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市域铁路2020年2月28日一、大轨道交通分类二、市域铁路的主要特点三、国外市域铁路概况四、国内市域铁路的发展五、结语国内外市域铁路的发展及建议目录国内外市域铁路的发展及建议1、国家干线轨道交通2、区域性城际轨道交通3、市域轨道交通（50kmS100km）4、城市地铁和轻轨（S50km）轨道交通的划分为4个层次:国内外市域铁路的发展及建议到2020年，我国区际综合交通网基本建成，交通运输发展将出现阶段性变化,即为了实施国家城镇化发展战略，交通运输业发展将实行由区际向城市、由城外向城内的转变，城市群或城市圈交通将成为未来交通运输业建设的重点。《“十二五”综合交通运输体系规划》国内外市域铁路的发展及建议我国目前铁路技术水平走在世界前列，但存在问题是我国铁路旅客中短途出行比重过低，表明我国中短距离铁路客运支线缺乏，地区内城际客运服务的铁路市场缺失。市域铁路是指在经济发达、人口稠密的城市区域内，以区域内部某一大城市为中心，联接中心城区与郊区或中心城区与卫星城之间，通常距离在100公里以内，采用“高密度、小编组、公交化”的运输组织模式，承担以大城市通勤客流为主的短途旅客运输的快捷客运轨道交通方式。国内外市域铁路的发展及建议1．从服务对象看，以承担中心城市、城市组团、部分次中心城镇之间的日常通勤、通学、购物、休闲、娱乐等交流需求的短途城际旅客为主。2．从客流特点看，客流具有潮汐现象和明显的向心特点，早晚高峰更加明显。3．从服务水平上看，注重旅客出行的便捷性，全程旅行时间则应控制在1小时左右。4．从运输组织上看，主要利用城际轨道交通开行“公交化”特点的城际列车，其主要建设目标为构建大城市城际轨道交通通勤圈。一、市域铁路的主要特点国内外市域铁路的发展及建议二、国外市域铁路概况国内外市域铁路的发展及建议1．东京市域铁路东京首都圈内参与公共交通的市域铁路总长2013km，包括JR线887km和私营铁路1126km，占轨道交通的87.3%，市域铁路每天运送旅客2843万人，占轨道交通总客运量的78%。供电方式为接触网，电压为DC1500V。图2-1东京都市圈轨道交通线路示意图二、国外市域铁路概况国内外市域铁路的发展及建议1．东京市域铁路二、国外市域铁路概况国内外市域铁路的发展及建议2．巴黎市域铁路巴黎市轨道交通总长1883km，含8条市域铁路长1296km（占68%）及5条市域快速轨道交通线(RER)长587km。市域铁路每天运送旅客266万人，占轨道交通总客运量的44%。供电方式为接触网，电压为AC25KV。图2-2RER及市域铁路路网图二、国外市域铁路概况国内外市域铁路的发展及建议二、国外市域铁路概况国内外市域铁路的发展及建议3．伦敦市域铁路伦敦市轨道交通总长3071km，市域铁路占轨道交通的88.1%，每天运送旅客700万人，占轨道交通总客运量的70%。供电方式为第三轨或接触网两种方式，电压为DC750V或AC25KV，部分线路为第四轨方式，电压为DC650~660V。二、国外市域铁路概况国内外市域铁路的发展及建议4．纽约市域铁路纽约市域铁路主要包括北方铁路（长532km）和长岛铁路（长1100km），总长1632公里，占轨道交通的81.6%。市域铁路每天运送旅客54.3万人，占轨道交通总客运量的11%。北方铁路供电方式为第三轨和接触网两种方式，电压为DC750V或AC12.5KV（哈得逊河以东线路）；长岛铁路供电方式为第三轨，电压为DC750V。二、国外市域铁路概况国内外市域铁路的发展及建议国外主要城市市域铁路概况表综上所述，国外市域铁路具有线网规模大、支线众多、客运量比例大、旅行速度较快、开行对数多、供电方式采用接触网或第三轨等主要特点。城市及规模市域线路长度服务半径车站间距设计速度运营速度供电方式东京2013kmJR线887km505~612050~60为接触网，电压为DC1500V。私营铁路1126km50212040~45巴黎1883km市域铁路1296km605.14130~14050~70为接触网，电压为AC25KV。RER线587km601.7~2.8130~14050~70伦敦3071km中心城市内788km2.5120~160为第三轨或接触网两种方式，电压为DC750V或AC25KV，部分线路为第四轨方式，电压为DC650~660V。近郊区923km503.5120~160远郊区1360km1007.5120~160纽约1632km北方铁路532km802.6~6.4160供电方式为第三轨，电压为DC750V。长岛铁路1100km801.2~5.6160二、国外市域铁路概况国内外市域铁路的发展及建议伦敦、巴黎、东京都市圈：市内地铁、轻轨只占都市圈铁路总长度的10～20%左右；市郊铁路及城际铁路及干线铁路占80～90%。三、国内市域铁路的发展国内外市域铁路的发展及建议1．北京市域铁路S2线按照现有规划，北京将在2020年之前建设5条市域铁路总干线和1条市域铁路主支线，干线网络总长度为356km。北京市域铁路S2线，全长82km，利用既有京包铁路、京通铁路和康延支线改造而成，开通于2008年8月6日，是北京的第一条快速通勤铁路运输系统，开行和谐号内燃动车组，日输送旅客能力将近2万人次。目前S2线的运行速度为120km/h，改造后将达到160km/h。设置车站14个，平均车站间距为5.9km。市域铁路S2线是原铁道部和北京市政府共同投资，通过政府购买服务方式，强化S2线通勤功能。三、国内市域铁路的发展国内外市域铁路的发展及建议2．上海轨道交通3号线上海市轨道交通3号线，又称明珠线。是利用老沪杭铁路内环线和淞沪铁路高架改造而成的上海首条高架轨道交通线路。采用城市轨道交通制式，设计速度80km/h，供电采用直流DC1500V（架空软性接触网）。轨道交通3号线（上海南站~江杨北路）总长约40km，共设29座车站，平均车站间距为1.4km。由上海申通地铁集团有限公司和沿线各区政府共同出资，组建上海轨道交通明珠线发展有限公司负责建设及运营。三、国内市域铁路的发展国内外市域铁路的发展及建议3．金山铁路支线（上海轨道交通22号线）金山铁路支线原是上海地区的一条支线铁路，现已改造为上海轨道交通22号线，新线起自上海南站，到达新建的金山卫站，全长56.4km。共设9个车站，平均车站间距6.3km。全线按国铁〡级铁路、双线电气化干线设计，设计时速最高160km/小时，部分路段设计时速最高100km/小时。原铁道部和上海市共同出资改建金山铁路支线，由上海金山铁路有限责任公司负责该线路的建设及资产管理，运营管理委托上海铁路局负责。三、国内市域铁路的发展国内外市域铁路的发展及建议4．武汉轨道交通1号线2010年7月29日，武汉轨道交通1号线全线开通。采用城市轨道交通制式，B型车，车辆编组4辆（预留6辆编组能力），车辆最高运行速度80km/h。一、二期总里程约28.9km，设26个车站，平均车站间距为1.1km。其中一期工程10.2km是利用老京广铁路江岸站至汉江大桥段闲置线路建设而成的。采用第三轨供电方式，DC750V。轨道及接触轨三、国内市域铁路的发展国内外市域铁路的发展及建议综上所述，国内市域铁路分为国铁制式和城市轨道交通制式。主要是利用城市枢纽内既有铁路改造或利用既有铁路通道新建城市轨道交通线路，组织开行市域列车。采用国铁制式时，设计速度100~160km/h，平均车站间距6km，采用内燃牵引或电力牵引，电力牵引供电方式采用AC25KV单相工频交流制；采用城市轨道交通制式时，设计速度80km/h，平均车站间距1.5km，供电方式采用直流制。2012年底全国城市轨道营业里程2077km；城市群城际铁路约800km。根据有关规划，2015年城市轨道交通里程将超过3000km，2020年将超过5000km；城际铁路和市郊铁路也将有大发展，其规模和作用会随着城镇化进程加速而扩大和提升。三、国内市域铁路的发展国内外市域铁路的发展及建议我国北京市，全市面积约1.68万平方公里，常住人口2100万人，城市轨道交通里程已达440km，其中仅有北京轨道S2线属于市郊铁路，2008年利用国家铁路开行市郊列车。还没有修建一条市郊线。上海市面积6340平方公里，常住人口2300万人，城市轨道交通里程已达478公里，目前仅有金山铁路56.4km为市郊铁路，也是国铁投资改造来的。其他城市几乎就没有建设市郊铁路，有些连规划都没有做。市域轨道交通：城市地铁（轻轨）=8：2四、结语国内外市域铁路的发展及建议1．随着城市化进程的加快，城市规模的扩大，大城市的通勤客流及城区和郊区之间的交通需求将主要由市域铁路来承担，因而应尽早做好市域铁路建设规划。2．市域铁路可采用国铁制式或城市轨道交通制式。速度目标值介于80~160km/h，平均车站间距建议1.5~7km。供电制式应结合城市轨道交通线网规划、运营速度、地下线路所占比例及工程投资等因素综合确定，可采用交流制或直流制。新建市域铁路应以地面线或高架线为主，降低工程造价。3．利用既有铁路通道新建城市轨道交通线路四、结语国内外市域铁路的发展及建议采用城市轨道交通制式。充分利用城市内部废弃的铁路通道，由地方政府向铁路局出资购买土地或进行土地置换，取得土地所有权后，拆除既有铁路，利用该通道新建城市轨道交通线路。如武汉轨道交通1号线，是利用旧京广铁路通道新建而成；上海轨道交通3号线是利用原沪杭铁路内环线通道新建而成。4．改造既有铁路开行市域列车采用国铁制式。市内某些铁路虽然运量萎缩，但仍承担少量的铁路运输业务，因此可以充分利用其富余能力，组织开行市域列车，为市域客运服务。目前，国内已开通运营的北京市域铁路S2线、上海轨道交通22号线均是通过改造既有铁路来实现市域客运功能的实例。四、结语国内外市域铁路的发展及建议5．运营管理模式主要取决于投资建设主体。利用废弃铁路通道新建而成的轨道交通线路，一般由地方政府出资收购土地使用权，建设及运营管理均由地方政府负责。如武汉轨道交通1号线，由武汉市政府出资，武汉地铁集团负责建设及运营。上海轨道交通3号线，由上海申通地铁集团有限公司和沿线各区政府共同出资，组建上海轨道交通明珠线发展有限公司负责建设及运营。由既有铁路改造而成的市域铁路，由于承担国铁和市域运输两种业务，一般由铁路部门和地方政府共同出资成立合资公司，运营管理则委托铁路局负责。如北京S2线的运营管理委托北京铁路局负责，上海轨道交通22号线的运营管理委托上海铁路局负责。四、结语国内外市域铁路的发展及建议6．采用政府主导下的多元投资模式。市域铁路主要服务于城市市域范围内，是城市公益性基础设施，采用公交化、低票价运营，投资大，应采用政府主导下的多元投资模式，有条件还应广泛吸引社会资金。7．政府应建立补偿机制。市域铁路的社会效益远大于其经济效益，实行低票价策略后，收入更难以弥补运营支出，因此，要维持其正常运营，政府必须给予市域铁路运营补贴或者资源性补偿。如北京S2线由政府出资购买运营服务来弥补亏损，政府每年补贴数亿元；上海轨道交通22号线亦由政府出资购买运营服务。