19超前地质预报实施细则

隧道超前地质预报实施细则1、编制依据（1）多吉隧道、王岗山隧道、新华隧道设计图纸、设计说明等设计文件（2）现场调查、踏勘、核对情况（3）《铁路隧道超前地质预报技术规程》（Q/CR9217）（4）《铁路工程地质勘探规范》（TB10012）（5）《铁路工程物理勘探规范》（TB10013）（6）《铁路工程地质钻探规范》（TB10014）（7）《铁路工程不良地质勘察规程》（TB10027）（8）《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120）2、工程概况2.1、新建铁路玉溪至磨憨铁路站前工程YMZQ-8标段，位于普洱市墨江县境内，起讫里程：DK154+246～DK175+756（王岗山隧道2#斜井终点～新华隧道1#横洞终点），不含阿墨江双线特大桥DK172+674.95～DK173+292，正线长度20.893km。主要工程内容包括：拆迁及征地；桥涵工程：中桥1座共109延长米；隧道及明洞工程：包括隧道3座20762延长米；轨道工程：包括弹性支撑块式无砟道床36.938铺轨公里；大型临时设施和过渡工程：包括混凝土集中拌和站4处，新建干线19km、新建引入线12.5km、改建道路70km、便桥0.45km、给水干管路10km等。本标段控制性工程：王岗山隧道全长13.508km，本标段负责隧道2#斜井终点至隧道出口DK154+246～DK158+008，施工长度3.762km；本标段重点工程：他郎河四线中桥，桥长109米；多吉隧道全长14.539km。本标段主要工点分布情况见表1.2.1-1。表2.1-1本标段主要工点一览表序号建筑物名称起点里程终点里程长度（m）桥梁孔跨、特殊路基备注1王岗山隧道DK154+246DK158+0083762有1座平导2路基DK158+008DK158+010.52.53他郎河四线中桥DK158+010.5DK158+119.51093×32道岔连续梁4路基DK158+119.5DK158+1255.55他郎河越行站DK158+200右侧到发线4条（含正线两条）6多吉隧道DK158+125DK172+66414539有3座斜井和2座横洞7路基DK172+664DK172+674.9510.958路基DK173+292DK173+29539新华隧道DK173+295DK175+7562461有1座横洞合计20.8932.2、主要技术标准⑴铁路等级：Ⅰ级；⑵正线数目：双线；⑶限制坡度：12‰，加力坡24‰；⑷最小曲线半径：一般地段2000m，困难地段1600m；⑸牵引种类：电力；⑹机车类型：客机HXD3D，货机HXD2；⑺到发线有效长度：850m，双机880m；⑻闭塞类型：自动闭塞；⑼路段旅客列车设计行车速度：160km/h。2.3、自然特征2.3.1、地形地貌本标段位于墨江县城南面，哀牢山脉南西侧，属于构造剥蚀中低山地貌，受构造侵蚀作用，地形起伏大，地表沟谷纵横，构造十分发育，但地形起伏大，最低点为墨江河谷，高程约678m，最高点位于老虎田南东侧山峰，高程约1712m，自然坡度15～20°，局部为陡壁。坡面植被发育，多为灌木，松树等覆盖，大部分地段基岩出露。多吉隧道进口（王岗山隧道出口）有S218省道穿过，交通条件较好；洞身附近有少量村落分布，局部段落修建有乡村公路，交通条件一般；多吉隧道出口段仅有山间小路于外界相同，交通条件极差。2.3.2、工程地质2.3.2.1、地层岩性区内上覆第四系全新统滑坡堆积岩（Q4del）角砾土，泥石流堆积（Q4sef）圆（角）砾土，坡洪积层（Q4dl+pl）卵石土，冲洪积（Q4al+pl）软黏性土、粗圆砾土、坡残积（Q4dl+el）粉质黏土、角砾土。下伏基岩为第三系（E2-3）砂岩、砾岩夹泥岩；侏罗系中上统坝注路组（J2y）岩组、泥岩互层夹角砾岩、灰岩、岩盐、石膏；二叠系上统（P2）泥岩、砂岩夹灰岩及煤线；多吉隧道进口现印支期侵入（βμ51）辉绿岩呈岩株及岩枝状侵入；断层破碎带内有断层角砾（Fbr）分布。2.3.2.2、地质构造本标段区域处于印度板块于亚欧板块碰撞缝合带附近之扬子亚板块、印支亚板块、滇缅泰亚板块，三大亚板块以金沙江-红河断裂带和澜沧江深大断裂为分界，地跨扬子亚板块之康滇古隆起、印支亚板块兰坪-思茅拗陷与哀牢山褶皱带、滇缅泰亚板块保山褶皱带。本标段位于哀牢山脉南西侧，处于墨江构造带，界于哀牢山深大断裂和阿墨江大断裂之间，构造层位古生代和中生代早期三叠系的两个亚层，它与哀牢山群一起是代表滇西地区在印支运动回返前的沉积。该构造区的构造线，靠近哀牢山构造带的边缘呈北西-南东向，往西略转为北北西-南南东。褶皱大部分紧密复杂，断裂位于哀牢山西侧的多以逆断层出现，而墨江城西则以正断层为主，呈束状出现。区内褶皱及断裂构造发育，主要由牙骨向斜、阿墨江断裂东支PEF15、下着落平移断层、牙骨断层、托落旋扭断层PEF17、托落旋扭断层分支1（性质不明）、阿墨江断裂带1号断层等构造组成。2.3.2.3、工程地质特征区域内这些构造对围岩的改造作用极大，局部基岩完全被扭碎而后又发生重胶结，离构造线中心稍远的部分受断层影响岩体亦节理发育，围岩稳定性较差。2.3.3、水文地质2.3.3.1、地表水分布及特征测区地表水主要为他郎河、阿墨江及其支流水，隧洞洞身地表多为季节性沟水，均属于阿墨江水系，流量受季节性控制明显，雨季水量大，旱季相对较小。其中洞身地表季节性沟水对隧道区基岩裂隙水及断层水的补记作用明显，对隧道涌水量贡献较大。地表水主要受大气降水补记，部分为基岩裂隙水补记，隧址区地表分水岭在线路处位于DK161+175附近，之前地表水向小里程回流向他郎河，之后地表水向大里程方向流入帮岛河最终进入阿墨江。2.3.3.2.地下水分布及特征地下水主要受地表水系、地形地貌和构造形迹的控制。本标段地下水类型较齐全，根据测区水文地质条件，岩石类型，地下水动力特征及储水空间类型，将测区含水岩组划分为第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水及构造裂隙水三种类型。地下水多以渗流形式向帮岛河河谷低洼地段排泄，最终进入阿墨江，主要受大气降水和地表水补给。⑴第四系松散岩类孔隙水主要分布于第四系对机体内，含量甚微，地下水位变化大。⑵基岩裂隙水测区内地质构造复杂，褶皱及断裂构造发育，受构造影响岩体节理裂隙发育，为地下水赋存和运移提供了较好的条件，主要赋存于砂岩、泥岩、辉绿岩及角砾岩、泥灰岩及少量灰岩内，地下水位埋深5～180m不等，水位变化幅度大。多受大气降水及地表水补给，以网格裂隙水赋存，属弱富水至中等富水含水岩组。⑶岩溶水据《区域地质调查报告》（墨江幅）及钻探揭示，测区内S1-2，T2与T3lm地层均夹有灰岩。但是地表调绘及钻探均为揭示灰岩，初步推测本段为埋藏型灰岩，岩溶弱～中等发育。但不排除沿断层附近岩溶强烈发育的可能；岩溶水弱发育，局部受岩溶控制，可能水量较大。⑷构造裂隙水测区构造极为发育，各断层破碎带中蕴水条件较好。由于断层破碎带内岩体破碎、结构疏松，岩体裂隙之间存在着较大的空隙，成为地下水活动的主要通道，局部富集区水量较大。(5)构造承压水隧道区DK161+530～DK168+240段洞身位于托落旋扭断层PEF17、牙骨逆断层及牙骨向斜、下寨背斜构造单元内，牙骨向斜东北端及北西翼被牙骨断层切割，西南端被托落旋扭断层切割，远离线位的东及东南端被另一未命名的断层切割，牙骨向斜、下寨背斜及四周断层形成一较为独立的水文地质单元。向斜本身为一储水构造，所以向斜核部本身局部地段可能存在承压水区。2.3.3.3、沿线水质对混凝土的侵蚀性评价（1）地表水据取地表水他郎河、阿墨江河水及附近地表水分析（C15玉磨水WP28、2011-玉磨水W-2、2011-玉磨水W-1），测区地表水水质属HCO3--Ca2+.Mg2+型、HCO3--Mg2+.Ca2+型水。根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010），在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，水中SO42－、Mg2+、PH值、Cl-对混凝土结构无侵蚀性。（2）地下水经沿线附近取地下水洞身J2y地层泉水试验（C15玉磨水WP11、WP12）,钻孔水（C15玉磨水WP295、296、297、302、303、239、240、349、331、332、333，），洞身J2h钻孔水（C15玉磨水WP250、298、231、232、233、234、551、552、553、554、555、556）地下水水质属HCO3－-Na+.Ca2+型、HCO3－-Na+、HCO3－-Na+.Ca2+、HCO3－-Na+.Mg2+、Ca2+型水。根据根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010），在环境作用类别为化学侵蚀环境，氯盐环境及盐类结晶破坏环境时，地下水对混凝土结构具酸性侵蚀、CO2侵蚀，环境作用等级为H1。据取洞身J2-3b地层泉水试验（C15玉磨水WP13），钻孔水（C15玉磨水WP241、242、569、570、571）该地层地下水水质属HCO3－-Na+、HCO3－-Ca2+型水，根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010），在环境作用类别为化学侵蚀环境，氯盐环境及盐类结晶破坏环境时，地下水对混凝土结构无侵蚀性。2.3.3.4、沿线地震动参数划分表根据国家地震局编制的《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）及中国地震局地壳应力研究所《新建铁路玉溪至磨憨铁路沿线地震参数区划报告》（2014年7月）本标段地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.45s。2.3.4、气象本线所经地区为亚热带和热带，受季风、地形、低纬的影响，形成垂直气候、低纬气候、季风气候三大气候特征。玉溪市气候温和，年平均气温在16℃左右，年内温度变化不大，冬夏短而春秋长。北回归线穿过普洱市境内，具有热带、亚热带气候特征，日照充足，雨量充沛，年平均气温在18℃左右。2.4、交通运输情况全标段与S214省道垂直，桥隧相连穿行，便道引入条件极差，通过利用既有乡村道路和新建干道，将全段贯通，S214省道至线位的多条引入道路作为砂石料等材料运输道路或施工交通主干道。贯通便道大致方案为：出墨江后经龙泉路入S214省道，沿线位下至王岗山隧道出口及多吉隧道进口；利用050乡道及新建干线到达多吉隧道1#斜井工区与2#斜井工区，沿079乡道至牙骨村利用原有村路进行改扩建进入打代村3#斜井工区，沿079乡道抵达松山，并在路口右行，经哈红进入帕河村多吉隧道1#横洞工区；从1#横洞工区经新建便道至阿墨江边多吉隧道2#横洞工区，由于多吉隧道出口至新华隧道由阿墨江边阻隔，因此需从墨江县城通过G85昆磨高速行驶至忠爱桥收费站，出收费站右转进入040乡道至竹箐村新华隧道工区。3、工程特点3.1、工程特点3.1.1、工程地质复杂、不良地质多，地质风险高本标段穿过哀牢山脉南西侧，地形地质条件复杂，不良地质多，地质风险高。王岗山隧道最大埋深约520m,最小埋深约为2m，隧道岩质以砂岩、泥岩、页岩为主，其间夹有灰岩、煤线及侵入岩体，岩体整体质软，构造发育，受构造影响围岩岩体破碎。洞身分部有3条断层。存在泥石流、岩溶、有害气体、高地温热害、高地应力、放射性、顺层及顺层偏压，特殊岩土膨胀土等施工风险。多吉隧道最大深埋约610m，最小深埋约22m，洞身有3处浅埋段。隧道岩性主要以砂岩、砾岩夹泥岩组成，辉绿岩呈岩株及岩枝状侵入，断层破碎带内有断层角砾分布。多吉隧道不良地质有滑坡、泥石流、岩溶、有害气体、高地应力、高低温热害、放射性、顺层及顺层偏压、特殊岩土为膨胀土等施工风险。3.1.2、地势错综复杂、大型临时设施布置困难本标段墨江县城南面哀牢山脉南西侧，跨越他郎河，地势错综复杂。地貌发育受构造控制，地形起伏较大，他郎河、阿墨江深切，到处是悬崖绝壁，土地资源匮乏，自然环境恶劣，施工条件差。本标段主要为三隧加一桥，施工场地受限，多吉隧道进、出口，新华隧道进口不具备进洞施工条件，需增加横洞。受地形条件限制施工现场不通既有道路，大型临时设施布置困难，修建施工便道条件差，难度大，大宗材料、大型设备运输