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发动机起动时的故障都发生在飞机离港前的几分钟，只有处理地及时得当才能保证航班的正常运行，因此对整机放行和排故人员来说，如何从机组那里获得及时准确的信息就显得尤为重要。飞机在航班运行中发生的故障分为三类，一种是经确认故障来源后可以按MEL直接放行，一种是按MEL采取相应维护措施后放行，最后一种是不能放行必须立即排故。CFM56-7B发动机起动时的故障通常发生在以下几个系统：一：起动系统：1．起动活门打开灯失效：发动机起动后检查相应的起动活门关闭即可放行；2．发动机起动机自动脱开系统失效：可以放行，只要机组在55%N2时人工将起动电门置OFF；3．起动活门的电控功能失效：除ER飞行外可以放行只要相关的起动活门灯指示正常，并使用人工超控起动程序；4．起动机卡滞：必须立即更换起动机。表现为起动活门开但无N2指示，可打开风扇包皮检查起动机壳体及磁堵是否正常，检查起动机涡轮叶片是否卡阻损坏。二．燃油系统：燃油系统在发动机起动时的故障通常表现为无燃油流量指示，此故障若出现在更换燃油系统相关部件后，则可让机组再次起动发动机，一般会正常起动，这是由于在更换燃油系统相关部件后，管路中会残留空气导致。此故障多发生在短停排故后的首次起动，一般在湿冷转后再起动发动机会避免此故障发生。三．点火系统：1．左点火系统失效：可以放行，只要相应发动机的右点火系统工作正常；2．右点火系统失效：必须关车后做EECBITE，并根据故障代码判断故障来源。1）若是由于EEC故障导致右点火系统失效，则不能放行，必须立即排故；2）若是由于其它部件故障导致右点火系统失效，可以放行，只要相应发动机的左点火系统工作正常，并且按照MEL74-1将左右点火激励器的电源线对调即可。四．指示系统：指示系统的故障一般表现为起动时或起动后某参数不指示，此时应殉问机组其它参数是否正常，并根据MEL判断是否可以放行。