程地质一、工程概况民安大道站至重庆北站区间所经地段的地貌总体属构造剥蚀丘陵区，原始地形起伏总体较小，多为浅丘地形，经人工改造为城区，目前地势总体较平缓，地形坡角一般5~10°，地面多呈不规则的台阶状，地面高程200~332m之间，地形相对切割深度一般30~60m。沿线出露的地层主要有第四系全新统人工填土层(Q4ml)、残坡积层(Q4el+dl)、冲积层（Q4al)，更新统冲洪积层（Q1al+pl）,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)和新田沟组(J2x)岩层。沿拟建轨道走向分别穿越复式向斜的次级构造——沙坪坝背斜、悦来向斜。无断层通过，地下水主要为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水，由大气降水、地面池塘水体渗漏及城市地下排水管线渗漏补给，水量较小。无不良地质现象。二、工程特点、重点、难点1、本工程具有如下特点：暗挖车站大断面隧道——亚洲第一703寻常少见工法——拱盖法市区施工构筑物多——施工影响因素多通道长，弯道多，坡度大——埋置深约80米深通风竖井——超深矩形大断面垂直开挖小间距隧道，垂直并行，水平分离——区间并线分线初支技术措施种类多——常规之外的预应力锚杆、锚索二、工程特点、重点、难点2、施工控制重点：大断面隧道开挖、初支——预应力系统的施工拱盖法——防沉降、开裂、防水车站施工组织——作业面部署、交通、通风、排水信息化施工——施工监测小间距隧道、大坡度、超深竖井等——专家组、课题组高空作业、塌方等——安全控制体量大、作业面多、战线长——资源整合、工期控制二、工程特点、重点、难点3、施工难点：超大断面隧道施工组织新工法的运用与控制竖井的垂直运输、安全管理出入口的开挖及二衬的运输车站及区间施工通风、排水三、工程筹划1、总体施工顺序：民安大道站至重庆北站区间：通过施工通道向两端同时掘进，民安大道~洪湖东路站区间通过车站通道A支通道从大里程往小里程掘进。民安大道站施工顺序如下：施工通道与竖井同时进行，上部开挖采用双侧壁导坑法从大里程往小里程掘进，二衬紧跟，中下部采用台阶法从中部往两端进行，出入口暗挖待相应位置主体拱盖完成后开始掘进，内部结构结构从下而上分层流水作业。三、工程筹划1、总体施工顺序：主通道开挖支通道A开挖进入区间施工主体上台阶开挖主体拱盖二衬出入口开挖上部开挖三、工程筹划1、总体施工顺序：三、工程筹划1、总体施工顺序：中下部开挖仰拱及边墙二衬出入口开挖中下部开挖地下二层中板及站台板地下一层中板三、工程筹划1、总体施工顺序：三、工程筹划2、主要施工方法：区间工程采用全断面结合台阶法施工，二衬标准断面采用整体模板台车，异形断面采用满堂支架结合组合钢模进行。小间距隧道待相邻隧道二衬完成后开始掘进。车站上部开挖采用双侧壁导坑法结合整体二衬模板台车进行，中下部开挖松动爆破，整体组合移动钢模结合内支撑系统完成侧墙施工，内部结构及附属结构采用满堂支架法完成作业。三、工程筹划3、施工进度计划：该标段分为三个工区，同时进场作业，初步策划实际需要工期如下：洪湖东路~民安大道区间：870自然日民安大道区间~重庆北区间：850自然日民安大道站：主体1040自然日，附属1390自然日计划进场日期2013年12月1日计划竣工日期：2017年6月20日四、建议一、洪民区间增设专门施工通道，一为改善区间通风，二为减少车站施工运输压力与施工组织、管理强度二、通过接口加固等技术措施使出入口开挖提前进入，节约整体工期三、车站主通道加高，满足运输与通风要求