点火线圈

100型弯梁摩托车高压线没火，点火线圈确定没坏高压包点火器换上新的还是没火把从发电机出来的（蓝/白）线断开，用一块电瓶正极接在去点火器的那端，然后打开电门，踩一两下起动杆，再用负极搭一下铁，在搭铁的瞬间,高压线应该是同步有火的，有火说明是触发线圈坏了，没火检查其它地方。在摩托车汽油机的点火系统中，均利用点火线圈将低压电转变为高压电，使火花塞产生电火花。点火线圈的种类较多。点火线圈主要由初级绕组、次级绕组、铁芯和外壳等组成。初级绕组和次组绕组均绕在铁芯上。初级绕组的匝数较少，工作电流较大；次级绕组的匝数就较多，工作电压较大，一般在10000v以上。保持点火线圈良好的绝缘性能是其使用保养的主要内容。1.点火线圈的外表面应保持清洁。内部应避免受潮，以保持其良好的绝缘性能。2.点火线圈高压引出螺钉与高压线的连接应牢固可靠。若连接松动时，就容易发生放电跳火，使连接部位烧损。3.点火线圈次级绕组的一端经高压线、火花塞帽与火花塞相连，在使用中要防止高压线/火花塞帽松脱。当高压线或火花塞帽脱落时，会使次级绕组产生的高压电因负载开路而升高到由工作能力决定的极限值，容易导致次级绕组击穿损坏。4.点火线圈初级绕组与外电路的连接应牢固可靠。在蓄电池点火系统中，对低压接线柱与外电路的连接通常有极性的规定即正极低压接线性应直接或间接地与蓄电池正极相连，负极低杖接线柱与蓄电池负极相连。5.对于有触点式蓄电池点火系统，在汽油机停止运转时，应及时断开点火开关；在接通点火开关时，应及时启动汽油机。否则，当断电器触点恰好停留在闭合状态时，初级绕组将连续流过较大的电流，容易使点火线圈产生过高的温升而损坏。6.在部分磁电机点火系统中，点火线圈还与旋转飞轮磁铁保持规定间隙（气隙），否则会影响点火性能或引起机械事故。对传统点火系中点火线圈错接的几种情况分析作者：佚名日期：2010年06月02日来源：本站原创浏览：484次焦作市交通技工学校杨志勇一、传统点火系的组成传统点火系的组成主要由电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、附加电阻及其短接装置、高低压导线等组成。1.电源由蓄电池和发电机组成。启动时，点火系由蓄电池提供低压电能；启动后，当发电机电压高于蓄电池电压时，点火系由发电机提供低压电能。2.点火线圈将汽车电源提供的12V低压电转变成能击穿火花塞电极间隙的高压电。3.分电器在发电机凸轮轴驱动下，准时接通和切断点火线圈初级电流，使点火线圈及时产生高压电，并按点火顺序将高压电传送至各缸火花塞；同时能自动和人为地实现对点火时间的调整。其中电容器的作用是减小断电器触点火花，提高点火线圈次级电压。4.点火开关控制点火系低压电路的通断，控制发电机的启动和熄火。5.火花塞将高压电引入燃烧室，产生电火花点燃混合气。6.附加电阻短接装置起动时将附加电阻短接，增大点火线圈初级电流，增强起动时火花塞的跳火能量。二、传统点火系工作原理1、工作过程传统点火系是利用点火线圈的互感原理工作的，其工作过程如图一所示。接通点火开关ON档，当发动机曲轴转动时，分电器中的断电器凸轮在凸轮轴的驱动下也随之旋转，断电器触点交替地闭合和断开。当断电器触点闭合时，点火线圈初级绕组通过低压电流，铁心储存了磁场能，次级回路分布电容储存了电场能。当断电器触点断开时，初级绕组断电。磁场骤然消失，使得次级绕组感应出了高压电动势。由于次级绕组匝数较多，约为初级绕组的80—100倍，所以次级绕组电压可高达15000V—20000V，配电器按照点火顺序将高压电轮流传送给各工作缸火花塞跳火，发动机工作时，该过程周而复始进行。若要发动机停止工作，只要将点火开关由ON档转到OFF档，切断初级电路即可。.2、点火系高低压电流流径（1）正常工作（起动后）电流流径①初级电流在触点闭合时形成，以发电机、蓄电池为低压电源，以附加电阻及点火线圈初级绕组为负载形成回路，如图一中实线箭头所示：蓄电池或发电机“+”——点火开关“ON”档——附加电阻——点火线圈初级绕组——断电器活动触点——固定触点——搭铁——蓄电池或发电机“—”。②次级电流在触点从闭合到张开瞬间存在（张开后初级、次级电流均不存在），以点火线圈次级绕组为高压电源，以火花塞电极气隙为负载形成回路。根据楞次定则可判断出高压电流方向与低压电流方向相反，如图一中虚线箭头所示：点火线圈次级绕组“+”——附加电阻——点火开关——蓄电池或发动机——火花塞侧电极——中心电极——分电器盖——分火头——点火线圈次级绕组“—”。次级高压电流设计成正极搭铁，有助于火花塞中心电极产生热电子发射，可降低电极间隙击穿电压20%——40%，减少火花塞中心电极蚀损，减少分火头铜片的蚀损。（2）起动时电流路径①触点闭合时，点火线圈初级电流经附加电阻短路开关形成回路，如图二中实线箭头所示：蓄电池“+”——起动机副开关——点火线圈初级绕组—断电器活动触点——固定触点——蓄电池“—”。②触点张开瞬间，点火线圈次级电流也经附加电阻短路开关形成回路。如图二中虚线箭头所示：点火线圈次级绕组“+”——起动机副开关——蓄电池——火花塞侧电极——火花塞中心电极——分电器盖——分火头——点火线圈次级绕组“-”。三、传统电火系中点火线圈错接的五种情况分析传统点火系中，点火线圈根据其低压接柱的数目不同，可分为两接线柱点火线圈和三接线柱点火线圈。我们以三接线柱点火线圈为例来讨论其错接情况。在三接线柱点火线圈的低压接线柱上分别标有“开关”、“+开关“-”标记，并且“开关”和“+开关”接线柱上接有附加电阻，胶木盖的中央是高压线插座。点火线圈的初级绕组两端分别接“+”（或开关）和“-”接线柱，次级绕组的一端接初级绕组，另一端接高压插座。点火线圈低压接线柱的连接必须正确，即“-”接线柱接至断电器活动触点，“+”接线柱接至点火开关，使初级电流从“+”接线柱流入，从“-”接线柱流出，只有这样才能确保高压电路为正极搭铁。如图一所示。为便于讨论，我们将点火线圈中“+开关”接线柱、“开关”接线柱、“-”接线柱分别标为a、b、c，与其相连接的点火开关、起动机副开关、分电器中的断电器接线柱分别标为A、B、C。故正确的连接方法可表示为A——a、B——b、C——c。错接的五种情况分别为：（一）、A——a、B——c、C——b，如图三所示：即附加电阻与初级线圈并联后再与断电器串联（直流电路中的电容器可认为断路）。起动时，低压电流流径如图四中实线箭头所示。点火开关——附加电阻蓄电池“+”——断电器活动触点起动机副开关——初级线圈——固定触点——蓄电池“—”。其特点为：1.起动时，起动机副开关并未短接附加电阻，而是与初级线圈串联（正确的应为并联），不能起到短接附加电阻的作用。而且增加了蓄电池电能的损耗，加快蓄电池的放电。2.低压电流流径与正确连接时相反，点火线圈发热，同时次级线圈的感应电压极性也相反。如图三虚线箭头所示。高压线圈“+”——分电器盖——分火头——火花塞中心电点火开关——附加电阻极——侧电极——蓄电池——高起动机副开关——初级线圈压线圈“-”。高压电路变为了负极搭铁。但是负极搭铁不利于火花塞中心电极产生热电子发射，不能降低电极间隙击穿电压，并且增加了火花塞中心电极和分火头铜片的蚀损。3.起动后，起动机副开关断开，点火线圈初级绕组中没有电流通过，因此次级线圈中不能产生感应电动势，使发动机起动后便随之熄火。(二)B——b、A——c、C——a。如图五所示。低压直流等效电路如图六所示：低压直流电流流径：蓄电池“+”——起动机副开关——附加电阻——断电器活动触点——固定触点——蓄电池“-”。起动机副开关短接了初级线圈，初级线圈中无电流通过，故次级线圈不产生感应电动势，发动机不能起动。并且蓄电池通过附加电阻而放电，电流方向如图五、六中箭头所示（当断电器触点闭合时）。(三)C——c、A——b、B——a。如图七所示：低压电路直流电流径如图八中实线箭头所示。蓄电池“+”——点火开关——初级线圈——断电器活动触点——固定触点——蓄电池“-”。起动时，附加电阻被点火开关短接，而不是被起动机副开关短接。起动后，低压电流仍不通过附加电阻，因而附加电阻不起作用，影响发动机正常运转。高压电路电流流径如图七中虚线箭头所示：高压线圈“+”——点火开关——蓄电池——火花塞侧电极——中心电极——分电器分火头——分电器盖——点火线圈高压插座——高压线圈“-”。点火线圈附加电阻的作用是减少低速时的初级电流，改善高速时的点火特性，一般用低碳钢丝、镍铬丝或纯镍丝制成。它是一种热敏电阻，当电阻上流过的电流大时，其温度升高，阻值也随之变大；反之阻值变小。当发动机转速较低时，断电器触点闭合时间长，初级电流较大，势必导致初级绕组过热而影响点火。此时由于附加电阻的串入，通过其电流大，温度高，电阻相应地增加，从而限制了低压电流不致过大。当发动机转速过高时，断电触点接触时间短，初级电流减小，严重影响次级电压值。此时利用附加电阻特性，可使初级电流不致过小。从而保证发动机高速时点火可靠性。在发动机起动时，为避免铅蓄电池端电压由于附加电阻的存在而下降过多，影响起动性能，必须暂时将附加电阻短接，以增加初级电流，提高次级电压和点火能量。本情况中，无论是起动还是运转时，附加电阻都被短路，附加电阻失去作用。(四)A——b、B——c、C——a。如图九所示：低压直流等效电路如图十所示：附加电阻与初级线圈并联后与断电器串联，形成低压电路。低压直流电流流径如图十二所示：点火开关——初级线圈蓄电池“+”——断电器活动起动机副开关——附加电阻触点——固定触点——蓄电池“-”。特点：（1）起动时，起动机副开关并未短接附加电阻，反而将其与初级线圈并联后，形成低压电路，初级线圈中电流并未增加。在低压回路中串联了附加电阻，加剧了蓄电池能量的消耗。（2）使高压电路为负极搭铁（见第（一）种情况）。高压电路电流流径如图十一虚线箭头所示。（3）无论是起动时还是起动后，附加电阻不起作用。四、结语通过对点火线圈错接的五种情况分析，不难看出每一种都不利于发动机的起动和工作，甚至不能起动，或者即使能起动也不能正常工作。因此，只有正确连接点火线圈才能使发动机更好地发挥其经济性和动力性。上一篇文章：市交通技校喜获全省汽车修理技能大赛二等奖下一篇文章：没有了为了减少盲目试车造成连续烧坏点火器的现象，减少不必要的损失，建议大家试车前，先把车上的整流稳压器的插头拔下来，（就是不让发电机给蓄电池充电）事先将蓄电池用充电机充好电，蓄电池线要接牢固，这样试车就是非常安全的，不用担心供电电压会出问题，一般来说点火器不会损坏，当试车完成后，再将整流稳压器插座插好，启动车后不要加油门，在怠速状态下，把万用表跨接在蓄电池接线柱上，边加油门边检测蓄电池电压，一般情况下，两千转的时候蓄电池电压就能达到14V以上，再加大转速，电压会上升到14.5V～15V，这时候就要特别注意了，转速再提高，电压也不能继续往高走，超过16V，说明整流器内部的稳压功能失效，整流稳压成了纯粹的整流器了，16V的电压对点火器来说还是安全的，不能再高了，应马上降速，熄火检查，更换整流稳压器，再次试验，何时看到高转速下电压也能稳定在15V就算通过，只有这样才能确保点火器能够正常工作。如果不按上述办法试验，换上新点火器就拧一把油门，转速是上去了，新买的点火器就该下来了。大家一定要记住，这种方法适合各种直流点火器的更换方法。常见进口二手车主要是日本车系，铃木、本田、雅马哈、川崎最为多见，这四个公司的摩托车线路的用线颜色各有自己的规律，为了帮助大家准确、快速地找到点火器正极、负极、高压、触发等常用导线的颜色，下面把我多年维修记录下来的线色资料介绍给大家，并以本田、雅马哈点火器电路实例为样板，结合上期介绍的灯泡检测方法帮助大家进一步理解灯泡检测方法的实际应用。铃木和川崎点火器没有作图讲解，大家可以举一反三自行分析。1、本田直流点火器的线色设置如下黑色线带白条（简称：黑/白线）是电源正极（12V）绿色线是电源负极线（地线）与蓄电池负极相连，白色线带黄条（简称：白/黄线）与黄色线是触发器的引出线白色线带蓝条（简称：白/蓝线）与