物联网mac层技术综述

物联网MAC层技术综述一、本论（一）车联网的MAC层接入技术1.车联网当前背景分析2.车联网MAC层技术介绍3.多信道切换机制（二）M2M网络的MAC层接入控制技术1.M2M网络当前背景分析2.基于竞争的MAC层技术3.基于分配的MAC层技术4.混合型MAC层技术二、组内分工刘景涛：担任组长，统筹组员，安排分工，整合大作业；负责车联网MAC层技术介绍，ppt制作程泓严：提纲的主要撰写人，协助组长进行大作业整合；负责M2M网络中基于竞争的MAC层技术，ppt制作刘宗琦：M2M网络中混合型MAC层技术，ppt制作刘磊：车联网中的多信道切换机制，ppt制作何梦：车联网当前背景分析，ppt制作孙诗越：M2M网络中基于分配的MAC层技术，ppt制作徐冰妤：M2M网络当前背景分析，ppt制作1目录一、车联网的当前背景分析............................................................................错误!未定义书签。1.1.车联网的概念...................................................................................................................31.2.车联网的原理...................................................................................................................31.3发展现状分析....................................................................................................................4二、车联网MAC层技术介绍..........................................................................................................6层与物理层，IEEE1609协议则主要负责上层应用，大致如图2.1所示。其中WSMP（Wave..................................................................................................................................................67.1．自动切换CSMA/CD与TokenBus混合型MAC技术............................................................317.2．基于TDMA与CDMA混合的传感网络MAC技术..................................................................32层与物理层，IEEE1609协议则主要负责上层应用，大致如图2.1所示。其中WSMP（Wave..................................................................................................................................................67.1．自动切换CSMA/CD与TokenBus混合型MAC技术............................................................317.2．基于TDMA与CDMA混合的传感网络MAC技术..................................................................32层与物理层，IEEE1609协议则主要负责上层应用，大致如图2.1所示。其中WSMP（Wave..................................................................................................................................................67.1．自动切换CSMA/CD与TokenBus混合型MAC技术............................................................317.2．基于TDMA与CDMA混合的传感网络MAC技术..................................................................32层与物理层，IEEE1609协议则主要负责上层应用，大致如图2.1所示。其中WSMP（Wave..................................................................................................................................................57.1．自动切换CSMA/CD与TokenBus混合型MAC技术............................................................317.2．基于TDMA与CDMA混合的传感网络MAC技术..................................................................32层与物理层，IEEE1609协议则主要负责上层应用，大致如图2.1所示。其中WSMP（Wave..................................................................................................................................................57.1．自动切换CSMA/CD与TokenBus混合型MAC技术............................................................317.2．基于TDMA与CDMA混合的传感网络MAC技术..................................................................32层与物理层，IEEE1609协议则主要负责上层应用，大致如图2.1所示。其中WSMP（Wave..................................................................................................................................................57.1．自动切换CSMA/CD与TokenBus混合型MAC技术............................................................317.2．基于TDMA与CDMA混合的传感网络MAC技术..................................................................32（1）TDMA/CDMA混合技术............................................................................................32八、附录：参考文献（总）.........................................................................................................352一、车联网的当前背景分析（本章节内容大篇幅改动，所以就不在段落中标出改动地方）北京作为“智慧城市”试点，一举一动可能都在传递智慧城市的未来趋势，对于交通极为敏感的北京，正是实现智慧交通的最佳实验点[1]。北京家用轿车数量迅猛增长，尽管采取限行、公交优先、摇号购车等举措，但随着大多数家庭驾车出行的主流意愿强劲，北京交通状况始终无法改善。出行的道路选择，驾驶的安全性，交通事故的紧急处理，停车难等问题都在困扰着有车一族，也在困扰着政府和管理职能部门。车联网（IOV）正成为智慧北京下一步发展的关键，基于此的一系列应用将成为未来经济的增长的原动力，本文介绍车联网的发展现状，试图构建一个基于“人、车、路、数据”一体的“智慧网络”，在“智慧城市”中发挥其重要作用。[1]目前，交通事故已经成为全球公共的交通安全问题。当车主身处浓雾或者超视距范围的地方时，可见度低，驾驶汽车往往面临着严重的危险。如果能获得邻近车辆的实时信息，包括车速、行驶方向、位置等，车主就能在第一时间内做出相应的操作以避免交通事故的发生。车联网的发展，无疑将对减少交通事故起到一定的作用。2011年，随着北京限购令的出台，3中国大城市的交通拥堵和安全问题再一次凸显出来，车联网因而更为人们关注，特别是两会期间，“车联网”再次被推上了台面。[2]1.1.车联网的概念车联网是战略性新兴产业中物联网和智能化汽车两大领域的重要交集，是城市智慧交通的关键组成部分。2010年上海世界博览会上，上汽集团-通用汽车馆展示了对车联网的远景展望并举行了“直达2030”可持续交通系列论坛“车联网——网联城市交通”[3]。车联网概念引申自物联网，根据行业背景不同，对车联网的定义也不尽相同。[4]。车联网的定义是指，利用车辆电子传感设备，通过无线通信技术、汽车导航系统、智能终端设施和信息处理系统，使车与车、车与人、车与交通设施之间进行双向数据交换与共享，实现对车、人、物、路等状况的实时监控、科学调度和有效管理，进而改善道路运输状况、提高交通管理效率的综合性智能决策信息系统。车联网是传统的智能交通系统与物联网融合发展的产物，是一种特殊的无线传感器网络。[5]车内网是指基于控制器局域网络技术（CAN）建立的包含多种车辆状态传感器的车内局域网络，也称汽车局域网；车际网是指基于专用短程通信（DSRC）技术和IEEE802.11p等协议建立的、以车辆为节点的车辆自组织网络[6]；车载移动互联网是指车载终端通过3G、4G等蜂窝通信技术接入互联网，从而实现车辆与信息服务平台及外部网络之间信息交互的网络[7]。车联网能够通过先进的信息通信和智能控制技术，推动汽车产业从单纯产品制造向产品和服务融合创新转型。通过感知实现性能优化和控制，车联网还能够提升汽车安全性、能效和便利性，提高交通安全和效率。当前，车联网已经为全球产业界所关注[7]。1.2.车联网的原理车联网的整体结构可以分成三个层次，即:硬件平台、系统软件和应用软件[8]。车联网硬件平台：由多种传感器及信号处理电路构成，包括电源转换、信号处理、数据处理与存储等。硬件平台是车联网的基础，也是信息的来源，通过传感器将车辆外的环境信息、车内的信息转换为能够被控制中心处理识别的信号。车联网系统软件层：由系统管理、通信系统、无线通信及语音构成，系统软件层在车联网中为中枢部分，能够将硬件平台得到的信息进行传递和处理，目前，已经制定了车载环境下无线接入的相关协议。车联网应用软件层：主要结合不同的用户需求提供不同的应用，利用车联网对车辆进行控制、安全驾驶，在智能交通系统中应用并提供相应的信息服务等[9]。1.3发展现状分析从国际上来看，车联网发展仍处于起步阶段，