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浙江财经大学东方学院本科学生城乡社会调查报告题目:宁波市快速公交市民满意度调查学生姓名潘俊铭章昱指导教师傅高勋所在分院金融与经贸专业保险班级13保险班学号13205301411320530142成绩评阅教师签字2014年8月20日成员1姓名学号班级指导教师潘俊铭132053014213保险傅高勋主要完成工作调查，查询资料，走访成员2姓名学号班级指导教师章昱132053014213保险傅高勋主要完成工作协助调查，写资料，文本查询成员3姓名学号班级指导教师主要完成工作宁波市公交系统（快速公交）市民满意度调查摘要：我们设计了相关问卷，对宁波当地公交系统进行了市民满意度调查。调查发现市民们对公交的满意度尚有不够。通过调查，本文在调查基础上提出了若干公交系统改进方案。关键词：快速公交；满意度一、引言宁波市公共交通集团有限公司是一家具有50余年成长发展经历，从事城市公共交通客运服务的企业。在过去筚路褴褛、披星戴月的艰苦奋斗中，企业不断地经受考验，接受挑战并获得成，现已成为一家主营城市公共交通客运服务，兼营出租汽车、汽车修理、汽配销售、燃料供应、广告发布、房地产开发、物业管理等于一体的国有独资集团有限公司。集团公司共有14家非法人分公司和单位，15家全资子企业，11家控股子公司，10家参股公司，总资产达22.58亿元。宁波公交以“公交优先，公交必须优秀”为主题，以少量老式无空凋的公交车配合大量新式美观先进的公交车，辅之长以快速公交线路和大范围的公交自行车。基本上做到可以从宁波市区的任何地点出发到任意市区目的地。二、调查方式本次调查主要采用问卷调查和随机口头采访各公交站点等候坐公交车的各类不同消费者，包括学生，上班族，中老年人以及外地游客。本次共分发调查问卷243份，发放地点主要集中在市区各个公交主要站点，包括汽车东站，宁波大厦，汽车南站等等。三、调查分析下面，我们就对调查、采访所得的数据和资料进行分析阐述。（一）普通公交调查图1样本来源分布数据来源：作者调查。在调查中，乘坐公交车的主题以学生群为主，其次主力是上班族人士，他们构成了早晚高峰的乘车主力。他们乘坐公交车的时间比较多，他们的看法也体现了宁波公交系统的一些缺点和优势。而以老年人为代表的一些乘车人，据调查经常早上坐车出门去勾庄等地买菜，属于由市区向郊区方向的公交系统，与学生和上班族乘坐的公交系统不太一致，两种人群的不同看法可以更加全面的了解当前宁波公交系统的现状。图2参与调查者对宁波公交的基本感觉十分满意基本满意不太满意数据来源：作者调查。上述调查，显示出各类群众对于宁波的公交系统现状，还是持满意态度的，0.00%20.00%40.00%60.00%1.宁波本地学生本地老人上班族外地暂居宁波游客S1不论是对于公交站点的设计美观程度，公交线路设计是否科学，票价是否合理，公交车是否环保美观等等，参与者都给出来积极答案。大部分被调查者均认为宁波公交系统的完善程度在全国是首屈一指。公交票价的设定也符合宁波的生活发展水平。其次，70岁以上老年人免票以及中小学生可以购买学生票也体现出来宁波城市建设的人性化一面。IC卡的充值也十分便利，对于一些经常公交出行的人士来说，减小了他们的生活开支。而对于一些居住在宁波的外地人员来说，宁波就像是他们的第二个家。他们有的是一些外地打工者，一些是来宁波创业的大学毕业生。一个好的城市环境可以非常直观的从公交系统的现代化水平体现出来。他们经常乘坐公交上下班，除了对公交站点，公交线路满意之外，抱怨的就是上下班早晚高峰问题。那个时候出现的人挤人问题相当严重，大家就像沙丁鱼一样挤在狭小的车厢里，随身物品很容易失窃，另外如遇到突发情况，例如紧急刹车，人身安全也得不到保证。图3宁波公交系统的早晚高峰数据来源：作者调查。通过上图，可以明显看出宁波公交系统在早晚高峰时期还存在不足。针对早晚高峰难坐车的问题，可以解决的办法包括增加这一时段的公交车数量，这也是最容易看见起色的办法，其次为丰富公交线路，为更多的群众提供便利服务。另外，有人大代表提议，在早晚高峰时期，老年人乘坐工交车无优惠，也可以减少乘坐公交者的数量。城市马上就要推行的包括准快速公交，在早晚高峰时期，其他车辆让行，只准公交车辆在某一车道行驶等等不一而足。0.0%10.0%20.0%30.0%40.0%50.0%60.0%70.0%80.0%90.0%1挤的上不了车十分挤停靠站时间很长早晚高峰小偷很多学生和上班族为主没什么感觉等车时间很长当然，我们也应该考虑到公交系统早晚高峰问题并不是宁波一个城市所单单特有的，它是宁波这一类大城市都存在的通病。我们关注的应该是就这一问题，宁波市政府和公交集团的解决措施。（二）快速公交作为宁波市公交系统的旗帜公交，快速公交落户本城已经有了3年的历史。除了那鲜艳的大红色，还有18米长的超长车身，宁波快速公交B1线刚上路时，对于像吴小姐这样，家在老城区，工作在下沙的市民，真正体会到了“快速”的乐趣。每天早上从家里出来，走个五六分钟，坐上B1线，40多分钟后就到了下沙终点站，比原来足足省了一个多钟头，还免受了路堵之苦。宁波作为目前国内公认的，运营情况和线网结构最好的“快速公交城市，越来越多的市民感受到了出行的通畅，是快速公交引领他们走上了“快车道”。其中，2006年4月开通的B1线，目前平均运送时速为25.3公里(普通公交12.5公里)，线路准点率达到了89.9%(普通公交线路不到30%)。去年“十一”开通的B2线，平均运送时速16.5公里，今年上半年总客运量达到400.05万人次。宁波快速公交还在国内首推了“同台换乘、一票多乘、免费换乘”，3年累计有457万人次乘客享受到了免费换乘的便利和实惠。但是，宁波的快速公交建设也被一些网友和乘客批评，认为是一种资源浪费。那些享受到快速公交带来的便捷的市民都希望专用车道能够畅通无阻，而另外那些很少坐快速公交的市民和一些出租车、私家车司机，则觉得专用车道是道路交通资源的极大浪费。这也是快速公交饱受争论的原因。我们在调查中发现，几乎所有的人都对在本来就拥挤不堪的市区道路上为快速公交留出一条专用车道表示了异议。宁波的快速公交系统还处于建设初期，上座率和班次密度都不高———在这种情况下，一条公交线便占用了一条车道，实在有些资源浪费之感。表1宁波快速公交缺点调查速度太慢可靠性差拥挤非常严重舒适度差16%20%7%14%数据来源：作者调查。以上几点就是本城快速公交最为明显的缺点，我们财经学校也在下沙，学生们对B1的使用也很高，可以说B1的拥挤是人所共知的。往往我们需要站将近40分钟才能赶到学校，并且车上也是相当拥挤，几乎到了站无可站的地步。但是事物也是一个发展的过程，B1的开通时间不长，可以说也还在试验阶段。出现的问题，公交公司也在着力改善。目前有三个方案去改进快速公交占用其他车辆道路的问题。四、解决方案与对策（一）允许其他公交车辆通行浙江大学交通工程研究所所长项贻强教授曾在不同场合呼吁“优先发展公交”，但就这一话题接受本报记者采访时，他表示，现在宁波的道路资源非常紧张，在资源供给不足的前提下开辟专用道，不符合打造节约型社会的理念。他认为，必须让快速公交专用道变成公交车专用道，允许其他公交车行驶，这样才符合公交优先的策略。据了解，从黄龙到闸弄口这一段的天目山路和环城北路，与快速公交B1线部分重合的公交线路就多达30多条，B1线全程受影响的则更多。“设置快速公交专用道后，普通公交车只好和其他车辆一起去争抢仅剩的两个车道，势必导致其他公交车比原先还慢，整个大公交网络效应就被弱化了。”项教授说。对项教授的观点支持者很多，“普通公交，本来应该是受保护的，现在却一起陷到了‘汪凼’里。”有市民议论说，一辆辆普通公交车装着大量乘客被堵在路上，是快速公交最说不过去的地方。对此浙江工业大学经贸学院教授、经济研究所所长王治平也深表赞同，“道路是一种稀缺资源，所有交通参与者有公平利用的权利。从效率角度出发，快速公交专用道大部分时间空在那里，导致这种稀缺的公共资源大量浪费，非常不合理。”王教授表示，如果要设置专用道，前提是快速公交的班次要达到一定的密度，但目前看来这并不现实：现在3～8分钟一个班次都坐不满，增加班次更是一种浪费。（二）非高峰时段让大家共享有数据表明，目前宁波城区机动车保有量已达34万辆之多，而B1线投入运营的快速公交车仅48辆，两者之比为7083∶1。据宁波市交警支队提供的数据，天目山路武林门段每天车流量为23万辆，而B1线快速公交的车次约260趟，两者之比为884.6∶1，按照这个比例，从双向六个车道计算，即平均在同一时段内，当两个专用道仅通过1辆快速公交时，另外四个车道却要通过884.6辆车！“24小时专用，是对社会资源的极大浪费。”一些受访者认为，快速公交B1线的首班车和末班车分别是早上5：30和晚上10：00，算上B1线全程1个小时的运行时间，一天的24小时中，有整整6个半小时整条专用道是没有任何车辆通行的！由此有专家提出，在非高峰时段应该允许社会车辆从专用道通行。“这样才能让道路资源得到充分的利用，分流了其他道路车辆，减少拥堵。”这位不愿透露姓名的专家说。对此方案有人提出了修正意见，那就是借鉴国外的做法，即允许乘坐两人以上或满座的车辆在高峰时段通行，鼓励社会车辆加大运行能力。（三）在路口和车站设专用道一位自称“民间交通研究专家”的市民认为，除了以上两种方案，其实我们还可以这样做——“路口公交优先处置”，也就是说，在平常路段不设专用道，但在十字路口和快速公交车站开辟专用道。众所周知，交通拥堵的关键取决于十字路口的通行速度，只要在路口实现公交优先，快速公交的运行速度就能大大提高。而考虑到停靠站点的上下客，在车站地段也应设置专用车道。当然，路口和车站到底应该设置多长距离的专用道，需要经过科学的论证。进一步说，其实路口的专用道还可以让快速公交和社会车辆共享。具体做法是：当路口没有快速公交时，其他任何车辆都不得驶入，但只要路口已经停放了快速公交车，其他车辆都可以尾随其后——目前宁波任何一个路口的红绿灯设置都没有超过90秒，而快速公交在高峰时段也要间隔3分钟一个班次，可见，当一辆快速公交车在红灯前等候通过的时候，一直到绿灯亮时，它后面将不再有第二辆快速公交车到达该路口位置，这个时间段内，其身后的道路无疑是闲置的。公交系统的发展，是为了市民的出行方便。做为市政府的形象工程和惠民工程，快速公交项目理应做的更好。我们应该给新事物一个发展的过程，不断的提出建议和意见去完善它。五、结论从上述得知，宁波的公交系统建设取得了喜人的成果，但不足还是存在的。一方面，公交线路的增多，站点的完善加上公交车辆的更新，让本城的公交线路成为一道美的风景线。而本城的快速公交项目，是目前国内公认最成功的公交项目，大大缓解了主城区的交通运输问题。但令一方面，由于城市人口众多，上下班高峰集中，使得宁波上下班时段交通特别拥堵，几乎到达寸步难行的地步。快速公交也存在着浪费公共交通资源，车辆拥堵等问题。不过，宁波的公交系统还是在不断的改进当中。从调查中也不难发现，对宁波公交系统持满意态度的受访者居多。相信本城的公交系统会越走越好。参考文献[1]快速公交，效率还能更高B1线引发“路权”大争论，搜狐新闻[2]宁波：快速公交无奈低头搜狐新闻附录：宁波市公交系统（快速公交）市民满意度调查问卷1.您认为早晚高峰公交车班次足够吗？A.足够B。略显不足C。离足够相差许多。若足够请跳到第五题若认为不足，请回答下面问题2您认为不足的原因是什么？A．公交车数目不足B。交通过于拥挤C。行驶速度太慢3..早晚高峰等待公交车对您的生活有什么影响？A．严重影响了上下班B.略微有些焦急C.大家都一样没什么感觉4.您对解决这个问题有什么好的方法吗？5.您认为宁波的公共交通系统与周边城市相比如何？A．完善程度大大超过周边城市B。马马虎虎C。没了解过，不清楚。6.您认为公交站点的数目足够吗？A．基本满足B.略显不足C.离城市发展要求还很远。7.宁波公交站台的设计如何？A．不错，很漂亮B.比较合理C.很难看,比较破旧8.针对公交车上的防盗安