搜索
1Unit2当在美国的方案最初是由移动2000构思超过10年前，我有四个主要功能区：先进的交通管理系统，先进的旅客informatior系统，商用车辆运营和先进的车辆控制系统。自那时以来的十年中，大多数的一般社会的关注一直集中在自动取款机和自动航站情报，AVCS定义已经扩大了与安全的另外AVCSS容纳安全预警系统没有实际的控制系统。在许多方面有一个倾向，承担USDOT的形状和资源分配方案反映或者甚至其所有活动的范围确定在美国这个假设，特别是误导AVCSS的情况下，其中大部分活动发生在车辆的生产和供应业和最先进的思想比美国DOT，而内发生的状态点。该行业在研究和开发AVCSS产品AVCSS涵盖范围很广的用户服务和技术。这些通常是根据美国国家ITS体系结构（防撞纵向，横向防撞，视力增强，安全准备，预碰撞约束的部署和车辆自动操作）中包含的类别定义。然而，这并不甚至捕获，从不同范围内个人用户服务的合作和自动化水平出现的可能性的广度。的投资远远超过了由??政府投资。警告系统能提供可闻，可见或触觉（触摸）线索，以提醒驾驶员潜在的不安全的条件下，驱动程序后，需要采取纠正措施，以避免危险。前向碰撞预警几年来一直在卡车上，主要是从伊顿-Vorad，卡车车道偏离警告系统已Iteris和SistWare宣布。短程警告OT停车危害也已为乘用车提供了好几年。控制辅助系统提供控制自动驾驶功能的一部分，以协助纾缓工作量（例如，自适应巡航控制）的驱动程序，以提高安全性（例如，避免碰撞制动）。自适应巡航控制系统最近已成为在美国S（上TEW高档轿车奔驰S级，雷克萨斯i5-430和不久的新IrlfinitiQ45），以及一些卡车。它一直提供范围更广的车辆和一些在日本和欧洲的时间。全自动化系统提供完全自动化的驾驶，减轻司机的驾驶执照或车辆操作，无需驱动程序，它可能的责任。这些尚未被引入公共道路的应用，但它们cawing百万计的乘客在机场的人推动者和各种城市轨道交通系统（温哥华，巴黎，伦敦，东京，里昂和里尔）的每一天。自动化，无人驾驶的车辆也都搬货每天都在工厂和一些主要港口，如鹿特丹，的。的合作程度，是指以提高安全性和性能之间的车辆和路边设备和单独的车辆之间交换的信息量。自主车采用没有合作，但来自自己的机载传感器，其所有有关环境的信息。虽然它们可以“看到”其他车辆，他们不能“??谈”，“听”，甚至信号的其他车辆。自主汽车几乎所有其注意力集中在美国DOT智能车辆倡议。1VI有赞助的一个小项目的“传感器友好的车辆和道路系统”的形式，探讨合作的预警系统的可能性。该项目已考虑被动和主动的“标签”的车辆和路边的对象，使他们可以更清楚地识别汽车雷达，以及技术，如车辆车载通信和分拆荧光涂料的红外发光二极管尾灯的调制的概念路面车道的位置信息，以方便的歧视。这个项目背后的基本概念，是一个温和的技术应用到“targetvehicles和道路基础设施显着增强的性能和/或降低了成本和复杂性的车辆检测和警告systenrsAVCSS。例如，在欧洲的司机项目使用红外灯的一个独特的模式在拖车后面以下卡车跟进，形成“电子拖栏”，和两辆卡车也相互沟通的“目标”其他使用无线连接。加利福尼亚州，明尼苏达州和弗吉尼亚州都加入了“IVI基础设施集团”，共同拓展合作的基础设施系统的IVI。他们最初的重点是在路口碰撞预警，这是自主汽车系统是不切实际的，几乎可以肯定，需要基础设施的传感和通信系统。实质性的关注也已考虑到基础设施合作AVCSS日，建设部在“Smartway”项目。他们证明在2000年11月下旬，他们最初的概念和设备，作为2000年的DEMO一部分。Unit3翻译：介绍交通通讯,也被称为智能交通系统(它的),与应用电子信息和控制,提高运输。一些新的系统已经被实施和速度的加快实施可预期的。用水晶球,我们可以预见到工作的一个典型的旅程如何在10年内可以看。2离开之前回家,你检查你的行程安排在瓷砖的网络。通常情况下,你选择乘公共交通,你可以确定旅行时间,任何干扰影响服务。在这种场合,你选择乘汽车旅行你有预约当天晚些时候在其中的oldfashioned人迹罕至的商业园区由公共交通工具。没有事件记录在正常上班,所以你不愿意去使用你的计算机模型来选择一个最优路径路由。一旦你的车,你头上的高速公路和选择巡航控制,弄的支持和船舶避碰决策系统,让您专注于你的喜爱的广播服务。突然,这是由无线电traffic-messageintelrupted信息渠道服务给你一个事件的路线。你不会感到惊讶,在接下来的时候,路边的可变信息标志(此信息高速公路corffirms),真的是可靠的!你觉得满意,你有你自己的车内导航系统之前与协调自己的最终目标,你很快就有最好的路线指示,与当地的旅游信息更新的控制中心。当你靠近你的工作场所,你意识到路边的消息通知你下次的公园和骑马的服务。你选择不理会这些,因为你将需要做出迅速地离开你的约会。然后你核对一下你的旅行卡是清晰地显示里面,你不想被罚款并没有积极的信用城市道路计费系统、停车服务!相同的卡片给你,你的停车场停车;你激活您的视力和碰撞控制只是为了一定不是抓MD的车你旁边。利用传输通讯所有这些信息和管理服务,以及许多之外,有了英国政府的eonsuhation文件。这些服务的一种方式是categorising到下面的应用领域。(1)交通管理和控制(2)收费和道路计费(三)道路安全,法律eifforeement(四)公共交通出行信息和票务(五)司机信息与指导(六)运费和车队的管理(七)车辆的安全,(八)系统集成,所有这些应用程序开发与研究,帮助programmnes试点实施,在欧洲、美国和日本。交通管理和控制任何交通管理和控制系统需要的信息流量、速度、队列,inci-凹痕(事故,车辆故障,障碍物)的空气质量和车辆类型、长度和重量。该信息将利用红外线、收音机、循环、雷达、微波或视觉检测。此外,公共或私人机构将提供的信息(roadworks、休閒活动策划、展览活动)。使用这个信息是将取决于目标管理和控制。网络管理的目标设定为都市地区包括:(1)影响旅客的行为,尤其是模态的选择、路径选择和的旅程。(2)减少交通影响的空气质量。(三)提高公共汽车和轻轨车辆的优先权。(四)提供更好的和安全设施,骑自行车和行人等脆弱的道路使用者。(五)约束的交通中敏感部位。(六)管理需求和拥挤的效率更高。使用该软件系统包括控制的应用,如又SCATS、地点和运动,。这些都反应系统,控制网络的交通信号实现这些目标。自动识别系统,提供信息给优先权或允许获得一定的车辆。3近期网络管理系统会有相似的目标,但是要使用更多的访问控制的计量和其他方式由斜坡和速度控制和high-occupancy车辆巷治理。区域交通控制中心将会建议司机的事件和可供选择的路线通过由RDS-TMC船民及信号调频无线电广播局部交通信息服务和建议司机。收费和道路计费近期高速公路收费和城市道路计费系统提供了另一种方法来开会时,网络管理目标获得额外收入,可以投资于运输。新加坡的电子区定价,TOLLSTAR电子收费,二是自动的智能卡应用实例。这些系统依靠微波或无线通信的应答机在智能卡介面与检测车辆的汽车牌照使用图像处理的强制执行的目的。公共交通出行信息和票务旅游需要信息由旅客在家里或办公室,也在他们的旅程。伦敦的路线,以计算机为基础的服务提供了路由、时间表和信息的公共交通票价都在伦敦通过公众咨询服务。实时旅游信息在伦敦的地铁倒计时,扩展至包括4000个车站。一个相似的系统叫做秒表是可在南安普顿的ROMANSE项目的一部分,是基于皮克的公共汽车的跟踪系统可以检测汽车使用无线电界标或GPS(全球卫星定位系统),使用卫星来确定地点。ROMANSE还包括旅行lanner互动询价终端和触摸屏提供旅游信息。问题可以通过旅行票对旅游者选择一个威慑的公共交通工具。Smartcard储值票可以提供一票,所有的停车场的一段旅程由不同的运营商。司机信息与指导司机信息系统包括RDS-TMC无线数据system-trafficehannel讯息,初步完成伦敦和巴黎之间在昂宿星项目和在欧洲其它地方在类似的EC-funded项目。也有交通主人使用红外线监控服务来识别拥挤和一内置的视觉图谱屏幕通知司机的阻塞。司机诱导系统的目的,借此进一步通知司机的路径与导航。人与人之间的控制中心和车辆可以被路边的灯塔或数字蜂窝无线网络基于GSM(全球移动通信系统)在苏格拉底。商业产品包括戴姆勒奔驰的副机长动态路径诱导系统在柏林与斯图加特和完成CARIN菲利普的汽车系统。类似的产品,如VICS先进移动信息服务,通常是在日本。Unit4翻译：设计目标,公交优先已被看到在整体城市交通的战略目标,不仅包括改善公共汽车(或电车)操作和克制,car-borne通勤更是一种增强环境,为居民、工人和游客。方法必须为所有这些也有明显的目标而成本和执行。典型的设计目标为公交优先的措施包括:以上条件和可靠性,提高经营通过引入适当的公交优先的措施。~来改变这种交通平衡赞成在这些地点的正确的话,这可能会是正当的。(~改善条件公交乘客在停止和立体交叉。针对提高道路安全一般,特别是对行人、自行车、残障人士。哦~,在适当的时候,小时的手术的等待和加载的限制。(~建立、实施协调和连贯的应用中等待,停车场和加载执法机制在巴士路线走廊。针对提高条件和frontagers疯狂的用户在巴士路线走廊。实现这些目标通常包括提高汽车运行和妥协需求的本地企业和居民和行人获得合理的安全、便捷、自行车运动。4公交优先的措施典型的公交优先措施可分为4种类型:busways~、公共交通(2_)交通和停车场管理措施Qtraffic信号控制~汽车站的改进。这些被认为是独立的,但在实践中设计了一个巴士路线走廊将着重从所有这些措施类别。(1)busways、公共交通With-flow公交车道较为普遍。他们能够在拥挤的公共汽车来避免队列的道路通过提供一个弄清楚标明签署和执行,在交通管制禁令,禁止使用一般的交通。Contraflow公交车道,避免迂回路线使汽车,如在一种回转系统,通过允许双向运动在路段上公共汽车。一个连续的主要缺点是它contraflow巴士车道街道访问由车辆,防止如货运车辆,不准使用它。Busways和bus-only街道提供一个专门的轨迹,用公共汽车(2)交通和停车场管理措施这是典型的no-entry,禁止将控制,允许公共汽车(也可能是骑自行车的人)做运动禁止其他车辆。财务和空间的许可证。一个解决方法是权威的高速公路提供存取路线,使commemial性能下降,提供肩和让居民获得相对的,在豪宅的停车的性质。(三)交通信号控制交通信号控制包括:@信号的言论@Selective车辆被动公交优先detection-active公交优先队列中“@@重叠阶段安置、交通和公共汽车Presignals计量@推进区域。(四)。公共汽车站的改进一个主要的原因,在市区巴士延迟和一般的交通是不顾别人的停车场附近公交车站。在公共汽车上有困难进入车站的交通流,随后会合。乘客不得不诉诸行走在汽车上公共汽车。有时实施等,是不恰当的,因为这加载的限制会阻止合理使用的长度的路肩上由当地居民和企业。一种解决办法就是阻止停车的地方去公共汽车站为乘客提供更容易通过构建登机,包括本地总线滑板的延伸到车道的相对1.0-2.0m有关。巴士站的定位,通常是由实际问题,如避免银行、邮政ofrices空间,在需要特殊的交货,避免创建视力线为侧道路交通。公共汽车是一种明显的改善避难所的巴士站,提供保护不受天气。时间表信息还应具备在公车站在普通静电上市的日程安排时间的汽车到达目的地,达到停,或为实时信息。一批肩是高边平底弯肩使公共汽车司机来排列他们的车辆精确在公车站。伟大的优点是登机,其后是near-level旅客出入境的汽车,而不需要重新走上道路。Unit5翻译：城市交通系统是常见的航空公司的乘客在城市里。城市交通不是一种截然不同的技术,而是一种操作和制度的概念。它使用公路、铁路工程上得到广泛应用,以及运营和