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国外不规则气象报文的识别FOC气象信息席前言目前，国际航空气象电码（TAF和METAR）是世界航空气象界最通用的电码，但一些国家如俄罗斯、独联体、美国、加拿大等国家所采用的单位和编发规则与ICAO推荐的不甚一致（根据地区和国家电码措施，Ⅳ区一些成员使用法定英里，其小部分根据国家规定编码）。另外各国是根据本国的实际情况编发RMK（附注）组的一些内容，因此，有必要了解这些国家发布的航空气象电码与我国的不同之处，更好地使用这些资料。一、俄罗斯、独联体的报文1、RMK（附注）组内容RMK（附注）组内容，主要是跑道污染状况和摩擦系数等。先看几个典型的报文（用下划线标出）：例子1：UNNT10Jun0209:00Z的实况UNNT100900Z23005G08MPS9999FEW050CBOVC20026/13Q0999NOSIGRMKQFE740098625090070=解释：新近执行的METAR报文WSALLRWY的后面增加RRRRERCReReRBRBR表示跑道状况，我国暂不执行。在得到机场管理部门的信息后，在METAR中应报告该项。RRRR代表跑道编号、ER表示跑道堆积物（deposit）（见0919电码）、CR表示跑道被污染的范围（如被雪覆盖的范围见0519电码）。eReR表示跑道堆积物的深度（见1079电码）BRBR表示摩擦系数/刹车（见电码0366）。当机场因严重积雪关闭时，用缩写“SNOCLO”取代跑道状况组;如果污染情况在机场的唯一跑道或全部跑道不再存在，本组报告最后六位数用“CLRD//”取代。0919ER（Runwaydeposits）codefigure0Clearanddry1Damp(潮湿的)2Wetandwaterpatches（斑、块）3Rime（白霜）orfrostcoverd(depthnormallylessthan1mm)4Drysnow5Wetsnow6Slush（雪浆）7Ice8Compacted（压紧）orrolled（碾平）snow9Frozenruts（辙）orridges（脊）/Typeofdepositnotreported(e.g.duetorunwayclearanceinprogress)0519CRExtentofrunwaycontaminationcodefigure1Lessthan10percentofrunwaycontaminated(污染或covered)211percentto25pencentofrunwaycontaminated(covered)3Reserved（维持）4Reserved（维持）526percentto50pencentofrunwaycontaminated(污染或covered)6Reserved（维持）7Reserved8Reserved951percentto100pencentofrunwaycontaminated(covered)/Notreported(e.g.duetorunwayclearanceinprogress/因为跑道正在清理之中)1079eReRDepthofdepositcodefigure00Lessthan1mm011mm022mm033mm……9090mm91Notused10cm929315cm9420cm9525cm9630cm9735cm9840cm或以上99Runwayorrunwaysnon-operationalduetosnow,slush,ice.laredriftsorrunwayclearance,butdepthnotreported（因雪、烂泥、积冰、大的漂浮物或跑道未清除而未报告厚度，造成跑道无法使用）//Depthofdepositoperationallynotsignificantornotmeasurable00Frictioncoefficient0.0001Frictioncoefficient0.01……88Frictioncoefficient0.8889Frictioncoefficient0.8990Frictioncoefficient0.9091Brakingactionpoor92Brakingactionmedium/poor（中差）93Brakingactionmedium/good94Brakingactionmedium/good95Brakingactiongood96Reserved97Reserved98Reserved99Unreliable（不可靠）//Brakingconditionsnotreportedand/orrunwaynotoperational（使用）0366BRBRFrictioncoefficient/brakingactioncodefigure按照上面各表，25090070表示25号跑道，干的，跑道51％～100％被污染，厚度小于1毫米，刹车系数70。备注：跑道编号编发正在使用的跑道；如：27=RWY27or27L77=RWY27R（50addedtothedesignatorfor“right”rwy）88=allrwys99=arepetitionofthelastmessagereceivedbecausenonewinformationreceived.例子2:UNEE100900Z19005MPS9999SCT040OVC06625/12Q1002NOSIGRMKQFE72923CLRD60=CLRD表示污染情况在机场的唯一跑道或全部跑道不再存在。刹车效应、道面条件(污染物类型)与磨擦系数之间的关系刹车效应预期的关系术语定义跑道表面条件ICAO代码μ好刹车减速效果和方向控制正常水层厚度不大于3mm（0.125英寸）干雪厚度小于19mm（0.75英寸）压紧的雪，OAT不大于15°C50.4及更高好到中40.39-0.36中刹车减速效果明显变差，方向控制能力略降低干雪厚度≥19mm（0.75英寸）撒沙处理过的积雪撒沙处理过的冰压紧的雪，OAT大于15°C30.35-0.30刹车效应、道面条件(污染物类型)与磨擦系数之间的关系刹车效应预期的关系术语定义跑道表面条件ICAO代码μ中到差20.29-0.26差刹车减速效果严重变差，方向控制能力可能严重降低，有滑水可能湿雪融雪水层厚度大于3mm（0.125英寸）冰(没有融化)10.25-0.21劣预期刹车效果为零，方向难以控制。注意：此条件下禁止滑行起飞和着陆冰(正在融化)湿冰90.2及更低俄罗斯机场跑道摩擦系数与IACO摩擦系数对应值2、使用标准和单位的不同例子3：UNNT100900Z23005G08MPS9999FEW050CBOVC20026/13Q0999NOSIGRMKQFE740098625090070=23005G08MPS编发阵风的标准与我国不同QFE7400986表示场压为740毫米汞柱或者986百帕1毫米汞柱＝1.33322百帕740×1.33322＝986百帕例子4：UHPPMETAR100900Z24003MPS9999SHRAOVC010CB05/05Q1015NOSIGRMKQBB300QFE757SC045055055=QBB300表示修正海压30英寸汞柱，1英寸汞柱＝33.864百帕，30×33.864＝1015.9百帕3、颠簸或结冰的种类和厚度TAFUHPP100450Z10060613008G17MPS5000SHRABRSCT005OVC010OVC100650100550000TEMPO06061000SHRABROVC003690100590000=在航路预报中，有两组6IchihihitL和5BhBhBhBtL分别表示结冰和颠簸的种类和厚度。其中hihihi表示最低结冰层的高度，hBhBhB表示最低颠簸层的高度，tL表示气层厚度其电码（4013电码）如下：0至云顶51500米1300米61800米2600米72100米3900米82400米41200米92700米650100表示云中中度结冰，最低高度300米，至云顶。550000表示云中中度频繁颠簸，最低高度小于30米，至云顶。我国航站预报中已明确规定要取消发布，目前只在航路预报中发布。飞机颠簸强度的等级说明：50——无颠簸51——轻度颠簸52——在晴空中的中度颠簸，不频繁53——在晴空中的中度颠簸，频繁54——在云内的中度颠簸，不频繁55——在云内的中度颠簸，频繁56——在晴空中的强烈颠簸，不频繁57——在晴空中的强烈颠簸，频繁58——在云内的强烈颠簸，不频繁59——在云内的强烈颠簸，频繁飞机积冰强度的等级说明：60——无积冰61——轻度积冰62——在云中的轻度积冰63——在降水中的轻度积冰64——中度积冰65——在云中的中度积冰66——在降水中的中度积冰67——严重积冰68——在云中的严重积冰例：520403在晴空中的中度颠簸，不频繁底高040×30=1200米，厚度3×300=900米。4、其它不同例子4：UAAA100400Z10060602005MPS9999SCT050CBPROB40TEMPO0812VRB13MPSTSSHRASQBKN050CBBECMG202116004MPS=TSSHRASQ天气现象标注不同例子5:UWGG100900Z34004MPS280V0206000SCT026BKN23322/07Q1012＝BKN233云高标注不同。例子6:USSS100830Z01008G11MPS9999SCT033OVC06716/0816/08Q1001NOSIGRMKQFE73108RSC07008LSC040=08RSC07008LSC040跑道头云类和底高的标注。二、美国、加拿大等地的一些报文识别㈠机场天气报告例子6:例：METARKJFKAUTO151955Z32020G35KT280V3501/2SMR31R/2400FTTSRABKN009CB16/14A2987RMKSLP001AO2自动观测站类型，有AUTO时，表示该报发布内容未经人工处理，没有AUTO时，表示该报发布内容有人工参与处理。例7：CYVR10Jun0207:00ZCYVR100700Z12005KT30SMSKC16/09A3002RMKSLP167=人工观测站用SKC编报；自动观测站，当12000英尺以下没有探测到云，需用简语CLR编报。当编报的云不止一层时，按从低到高的顺序排列。当同时报告多层云时，每层云的云量应该是该层云的云量和其下的各层云的云量的和。也就是说，报告的某层的云量是该层与其下各层云的云量的和。例8：METARKMKL021250Z23018KT290V3601/2SMR31/2600FTSNBLSNFGVV00800/M03A2991RMKRAESNB42SLPNOT00111032=METAR发报时间在整点前10分钟内（时间不同；国内发报时间在正点过后3分钟内）；33018KT风向330度，18海里/小时（风速单位不同；当风速小于3节时报静风；当风速小于/等于6节，且风向不定时可报如VRB04KT。国内平均风速≤0.5MPS时报静风CALM平均风速≤2MPS或雷暴天气条件下报VRB）；290V360风向在290°至360°之间变化（当风速大于6节且风向变化≥60°时报两个极端风向。国内平均风速≥2MPS且260°≤平均风速＜180°时，顺时针方向报）；1/2SM主导能见度是1/2法定英里（主导能见度以法定英里编报，需要时先以整数，然后空格再接分数组亦即能见度的小数部分表示；当主导能见度小于7英里时，导致能见度变化的天气现象和能见度的具体数值必须编报；唯一的例外是当观测有火山灰、低浮尘、沙或雪时，即使能见度不小于7英里，也必须对这些天气现象和能见度的具体数值进行编报）；R31/2600FT跑道31的RVR值是2600英尺（跑道视程在能见度小于/等于1英里，或指定跑道RVR显示值小于等于6000英尺时报；P+视程值表示超过可报最