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Unit1交通运输业的发展【一】交通运输的发展一直密切联系在一起的人类发展的整个地球的历史。——theevolutionoftransporthasbeencloselylinkedtothedevelopmentofhumankindthroughouttheearth’shistory.运输的早期功能是为了满足提供食物供给和搬运建筑材料。但是随着部落甚至最后国家的形成，运输的社会和经济功能越来越复杂。起初有需要调动个人，家族，家庭和动物以保护他们的反对，并逃避自然灾害和部族侵略的危险，寻找最好的地方定居。【书】随着种族部落的形成和地理界线的逐步确定，开发新区域、开采新资源、发展社区间的贸易以及捍卫领地，这些都日益需要交通的发展。【二】当第一个国家应运而生,在建立全国的完整性方面,交通运输扮演着重要角色。——whenthefirstnationscameintobeing,transportplayedamajorroleinestablishingnationalintegrity.基本的社会需求一般都得到照顾后，当地社区可以越来越多地贡献自己的努力，用来加强与其他国家的人民和他们的经济贸易联系，文化和科技发展。【书】而且交通提供了诸如部落间、国际间乃至于洲际间便利的贸易和文化交流。【书】在向有组织的人类社会的演变过程中，这种组织在今天是通过由各国组成的国际化大家庭表现出来的，交通作为人与货物移动的物理过程，促进了这种发展，不断地经历着技术与组织方面的改变。这些变化是由多种因素和情况引起的。事实上,今天的运输在它的各种形态和组织仍然高度受变化的社会需求和偏好的回应。【六】显然,首先也是最重要的标准是运输效率。——Clearly,thefirstandforemostcriteriontobesatisfiedbytransportwasefficiency.几个世纪以来，特别是在地方经济起飞阶段，社会需要可靠、快速、低成本的运输。为寻找合适的技术相对不受限制。在人类历史上有可靠的时候，快速运输的需求尤其明显，快速的解决办法，为国家自卫所需的时间。在当地和国际冲突的时期内，人类的聪明才智设计出新的传输技术，可往往被证明是为逃生、有时也是为了胜利，的决定性因素。随后完善和发展，这种新技术使我们能够更好地满足日益增加的运输需求，从而改善双方的经济发展和人类福祉。为更好的战略机动诱导努力提高海上和陆路运输的需要。这导致了更大，更快的船，更可靠，坚固的地面车辆。最后，详细介绍了汽船，铁路，然后是汽车的例证。研究和运输领域的发展终于成为一个具体的目标和组织目标的承诺。随之而来的是专家的集中，越来越复杂的运输技术的进化,如飞机,和最新的火箭推进器。【七】日益复杂的运输手段逐渐发展成今天的运输系统，其中包括空中、路面和水上运输。特殊行业的需求，引起了发展出相当有限的应用的运输模式，如管道，电缆和传送带。因为当前社会的需求和喜好，以及经济要求的成本效益，现有的各种运输方式一般都能完成特定功能。尽管运输的潜力以满足社会的流动性需要而水平不断提高，但很明显，这种效果有其代价。大量的交通技术要求和隐含的能耗高的巨大的资金投入生产和经营。【三，九-1】因此，一些运输方式对使用者来说是昂贵的。这引起权益问题，因为需要支付运作成本费用不是所有的人口群体都能负担得起，从而限制其流动性和福利。许多国家的政府选择了运输补贴，但很快就意识到，预算往往对其国家的经济造成严重的扭曲。【九-2】各种运输方式污染造成的，逐渐成为另一问题，如同世界大多数国家需要应付不断上升的商品流动和人的旅行量严重的问题。在一些地区具有高浓度的人口和产业，这种对环境的不利影响已达到很高的水平。这种损害是这些影响尚未得到充分开发。【九-3】最后，这些问题引起世界能源资源的日益减少，特别是石油，已越来越多地阻碍交通服务和操作。大多数现有的运输方式都是严重地依赖石油衍生品才能正常运转。随着需求量的增长与不衰减的运输和能源供应的有限，逐步提供运输的成本已经稳步增加。特别是，石油需求和石油供应不均衡造成了严重的通货膨胀问题出现在许多国家。尤其沉重的打击与对外部石油供应，其中也经历了他们的经常帐赤字增长部分或完全依赖国家。运输部门的增加无法满足有效且公平需求的问题，这是一个所有国家必须应对努力促进经济和社会进步。【八】能源供应的限制，高额的资本和运营成本，往往与外汇组件以及与运输有关的环境污染的很大一部分用于这个严重性的问题。【十——【四】但运输是并将继续是世界发展和人类福利的基本要求。【书】没有任何其他选择，只能寻求替代或修改目前的运输系统，使能源消耗和成本永存相关的技术和业务模式的特点是减少对环境的影响，可以保持在最低水平。】【五】显然，交通需求的发展将被控制。第四课publictransportpriority——公交优先【六、书】公交优先应被看做整个城市交通战略（anoverallurbantransportstrategy)的一部分，它的目标不仅是改善公交bus（或电车tram）的运行operation和限制小汽车通勤交通(car-bornecommuting),而且也是为居民、工作人员和旅客提供一个更好地环境。提出的方法必须服务/满足所有的这些目标并且也要是确实经济和可执行的。公交优先措施典型的设计目标包括：【一】通过引进/采用适当的公交优先的措施来改善以上条件和（提高）公交运行的可靠性(2）为了改变交通平衡状况（thetrafficbalance)，以利于放在可合理实行的地区发展公交（3）改善停靠站（stops）和换乘站（interchanges）的公交乘客交通条件（4）普遍地提高道路安全性，特别是对步行者，骑脚踏车的人和残障人士（5）在适当的地点，检查运营等待的时间和装载的限制（6）在公交路线走廊建立、实施协调和连贯的应用中等待、停车场和装载执行机制（7）为在公交线路走廊(busroutecorridors)所有的道路使用者和临街处所拥有人(frontagers)改善交通条件【七、书】为了实现这些目标通常需要改善公交运行(busoperation)与各种要求之间的关系，这些要求包括地区商业和居民合理进入的需要、步行者(pedestrian)和骑脚踏车(cyclists)到的人的安全便利通行的需要。公交优先措施【二】典型的公交优先措施可分为4种类型：（1）公交专用道（buslanes）和公交路线(busways)（2）通行和停车管理措施（3）交通信号控制(trafficsignalcontrol)（4）公交站点(busstop)改善这些措施类型（一般）分开考虑，但是在实践中设计一条公交路线走廊将从这些措施所以类别中借鉴。（1）公交专用道和公交路线流动式（with—flow）公交专用道比较普遍。他们使公交车在拥堵的(congestion)路段(sectionsofroad)能够避免排队，通过提供一条标志和符号清晰的，在交通管制禁令（atrafficregulationorder）禁止一般交通的车辆使用的车道。逆流式公交专用道使公交车能够避免迂回路线(circuitousroutes)，比如说一个回转系统（gyratorysystem），通过只在一段道路允许双向运行(two—waymovement)。【八】一个连续逆流公交专业道的主要缺点是它妨碍路旁(kerbside)的车辆进入(access)，例如货车(goodsvehicles)就不被允许使用它。【三】公交路线和公交专用道（bus—onlystreets）给公交车提供专门使用的轨迹（track）。公交线路既是独立的道路也是通常用路缘石（kerbs）从车道中分隔出去的一部分。通行和停车管理措施这些措施通常(typically)是禁止进入（no-enter)和禁止转向的转向控制（bannedturncontrols），允许（allowto)公交车（也可以是骑自行车的人）运行但禁止其他车辆。财政（finance）和场地（space)报批（permit）。公路管理局的一个方法是给商业地产提供通道（accessroute），降低路肩，，允许当地居民可以通过人行道在他们的地产的庭院来停车。（3）交通信号控制(trafficsignalcontrol)【九】交通信号控制包括：被动公交优先（passivebuspriority）的信号控制，公交优先选择性的车辆检测（selectivevehicledetection—active）;重叠阶段（overlapphases）;队伍迁移（queuerelocation））和交通流量测量(trafficmetering);公交优先区域和预先信号设备（presignalsandbusadvanceareas。（4）公交站点改善【四、书】随意(inconsiderate)在公交站附近停车是引起市区公交（urbanareasforbuses）和总体交通(generaltraffic)延误（delay）的主要原因之一。公交车很难进入公交车站，所以随后重新汇入车流（trafficstreams）。乘客（passengers）不得不行走在停着的车（parkedcars）之间从而走上一辆公交车（board）。【十】有时强制规定等待时间和装载限制是不恰当，因为这装载限制会妨碍当地居民和企业使用路肩（roadkerb）的长度。一种解决方法是尽量防止（deter…to）停车的地方（parkinglocal）到公交站并为乘客提供更便携的上车方式，通过修建公交站台（boardens），这些站台包括（consistof）人行道（footway）到车行道（carriageway）大约1.0—2.0米。【书】公交站点位置通常以实用标准来选定，例如避开银行和邮局(postoffices)，因为那里要进行特别递送活动的空间，而且也要避免造成路边交通(sideroadtraffic)视线不好(poorsight)的情况。【五】候车亭（busshelters）是公交站一个明显的改善，它们（为公交车）提供保护而不受特殊天气的影响。时间表的信息（timetableinformation还应该以固定的形式被提供在公交站，列出日程安排公交到达车站和目的地或者实时（real—time）信息。路缘带（passelkerbs）是较高一侧曲线弯肩(curvedkerbs)，使他们的车恰好在公交站排成一排。最大的优点是乘客上下车(boardingandalightingpassengers)有一个近水平的进口和出口，不需要通过台阶走到路面（road）。第八课视距能够看见前方对于一辆车能安全、高效运行在公路上是至关重要的。在铁路上，列车被限制在固定的路径，但是一个信号系统和训练有素的操作员/列车员对安全运行是必要的。另一方面，道路和街道上机动车的轨迹和速度受到驾驶员的影响，他们的能力、培训程度和经验相当地不同。【六】为了公路上的安全，设计师必须提供足够长的视距这样司机可以控制他们的车的操作，避免再行驶途中撞上不可预料的物体。某些双车道的公路也应该有足够的视距使驾驶员能占据没有危险的对向交通流车道。双线乡村公路一般应该为主要的长度的部分在频繁的时间间隔内提供这种超车视距。【书】相反地，通常在双车道城市道路或市区干线上提供超车视距实际价值不大。超车视距的长度和估计应该与章节这建立的《视距标准》兼容，标准中说明具体的公路和街道登记。视距分四部分来论述：停车视距，适用于所以公路；超车视距，仅适用于双车道公路；在复杂的情况的判断视距；设计中要用到的测量这些距离的标准。停车视距视距是驾驶员对前面可见的车行道的长度。【书】道路上应有的最小视距应该足以使那些等于或者接近设计速度的车辆能在到达行驶路线上的障碍物之前停下来。虽然很大的长度是可取的，沿着公路每一点的视距应该至少需要低于平均的运行水平或车辆在这距离中可以停下来。【七】停车视距是两种距离的总和：从驾驶员看到障碍物迫使停车的瞬间到制动刹车应用瞬间所扫过的距离，从车辆开始制动到停止的距离。这些分别被称为制动反