挖掘机的维护保养

三、挖掘机的维护和保养在中国存在一种根深蒂固的、不好的思想，设备买回来就一味地使用，甚至是粗暴的操作而不懂得花小钱去维护，直到机器损坏，不能使用才想去维修。待维修花大钱时就会抱怨厂家质量不行或者服务不及时等怨言，压根就不会说是自己保养不周所致。这种思想的危害很大，直接会损害到自身的利益以及厂家的利益和名誉，所以我们作为新一代的挖掘机驾驶人员必须能改变那种陈旧的观念，对机器做到预防为主，减少机器的故障。挖掘机在使用过程当中，由于多种因素的影响，机构和零部件会产生不同程度的自然松动和磨损，以及积物和机械损坏从而使机器的技术性能变差。如不及时进行必要的维护保养，不仅使机器的动力性和经济性变坏，甚至还会发生严重的机件损坏和其他事故，以致带来损失和危害。为了使机器始终保持完好的技术状况，做到安全、迅速地完成作业任务，杜绝重大事故发生，挖掘机驾驶员以及相关人员必须掌握挖掘机的维护保养以及常见故障排除等方面的知识。概述柴油发动机篇1、概述挖掘机的动力源是发动机，他利用燃料燃烧后所产生的热能使气体膨胀以推动曲柄连杆机构运转，并通过液压传动机构和执行机件驱动挖掘机工作。由于这种机器的燃料燃烧是在发动机内部进行的，所以称为内燃机。挖掘机上使用的内燃机，大多数是往复活塞式内燃机，即燃料燃烧后的爆发力通过活塞的往复运动，转变为机械动力。2、基本术语上止点：活塞顶部与曲轴旋转中心最远处，也叫上死点。下止点：活塞顶部与曲轴旋转中心最近处，也叫下死点。活塞行程：活塞往复运动时，由上止点到下止点所走过的距离。气缸工作容积：气缸内部上止点到下止点之间的空间，叫工作容积。燃烧室容积：活塞到上止点时，活塞顶部以上的空间，叫燃烧室容积。气缸总容积：活塞在下止点时，活塞顶部以上的空间，叫气缸总容积。压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比。（即进入气缸总容量的气体体积与压缩在燃烧室的气体体积之间的比例）排量：多缸发动机各缸的工作容积之和称为发动机排量。3、柴油机工作原理在活塞式内燃发动机中，气体的工作状态包括进气、压缩、做功、排气四个过程的循环。这四个过程的实现是活塞与气门运动情况相联系的，使发动机一个循环接一个循环持续的工作。四冲程发动机就是曲轴转两圈，活塞在气缸内上下各两次，进排气门各开闭一次，完成进气、压缩、做功、排气四个过程，产生一次动力。喷油进气压缩做功排气喷油器§进气行程：当活塞由上止点向下止点移动时，进气门开启，排气门关闭。对于柴油机来说，经空气滤清器过滤完的干净的空气被吸入气缸，活塞到达下止点时，进气行程结束。§压缩行程：对于柴油机来说，为了使吸入气缸的空气和柴油能够迅速混合并迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大功率，必须在喷油前将空气进行压缩，使其体积缩小、密度加大、温度升高，即需要有压缩过程。在这个过程中，进、排气门全部关闭，曲轴推动活塞由下止点向上止点移动一个行程，称为压缩行程。§做功行程：在这个行程中，进、排气门仍旧关闭。对于柴油机而言，在压缩行程终了之前，通过喷油器向气缸内喷入高压柴油，迅速与压缩后的高压空气混合，形成混合气后自行燃烧。此时，气缸内气压急剧上升至6-9MPa，温度也升到2000-2500℃，高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动通过连杆使曲轴旋转并输出机械能，这一活塞行程称为做功行程。§排气行程：可燃混合气燃烧后所产生的废气，必须从气缸中排除，以便进行下一个进气行程，当做功行程接近终了时，排气门开启，靠废气的压力进行自由排气，活塞到达下止点后在向上止点移动时，继续将废气强制排到大气中。活塞到达上止点附近时，排气行程结束。进压作排喷油提前角配气相位：配气相位是进排气门的实际启闭时刻，通常用相对于上、下止点的曲拐位置的曲轴转角表示。由于发动机的曲轴转速很高，活塞每一行程历时短达千分之几秒。为了使气缸中充气较足，废气排除较净，要求尽量延长进排气门开启时间。所以，四冲程发动机气门开启和关闭终了时刻，并不正好在活塞的上下止点，而是提前和推迟一些，以改善进排气状况，从而提高发动机的动力性。技术提示：进气门早开：增大进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。进气门晚关：延长了进气时间，在大气压和气体惯性的作用下，增加进气量。排气门早开：借助气缸内的高压自行排气，大大减少排气阻力，使排气干净。排气门晚关：延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。3、发动机的总体结构发动机曲柄连杆机构配气机构两大机构四大系统机体组活塞连杆组曲轴飞轮组气门组驱动组润滑系统冷却系统燃油共给系统启动系统曲柄连杆机构作用：是把燃气作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。曲柄连杆机构得主要零件可多分为三组：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。机体组：主要由气门室盖、气缸盖、气缸垫、气缸体、油底壳等机件组成。气门室盖：气门室盖：主要用于密封气门室，室盖下方安装气门室垫，密封气门室，防止机油泄露。气缸盖：气缸盖的作用是密封气缸，与活塞共同形成燃烧空间，并承受高温高压燃气的作用。气缸盖承受气体力和紧固气缸螺栓所造成的机械负荷，同时还由于与高温燃气接触而承受很高的热负荷。气缸垫：位于气缸盖与气缸体之间，其功用是填补气缸体和气缸盖之间的微观孔隙,保证结合面处有良好的密封性,进而保证燃烧室的密封防止气缸漏气和水套漏水。气缸体：发动机的主体，它将各个气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。油底壳：是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱。作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入，并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油，散去部分热量，防止润滑油氧化。活塞连杆组：主要由活塞、连杆、活塞销、活塞环及连杆轴承组成。活塞：发动机汽缸体中作往复运动的机件，活塞顶部是组成燃烧室的主要部分。主要作用是承受汽缸中的燃烧压力，并将此力通过活塞销和连杆传给曲轴。连杆：连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。连杆承受活塞销传来的气体作用力及其本身摆动和活塞组往复惯性力的作用，这些力的大小和方向都是周期性变化的。活塞销：活塞销是装在活塞裙部的圆柱形销子。它的中部穿过连杆小头孔，用来连接活塞和连杆，其作用是把活塞承受的气体作用力传给连杆，或使连杆小头带动活塞一起运动。为了减轻重量，活塞销一般用优质合金钢制造，并作成空心。活塞环：是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。轴瓦：是滑动轴承和轴颈接触的部分，形状为瓦状的半圆柱面，非常光滑，一般用青铜、减摩合金等耐磨材料制成。常用的轴瓦材料有轴承合金（巴氏合金）、铜合金、粉末冶金以及灰铸铁和耐磨铸铁等。曲轴飞轮组：主要由曲轴、飞轮以及其他不同的零件和附件组成。曲轴：是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。主轴颈连杆轴颈前端后端配重块润滑油道飞轮：转动惯量很大的盘形零件，其作用如同一个能量存储器。对于四冲程发动机来说，每四个活塞行程作功一次，即只有作功行程作功，而排气、进气和压缩三个行程都要消耗功。配气机构作用：是按照发动机每一个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门。使新鲜空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸中排除。主要由气门组和驱动组组成。气门组：包括气门、气门弹簧、气门导管、锁片、弹簧座、气门油封等组成。气门锁块弹簧座圈气门油封内弹簧外弹簧弹簧座圈气门导管气门：是发动机的一种重要部件。气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门和排气门。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。气门弹簧：保证气门及时落座并紧密贴合，防止气门在发动机振动时发生跳动，破坏其密封性。气门弹簧安装时预先压缩产生的安装预紧力是用来克服气门关闭过程中气门及其传动件的惯性力，消除各传动件之间因惯性力作用而产生的间隙，实现其功用的。气门弹簧座：气门弹簧上座和下座，主要作用是将气门弹簧的张力施加给气门机构，确保气门和气门座气密性良好，同时在气门开闭过程中通过气门弹簧的张力施加一个扭转力用来碾碎气门和气门座之间的积碳。这个扭转力就需要气门上座和气门下座完成的。气门油封：是油封的一种，一般由外骨架和氟橡胶共同硫化而成，油封径口部安装有自紧弹簧或钢丝，用于发动机气门导杆的密封。气门油封可以防止机油进入进排气管，造成机油流失，防止柴油与空气的混合气体以及排放废气泄漏，防止发动机机油进入燃烧室。气门导管：是发动机气门的导向装置，对气门起导向作用，并使气门杆上的热量经气门导管传给汽缸盖。发动机气门导管是分开的部件，气门分进气门，排气门。导管分进排气门导管。气门锁片：固定气门杆于气门弹簧座之间的位置。气门驱动组：主要由凸轮轴、正时齿轮、挺杆、摇臂、摇臂轴、调整螺栓等组成。凸轮轴：凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。虽然在四冲程发动机里凸轮轴的转速是曲轴的一半，不过通常它的转速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此设计中对凸轮轴在强度和支撑方面的要求很高，其材质一般是优质合金钢或合金钢。由于气门运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。正时齿轮：是在机械装置中对完成相关控制功能起到时间尺度定位的齿轮。正时齿轮的三种传动方式：链条传动、齿带传动、齿轮传动。挺杆：是配气机构的主要组成部分，是利用机油压力将凸轮轴上偏心轮上的力传递到气门的机构。摇臂：是一个双臂杠杆，用来将推杆传来的力改变方向，作用于气门杆端以推开气门。摇臂头的工作表面一般制成圆柱形，当摇臂摆动时可沿气门杆端面滚滑，这样可以使两者之间的力尽可能沿气门轴线作用。摇臂内还钻有润滑油道和油孔。在摇臂的短臂端螺纹孔中，旋入用以调节气门间隙的调整螺钉，螺钉的头球与推杆顶端的凹球座相接触。摇臂轴：第一、固定摇臂用。第二、摇臂就是个杠杆，摇臂轴是支点。摇臂工作时绕摇臂轴转动一定的角度，推动气门运动。调整螺栓：用于调整气门间隙。润滑系统机油滤清器机油泵集滤器曲轴润滑油道凸轮轴机油的主要作用：发动机机油1、润滑；2、冷却；3、清洗；4、密封；5、防锈防腐蚀。发动机工作时，摩擦表面（如曲轴轴颈与轴承，凸轮轴轴颈与轴承，活塞环与气缸壁，正时齿轮副等）之间以很高的速度作相对运动，金属表面之间的摩擦不仅增大发动机内部的功率消耗，使零部件工作表面迅速磨损；摩擦所产生的热量还可能使某些工作零件表面熔化，导致发动机无法正常运转。因此为保证发动机的正常工作，必须对发动机内相对运动部件表面进行润滑，也就是在摩擦表面覆盖一层润滑剂（机油或油脂），使金属表面之间间隔一层薄的油膜，以减小摩擦阻力、降低功率损耗、减轻磨损，延长发动机使用寿命。发动机润滑系统主要由机油泵、限压阀、集滤器、机油滤清器、机油散热器等组成。概述：机油泵：是将机油提高到一定压力后，强制地压送到发动机各零件的运动表面上。机油泵结构形式可以分为齿轮式和转子式两类。齿轮式机油泵又分为内接齿轮式和外接齿轮式，一般把后者称为齿轮式油泵。集滤器：集滤器装在机油泵前油底壳中，一般采用金属滤网式。用于滤除机油中的杂物、胶质和水分，向各润滑部位输送清洁的机油。机油冷却器：是一种加速润滑机油散热使其保持较低温度的装置。在高性能、大功率的强化发动机上，由于热负荷大，必须装设机油冷却器。机油冷却器布置在润滑油路中，其工作原理与散热器相同。机油滤清器：又称机油格。用于去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质，保护发动机。冷却系统水箱盖百叶窗散热器放水阀风扇水泵节温器水温表水道飞轮壳