超级工程

厉害了我的国—超级工程党佳丽201711内容Contents港澳珠大桥上海中心大厦北京地铁网络海上巨型风机香港-珠海-澳门大桥•港珠澳大桥是中国的一座跨海大桥，港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道，全长55公里，建成后将成为世界最长的跨海大桥。其中，工程量最大、技术难度最高的是桥—岛—隧集群的主体工程。主体工程“海中桥隧”长35.578公里，其中海底隧道长约6.75公里。建成后将会为G4-京港澳高速以及G94珠三角环线高速的一部分。港珠澳大桥是连接香港、珠海和澳门的特大型桥梁隧道结合工程,横跨珠江口伶仃洋海域，主体工程全长约35公里。项目研究始于2004年，2005年基本确定工程方案，西岸着陆点为珠海拱北和澳门明珠，东岸着陆点为香港大屿山西北的散石湾；2006年粤港澳三方商定大桥采用“三地三检”模式。该桥通车后，由香港开车到珠海或澳门，只需要30分钟。有助吸引香港投资者到珠江三角洲西岸投资,并可促进港、珠、澳三地的旅游业。2008年7月29日，为加快兴建港珠澳大桥项目进度，广东省、香港、澳门三地政府考虑由企业投资改为政府出资，以收费还贷的方式建设，目前三地政府已经达成共识。香港-珠海-澳门大桥工程概况工程全长55公里,采用桥隧组合方案，共设6处通航孔。其中海中隧道6.753公里、海中桥28.525公里,桥隧合计35.578公里。海中桥隧为设计速度每小时100公里的双向六车道高速公路标准，桥面宽33.1米；珠海侧连接线13.89公里，采用设计速度为每小时80公里的双向六车道高速公路标准；口岸与大桥设连接匝道桥，设计速度为每小时40-60公里。港珠澳大桥香港侧东人工岛的构想图，该人工岛造价预计超过100亿。大桥还将建设景观工程，拟设白海豚观赏区和海上观景平台。东人工岛的构想图车辆驶上大桥,在海面上通过人工岛进入海底隧道,再从另一个人工岛驶出,重新上桥。人工岛的建造港珠澳大桥岛隧工程东西人工岛由120个钢桶围成岛壁结构。其中西岛61个、东岛59个、单体重约450吨，其高度根据海床地质情况分别为40至50米不等。港珠澳大桥西人工岛施工远景人工岛的建造港珠澳大桥人工岛施工过程中，中交集团下属的上海振华重工，派出“振华17”号货轮，从上海长兴岛基地，运载8只巨型钢桶，至1600公里外的港珠澳大桥施工海域。全部120个巨型钢桶，重量超过5.4万吨。“振华17”是一艘7万吨级特种船，主要用于装载重大设备，船长225米，船宽40米。巨型钢桶的安装2011年5月15日，港珠澳大桥西人工岛首个钢桶顺利振沉至设计位置，标志着港珠澳大桥人工岛工程正式实施。这个钢桶直径22米，高41米，重达450吨。中国交通建设股份有限公司，派出1600吨级大型浮吊将其振沉到位。用激震力达4000吨的八个液压锤，将巨型钢桶“敲”进30多米深的海底。人工岛基础施工完成后全景2011年12月7日，港珠澳大桥岛隧工程东人工岛，最后一个钢圆筒沉入海底，标志着为期近7个月的东西人工岛围护钢圆筒振沉完美收官，顺利实现了双岛“当年动工、当年成岛”。钢桶全部打下后，在基础内部抽干海水，填入200万立方米的沙子，夯实压紧形成人工岛的建筑基础。钢筒外围还会抛石加固，形成一个斜坡，保护人工岛的基础部分，如果有船太靠近就会搁浅。另外还建有防撞墩，它们可防30万吨撞击。即使百年之后，钢桶全部锈蚀，也不会影响人工岛的基础安全。有关方面表示，建成后的大桥保证大撞不倒，中撞可修。港珠澳大桥西人工岛基础施工完成后全景人工岛施工工艺流程港珠澳大桥人工岛施工工艺流程沉管隧道的制造港珠澳大桥沉管隧道由33个管节连接而成，其中29个沉管长180米、由8个22.5米长的节段构成。连接两个人工岛的另外四条沉管，头尾长112.5米，由5个节段构成。每个标准沉管重达7.4万吨，比瓦良格号航母满载时的排水量还要多，造价超过一亿元人民币。每个180米长标准管节由8个节段组成，每节长22.5米、宽37.95米、高11.4米，底板、顶板、侧墙厚度均为1.5米，中隔墙厚0.8米，规格居世界之最。港珠澳大桥海底隧道，钢筋混凝土沉管预制施工流程。建造海底隧道的巨型混凝土沉管建好后，将两端用钢板封闭，由厂房顶推至浮坞区，坞池放水使沉管漂浮至水面，再由大型拖船拖运至安装位置，待管节定位就绪后，向管节内灌水压载，使之下沉。然后把沉放的管节在水下连接起来。经覆土(石)回填后，筑成隧道。沉放过程中，沉管将会由水下定位系统进行定位，保证两个沉管海底对接时的误差控制在2厘米以内。对接完成后，对接端的止水带将通过水力压接密封，使管节一个个紧密连接起来。这个过程，需要3年，沉放施工难度极高。沉管隧道的安装2012年5月18日，由武桥重工与青岛武船联合建造的“长大海升”号3200吨双臂架变幅式起重船，顺利交付广东长大公路工程有限公司。该船是广州长大公司为承接港珠澳大桥而专门打造的吊装设备。该船长110米，宽48米，型深8.4米，安装两座A字桁架臂起重机，单座起重量为1600吨。为建造港珠澳大桥，相关施工单位订购了一大批新型施工设备。桥架的安装六宗“最”最精准最长最重最精细最精心最大大桥施工创造了多个世界之最：1.最长港珠澳大桥全长6.75公里的海底隧道，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成，是世界上最长的海底沉管隧道。2.最大沉管隧道浮在水中的时候，每一节的排水量约75000吨，而辽宁号航母满载时的排水量也只有67500吨。3.最重沉管预制由工厂化标准生产，使用钢筋量相当于8个埃菲尔铁塔。在这75000吨重的沉管下面，是预先安装好的256个液压千斤顶。4.最精心海上的气候条件，很大程度上决定了沉管浮运和对接的成败。工程方一年多前就与国家海洋局海洋环境预报中心合作，做精细化、小区域的海洋环境预报，每天坚持监测预报，花费达3000万元，只为每个沉管找两三天的作业时间。5.最精细在沉管隧道安装之前，还要在挖好的基槽中做碎石基床基础，即要在40米深的海底，铺设一条42米宽、30厘米厚平坦的“石褥子”，而这条“石褥子”的平整度误差要控制在4厘米以内。6.最精准2013年春节过后，一旦找到合适的时间，堪称世界最大难度的“深海之吻”就将开始，沉管在海平面以下13米至44米不等的水深处无人对接。对接在环境复杂的海底进行，受多种环境介质影响，共需对接33次，耗时3年。沉管连接处橡胶止水带要可用120年，对接误差控制在2厘米以内。六宗“最”上海中心大厦上海中心大厦（ShanghaiTower），是中华人民共和国上海市的一座超高层地标式摩天大楼，其设计高度超过附近的上海环球金融中心。上海中心大厦项目面积433954平方米，建筑主体为118层，总高为632米，结构高度为580米，机动车停车位布置在地下，可停放2000辆。2008年11月29日上海中心大厦进行主楼桩基开工。2016年3月12日，上海中心大厦建筑总体正式全部完工。2016年4月27日，“上海中心”举行建设者荣誉墙揭幕仪式并宣布分步试运营。2017年4月26日，位于大楼第118层的“上海之巅”观光厅起正式向公众开放。美国SOM建筑设计事务所、美国KPF建筑师事务所及上海现代建筑设计集团等多家国内外设计单位提交了设计方案，美国Gensler建筑设计事务所的“龙型”方案及英国福斯特建筑事务所“尖顶型”方案入围。经过评选，“龙型”方案中标，大厦细部深化设计以“龙型”方案作为蓝本，由同济大学建筑设计研究院完成施工图出图。设计方案防火设计高层建筑性能化防火设计主要解决中庭等高大共享空间的防火分区、安全疏散、烟气控制、结构保护、消防设施配置等方面的消防安全难题。疏散楼梯避难设施消防安全疏散楼梯是高层建筑人员安全疏散最主要的垂直交通工具。楼梯在避难层错层布置，并通往一层大厅与室外相通。超高层建筑的避难设施除了防烟楼梯间及其前室外，还包括避难层、避难区、难间和避难广场等。疏散电梯设计方案辅助疏散用的电梯设计有防火、防烟、防水功能，两路供电，且在电梯机房设置有火灾报警系统。01020304上海中心大厦基础大底板浇筑施工的难点在于，主楼深基坑是全球少见的超深、超大无横梁支撑的单体建筑基坑，其大底板是一块直径121米，厚6米的圆形钢筋混凝土平台，11200㎡的面积相当于1.6个标准足球场大小，厚度则达到两层楼高，是世界民用建筑底板体积之最。底板浇筑2013年8月3日上海中心大厦实现主体结构封顶，按计划达到125层、580米的高度。2014年8月3日，上海中心大厦实现塔冠封顶，顺利到达632米最高点，刷新申城天际线新高度。结构封顶2016年3月12日，上海中心大厦建筑总体正式全部完工。2016年4月底宣布部分试运营后，位于大楼第118层的“上海之巅”观光厅2017年4月26日起正式向公众开放。正式完工上海中心大厦于2014年底基本完成土建竣工，2015年年中上海中心大厦亮灯测试投入运营。预计日均办公、观光、购物、酒店住客人群达3—4万人次。地下二层是观光入口，正式对外开放后，将有电梯以每秒18米的速度，将游客们直接送至118层。整幢大楼共有24个空中花园，其中118层和119层是主要的观光层。土建竣工建设历程2016年4月27日，“上海中心”举行建设者荣誉墙揭幕仪式并宣布分步试运营，首批裙房和地下室对公众开放。同时，上海中心建设者荣誉墙也于当天揭幕。为了铭记每一位参建者的贡献，让社会肯定他们的劳动价值，留住他们人生中最有意义的一段历史，发扬“工匠精神”和“劳动最光荣”的优良传统，“上海中心”在三年多前开始策划，专门在主楼西面，面向银城中路的一处设立了一面长60米、琉璃材质的荣誉墙，上刻500家单位、4021位个人的名字。WehavemanyPowerPointtemplatesthathasbeenspecificallydesigned.投入运营节能环保建筑特点高速电梯高空展览灯光展示建造技巧重大事件2014年2月12日，两名攀高者翻过上海中心大厦的工地围墙，并在没有任何安全措施的情况下爬到了这座正在施工中的上海最高楼顶部吊机上，高度近650米。VadimMakhorov和VitaliyRaskalov两人再次挑战禁区，不但躲过安保翻墙进入上海中心大厦在建工地，还不达最高不罢休，在未系安全绳的情况下爬上楼顶塔吊，并拍下云雾中的上海。北京，作为全国的政治中心和重要经济中心，北京以其强大的凝聚力和自身优势，吸引了无数外来人口。北京的交通拥堵不堪，城市的未来正面临前所未有的挑战。在北京一些地方车辆平均排队长度达550米。如果以每辆车长5米，双方向有6条机动车道计算，则受到拥堵影响的车辆至少有660辆，这还没有包括环路上的状况。可见整个北京市受拥堵影响的车辆数目是十分惊人的，而由拥堵所造成的社会成本的数字也是十分庞大的。为了改善交通问题，就有了建设地铁的这一项计划。北京交通现状-地面交通2012年底，北京6号线一期、8号线二期南段等4条新地铁线路正式启用，北京拥有共14条地铁线路，地铁总运营里程达到442公里，已超过伦敦、首尔和上海，成为世界上地铁线路最长的城市。2014年北京市计划开通4条新线：6号线东段、7号线、14号线东段、15号线西段，新增里程62.15km，使北京地铁总运营里程达到527公里。与此同时，北京地铁日客运量多次突破1000万人次，跃居全球第一。截至目前，北京地铁总投资超过了2200亿元，2015年底北京将有两条地铁新线开通：14号线中段和昌平线二期，里程为27公里。北京地铁线路运营里程将达660公里。到2020年，31条线路，1000公里行程，一个立体的地铁网络将覆盖北京全城。北京交通现状-地面交通北京地铁施工难点（一）——文物保护•北京是一座历史古城，而新修的6号线在中心城的地段穿越了皇城保护区，经过多轮的专家评审验证，决定将6号线的西端点向北平移1.5公里，这种线位的调整是对皇城的一个保护。为了更好的保护头顶的古建，设计师采用了一种首次应用于北京的施工方案，当隧道挖掘遇到古旧的地基时，会由平行的走向变成上下叠落，开挖面积的缩小减轻了对建筑地基的影响，隧道即使在狭窄的空间可以顺利通过。但是