国际货物买卖合同的装运条款

第3章国际货物买卖合同的装运条款3.1国际货物运输方式海洋运输OceanTransportation铁路运输RailTransportation航空运输AirTransportation邮政（包）运输PostTransportation公路运输RoadTransportation内河运输InlandwaterTransportation联合运输CombinedTransportation；MultimodalTransportation国际多式运输InternationalCombinedTransportation/InternationalMultimodalTransportation3.1.1水上运输1、海洋货物运输的优缺点分析：1）优点：运输能力大，运输成本低，节省能源。2）缺点：受自然条件影响较大，运输速度较慢，安全性、准确性相对较差。3）适宜采用海洋运输的货运种类：运量大、运距长、对时间要求不紧、运费负担能力相对较低的货运任务。2.海洋运输船舶的运营方式一、班轮运输方式（一）基本特点：“四固定”：航线、停靠港口、船期、运费率。“一负责”：装卸托运人与承运人之间的权利、义务以及责任豁免以提单背面条款为依据并受国际公约制约。承运人对货物的责任为“船舷至船舷”或“钩至钩”。承运人负责装货作业、卸货作业和理舱作业及全部费用，且不计滞期费和速遣费。仅约定托运人及收货人须按照船舶的装卸速度交货或提取货物，否则应赔偿班轮公司因降低装卸速度或中断装卸作业所造成的损失。（二）班轮运费的计算一）运费与运价的概念运价：承运单位货物而付出的运输的劳动价格。运价是运输单位产品价值的货币表现，表现为运输单位产品的价格。运费：承运人根据运输契约完成货物运输后从托运人处收取的报酬，或者说是托运人因承运人运输货物而向其支付的货币对价。计算公式为：F（运费）＝Q（运量）×f（运价）二）班轮运费的结构班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。（一）基本运费：指对运输每批货物收取的最基本运费，是整个运费的主要构成部分，是根据基本运价与计费吨计算出来的。（二）附加运费：主要有1、燃油附加费；2、货币贬值附加费；3、港口附加费；4、港口拥挤附加费；5、转船附加费；6、超长附加费7、超重附加费；8、直航附加费；9、洗舱附加费；10、变更卸货港附加费；11、绕航附加费；12、旺季附加费；13、超额责任附加费三）班轮运费的计算1.计费标准（1）按货物的毛重（重量吨，W—1公吨或长吨）（2）按货物的体积（尺码吨，M—1立方米或40立方英尺）重量吨和尺码吨统称运费吨FreightTon（3）按货物的FOB总值（A.V.)（4）按货物重量或尺码从高计收(W/M)（5）按货物的重量、尺码或价值三者从高计收(W/MorA.V.)（6）按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费计收(W/MplusA.V.)（7）按每件货物作为一个计费单位收费（8）临时议定运价(openrate)2.杂货班轮运费的计算方法1）班轮运费是按照班轮公司制定的班轮运价表(liner’sfreighttariff)的规定计算的。确定基本费率的两种运价表A单项费率运价表（标出每一个商品的运费）B等级费率表(20个等级，常用）2）班轮运费=基本运费+附加费用附加费用一般以基本运费的一定百分率计收,也有以每运费吨若干金额为基础计收的。3）班轮运费的计算方法（1）采用单项费率运价表时：按表列费率计算基本费率（2）采用等级费率表时，基本步骤如下：A先根据货物的英文名称从货物分级表中查出货物的计费等级和计算标准；B再从航线费率表中查出有关货物的基本费率；C然后加上各项须支付的附加费率，总和即为有关货物的单位运费D最后乘以计费重量吨或尺码吨（3）从价运费：FOB货值乘以规定的百分率例题1：某企业出口柴油机一批，共15箱，总毛重为5.65公吨，总体积为10.676立方米。由青岛装船，经香港转船至苏丹港，试计算该企业应付船公司运费多少？1.查阅货物分级表：DieselEngine：10级W/M；2.查阅中国--香港航线费率表：10级货从青岛运至香港费率为22美元，中转费13美元；3.查阅香港--红海航线费率表：10级货从香港到苏丹港费率为95美元，4.查阅附加费率表：苏丹港要收港口拥挤附加费，费率为基本运费的10%。计算:10.676×（22+13+95+95×10%）=10.676×139.5=1489.302美元例题2某公司出口一批斧头，总重量19.6公吨，总尺码14.892立方米，从上海装船经香港转运至加拿大温哥华。该货运费计算标准为W/M，等级为8级，上海至香港的基本运费为每运费吨USD20.50，香港至温哥华的基本运费为每运费吨USD60，另收香港中转费每运费吨USD13.00。请计算该批斧头的总运费。W/M，19.614.89219.6*(20.5+13+60)二、租船运输方式一）租船运输概述租船运输指租船人向船东租赁船舶用于运输货物的业务，租船方式主要有：航次租船、定期租船、光船租船和包运租船。又称不定期船运输。“合同自由”，承租双方自由协商。（一）租船运输的特点与班轮运输相比，租船运输主要有以下特点：1.没有预定的船期表，行驶航线和停靠港口不固定；2.航线、货种、船期和船方收取的运费或租金须在合同中加以约束；3.租船合同只具有运输合同的作用，而提单可以作为承运人收到托运货物的收据和货物所有权凭证。（二）租船运输的形式1、航次租船：船舶所有人负责船舶航行（包括船长的任命、船舶的营运调度等），承租人只负责货物的部分管理工作。提单具有班轮提单的运输契约证明的作用。国际现货市场成交的绝大部分货物通常由航次租船完成运输。2、定期租船：约定时间内使用特定的船舶。船舶的营运调度在租期内由承租人负责，具有财产租赁的性质。3、光船租船：船壳租船。实际上的一种财产租赁，船舶所有人只提供适航空船，其它一切皆由承租人负担解决。4、包运租船：运量合同，不限定指定船只，只规定一般要求，为船舶所有人经营调度提供方便。不同形式的区别主要体现在：与船员的雇佣关系、保证船舶适航责任等方面。（三）租船运输的费用。1.装卸费：1）船方负责装船和卸货（LinerTerms）2）船方管装不管卸（FO）3）船方管卸不管装（FI）4）船方不管装卸（FIO）5）船方不管装卸，不管平舱和理舱（FIOST）2.滞期和速遣费3.2运输单据一、海运提单（OceanBillofLading,B/L)是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证，简称“提单”。是国际货物运输中最具特色的运输单据：1、有价证券：物权凭证和债务凭证2、要式证券：内容符合法律规定3、文义证券：权利以记载内容为准4、流通证券：交付或背书加交付转让5、设权证券：通过签发提单可以创设原先不存在的权利6、缴还证券：权利的实现以交还提单为要件（一）提单的作用1、它是承运人与托运人之间订立的运输契约的证明（evidenceofthecontractofcarriage）。但本身不是运输合同。（合同履行在前，提单签发在后，只有承运人单方签字）2、它是承运人应托运人的要求所签发的货物收据（receiptforthegoods），表明承运人已按提单所列内容收到货物。（同时记载货物装船时间，FOB.CFR.CIF下，装船时间即卖方交货时间）3、它是一种货物所有权的凭证（documentoftitle）。（提单的转移意味着货物的转移，一般提单的转让无需经承运人同意，办理提货手续前提单可以转让）（二）提单的种类1、按提单内容的繁简（1）全式提单（LongformB/L)（通常）（2）简式提单(ShortformB/L)（有时银行不接受）2、按是否已装船划分（1）已装船提单（OnBoardB/L)（2）备运提单(ReceivedforShipmentB/L)（银行一般不接受）3、按提单收货人抬头的不同（1）记名提单(StraightB/L)（银行一般不接受）（2）不记名提单(BearerB/L)（3）指示提单(OrderB/L)4、提单上对货物外表状况有无不良批注（1）清洁提单(CleanB/L)（2）不清洁提单(UncleanB/L，FoulB/L)不清洁提单不能结汇有些批注不能视为不清洁：•不明白地表示货物或包装不能令人满意，如：“旧包装”，“旧箱”•强调承运人对于货物或包装性质引起的风险不负责任•否认承运人知悉货物内容、质量、重量等•发货人装载并计数5、按提单签发人不同为标准（1）班轮公司所签提单（班轮提单）（2）无船承运人提单（三）提单的签发1、提单的签发与签署：承运人本人、载货船长、经承运人授权的代理人。2、提单的份数和签发日期：具有法律效力的是正本提单。签发日期应为所列货物实际装船完毕的日期，实际中常用船舶开航日期为提单签发日期。（四）提单的更正与补发1、更正尽量在船舶开航之前办理，由此引发的费用和损失应由提出要求的托运人负担。2、补发一般要求提出申请的托运人提供担保或保证金，同时声明原提单作废。（五）提单的背书记名背书、指示背书以及空白背书二、海运单（一）海运单的作用海上货运单，简称海运单（seawaybill；oceanwaybill）是证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交付单证所载明的收货人的一种不可流转的单证，因此又称不可转让海运单（non-negotiableseawaybill）。1、是承运人收到货物，或者货物装船后，签发给托运人的一份货物收据；2、承运人与托运人之间订立海上货物运输合同的证明。（二）海运单与提单的区别1、在作为物权凭证方面的区别海运单不是物权凭证2、在作为运输合同证明方面的区别海运单无法约束收货人与承运人之间的关系3、在作为货物收据证据效力方面海运单所载内容不是最终证据。（三）海运单的优点（四）海运单的使用思考题如承运人在提单上批注“承运人对货物的质量和箱内的数量不负责任”或“对装入纸袋内的货物因包装性质而引起的损失或损坏，承运人不负责任”，或“货物的包装是旧桶，这类字样，是否构成不清洁提单？银行能否拒收？3.3装运条款的内容3.3.1装运时间1.明确规定具体装运时间：一段时间2.规定在收到信用证后若干时间装运。3.笼统规定近期装运。3.3.2装运港和目的港：注意重名3.3.3分批装运和转运3.3.4装船通知3.3.5滞期、速遣条款：注意装卸时间3.4装运条款的注意事项3.4.1规定装运时间应注意的事项3.4.2规定装运港和目的港应注意的事项1.国内A公司从香港B公司进口A套德国设备，合同价格条件为CFR广西梧州，装运港是德国汉堡，装运期为开出信用证后90天内，提单通知人是卸货港的外运公司。合同签订后，A公司于7月25日开出信用证，10月18日香港B公司发来装船通知，11月上旬B公司将全套议付单据寄交开证行，A公司业务员经审核未发现不符并议付了货款。船运从汉堡到广西梧州包括在香港转船正常时间应在45–50天内。12月上旬，A公司屡次查询梧州外运公司都无货物消息，公司怀疑B公司倒签提单，随即电询B公司，B公司答复却已如期装船。12月下旬，A公司仍未见货物，再次电告B公司要求联系其德国发货方协助查询货物下落。B公司回电说德国正处圣诞节假期，德方无人上班，没法联络。A公司无奈只好等待。元月上旬，圣诞假期结束，B公司来电，称货物早已在去年12月初运抵广州黄埔港，请速派人前往黄埔办理报关提货手续。此时货物海关滞报已40多天，待A公司办好所报关提货手续已是次年元月底，发生的滞箱费，仓储费，海关滞报金，差旅费及其他相关费用达十几万元。[分析]造成上述结果的原因主要有以下几个：（1）合同未列明转运港。A公司按经验想当然认为转运港定是香港，卸货港A定是梧州。可德国发货方并不知道香港—梧州有船来往，他们安排了汉堡—香港—广州—梧州的运输路线。而上述路线是合理的。（2）原合同规定提单通知人为卸货港的外运公司较笼统。货抵黄埔后，黄埔外运不知货主是谁。按原外