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南京航空航天大学民航学院第十二章飞机防火系统本章内容防火系统概述火警探测系统发动机防火系统APU防火系统货舱防火系统南京航空航天大学民航学院防火系统概述燃烧三要素：燃料、热源、氧气。火的类型：•A类火，由一般燃烧物如木材、布、纸、装饰物等燃烧引起；•B类火，由易燃石油产品或其他易燃液体、润滑油、溶剂、油漆等燃烧引起；•C类火,涉及通电的电气设备的燃烧；•D类火，由易燃金属燃烧引起。（不属于基本类型，通常由其他三类火引起）一、燃烧条件及类型南京航空航天大学民航学院防火系统概述能够有效地在燃烧区破坏燃烧条件，达到抑制燃烧或终止燃烧的物质。灭火剂类型：1.卤代烃（氟利昂）灭火剂；•机理：抑制燃烧的化学反应过程，使燃烧中断。•优点：适用于A、B、C类火，低毒，无残留。•缺点：破坏臭氧层。飞机上常用：HALON1301（简称BTM）固定灭火瓶HALON1211（简称BCF）手提灭火瓶二、灭火剂南京航空航天大学民航学院防火系统概述2.干粉灭火剂•机理：通过加压气体（氮气或二氧化碳）将干粉（碳酸氢钠等）喷出，形成雾状，与火焰接触时受热释放二氧化碳，隔离氧气，并有分解吸热的作用。•优点：适用于A、B、C、D类火，特别是轮舱刹车片起火；。•缺点：有残留物，飞机上只限于货舱。二、灭火剂南京航空航天大学民航学院防火系统概述3.惰性冷却气体灭火剂1）二氧化碳灭火剂：降低燃烧物温度、隔绝空气、降低含氧量。•优点：适用于A、B、C类火，特别是C类火，不留痕迹、不导电、不含水分；。•缺点：不能用于D类火，需注意避免人员窒息。飞机上常用作手提式灭火器。二、灭火剂南京航空航天大学民航学院防火系统概述3.惰性冷却气体灭火剂2）氮气灭火剂同二氧化碳灭火剂类似，更有效。但需特殊储存，一般只有大飞机使用。主要用于燃油箱，也可用于飞机着火控制或发动机灭火。二、灭火剂4.水灭火剂只适用于A类火。南京航空航天大学民航学院防火系统概述1.固定式灭火瓶由瓶体、压力表、易熔安全塞（释压塞）、易碎片、释放爆管（爆炸帽）、滤网、电插头和排放阀等组成。三、灭火瓶南京航空航天大学民航学院防火系统概述2.手提灭火瓶现代飞机驾驶舱、客舱、厨房一般都配备手提灭火器。两种常用手提式灭火器：•HALON1211（扑灭B、C类火）•水灭火器（扑灭A类火）三、灭火瓶南京航空航天大学民航学院防火系统概述四、防火系统组成飞机防火系统由两大部分组成：火警探测：•发动机和APU火警探测系统•机翼/机身过热探测系统•货舱火警和烟雾探测系统•盥洗室烟雾探测系统•轮舱过热探测系统•引气管道过热探测系统灭火实施：•发动机灭火•APU灭火•货舱灭火•手提灭火器灭火南京航空航天大学民航学院防火系统概述典型飞机防火系统南京航空航天大学民航学院火警探测系统一、火警探测系统的功用和要求功用：探测所在区域的火警并指示相应的位置，并由火警信号装置发出警告信号。要求：①系统不应发出错误的警报。②迅速显示着火信号和准确的着火位置。③准确指示火的熄灭和火的重燃。④飞机驾驶舱中有探测系统的电气试验设备。⑤探测器在运行或运输中不易损坏。南京航空航天大学民航学院火警探测系统一、火警探测系统的功用和要求要求⑥探测器重量轻并易于安装。⑦探测器的电路直接由飞机电源系统控制。⑧无火警指示时，所需的电流最小。⑨探测系统能指出着火部位，并有警告系统。⑩每台发动机都有单独的探测系统。南京航空航天大学民航学院火警探测系统由火警传感器、火警控制组件、火警信号装置和连接导线等组成。•火警传感器将表征火警条件的物理量转换为另一种类型的可测的物理量。火警控制组件监控火警传感器的参数变化、输出火警信号。火警信号装置告警（灯、声、文字）。二、火警探测系统组成南京航空航天大学民航学院火警探测系统火警传感器类型：点式火警传感器、连续火警传感器、烟雾探测器。•点式火警传感器（单元式）−只能探测一个点（小区域内）的火警或过热情况，用于最有可能受到火警影响的部位，常用多个传感器。−类型：双金属片热敏开关热电偶二、火警探测系统组成南京航空航天大学民航学院火警探测系统•连续火警传感器−也称火警线，具有一定的长度，可以探测沿其长度附近区域。−分类电阻型火警传感器电容型火警传感器气体式火警传感器二、火警探测系统组成南京航空航天大学民航学院火警探测系统•烟雾探测系统用于飞机的盥洗室、货舱、行李舱和设备舱等，探测是否有着火征兆的烟雾存在，根据烟雾的浓度改变其输出的电信号。根据不同的探测原理，烟雾探测系统的传感器分为：1）光电式烟雾传感器：利用烟雾对光线的吸收和反射的原理。2）离子型烟雾传感器：利用烟雾的存在改变了空间的电离状态的原理。3）气敏式烟雾传感器：检测特定气体的传感器。二、火警探测系统组成南京航空航天大学民航学院发动机防火系统一、发动机火警（过热）探测1.火警探测安装区域：•风扇机匣与整流罩之间的环形区域；•压气机机匣区域；•围绕燃烧室和涡轮机匣区域（核心区域）•发动机附近齿轮箱区域；•发动机吊架区域。2.发动机火警探测器多采用双环路连续型火警探测器3.告警信号过热告警信号、火警信号。南京航空航天大学民航学院发动机防火系统二、发动机灭火系统的配置发动机采用固定灭火系统，采用自动报警人工灭火方式，灭火系统包括灭火瓶、喷射导管和灭火控制组件。1.双发动机配置方案按照两台发动机配置两个灭火瓶，每个灭火瓶可以向任一台发动机提供灭火剂。波音系列多采用。南京航空航天大学民航学院发动机防火系统二、发动机灭火系统的配置2.单发动机配置方案每一台发动机都有专供本发动机使用的灭火瓶，一般每台发动机配备两个灭火瓶。空客系列多采用。南京航空航天大学民航学院发动机防火系统三、发动机灭火操作通过操纵发动机灭火手柄（开关）实现。灭火手柄（开关）的作用：•发动机火警指示；•发动机停车；•隔离发动机与飞机相关系统；•控制发动机灭火（释放灭火瓶）。南京航空航天大学民航学院APU防火系统一、APU火警探测APU火警探测器一般位于APU舱、排气管及防火墙前部等区域，通常分布在一些关键部件附近，如燃油管路、滑油管路、APU发电机、点火激励器和APU涡轮机匣等。南京航空航天大学民航学院APU防火系统二、APU灭火操作1.APU自动灭火APU自动停车，自动或手动灭火。2.APU手动灭火•驾驶舱控制；•地面控制。南京航空航天大学民航学院货舱防火系统一、货舱烟雾探测监控货舱内的烟雾情况，并给出相应的警告。南京航空航天大学民航学院货舱防火系统二、货舱灭火•自动模式•手动模式南京航空航天大学民航学院本章思考题1.燃烧的三要素。2.火的四种类型。3.常用灭火剂类型及其应用范围。4.火警传感器类型。5.发动机灭火系统配置。南京航空航天大学民航学院热电偶火警传感器利用传感器（热电偶）将周围介质温度的变化转变为相应大小的热电动势，输出控制信号使系统工作。南京航空航天大学民航学院电阻型火警传感器铬镍耐腐蚀合金管中装有在共晶盐浸过的陶瓷内芯，内芯中嵌有一条（芬沃尔环线）或两条（基德环线）金属导线。陶瓷芯的电阻值随温度而改变，当出现着火/过热，温度达到相应的警告温度时，警告系统工作。平均温度、局部温度。南京航空航天大学民航学院电容型火警传感器火警线有一根不锈钢外管，管内装有中心电极、用温度敏感的充填材料使中心电极与外管内壁隔绝。敏感元件在受热时有接受和储存充电电荷的能力。因此，火警线具有与温度成比例的电容，即火警感温线环是电容性的，其电容值随周围温度的升高而增大。当火警感温线环受热到某一温度时，电容达到某一数值，使警告电路接通。南京航空航天大学民航学院气体式火警传感器组成:感应管和响应器感应管是一个不锈钢的壳体,内部包含有感温装置,不锈钢直径为1.6mm,长度用户自定,最长为12m。响应器包括两个压力敏感开关和一个电气接头。感应平均过热和局部过热。南京航空航天大学民航学院光电式烟雾传感器