云南物流发展

云南物流发展一、云南发展现代物流业的SWOT分析1．优势分析(Strength)1）地理优势，云南位于中国大陆的西南角，面积38万平方公里，人口4200万，内与西藏、四川、贵州、广西四省区相连，外与越南、老挝、缅甸三国交界，国境线长达4060公里，其中：中缅段1997公里，中老段710公里，中越段1353公里。云南自古就是中国连接东南亚各国的陆路通道，有出境公路20多条，与泰国、柬埔寨、孟加拉、印度等国相距不远。从整个位置看，云南北依广袤的亚洲大陆，南连位于辽阔的太平洋和印度洋之间的东南亚半岛，是亚洲大陆腹地与东南亚、南亚次大陆连接的链环。岛和南亚次大陆的过渡带。金沙江、澜沧江、元江、南盘江注入太平洋，怒江、独龙江和龙川江、大盈江流入印度洋，而澜沧江流经六国，被称为东方的多瑙河，具有良好的航运开发前景。2）自然资源优势，云南地处低纬高原，地形地貌复杂多样，立体气候特征明显，孕育了种类繁多的生物资源，是中国重要的生物资源宝库，被誉为植物王国、动物王国、花卉之乡、药材之乡和生物资源基因库。另外，云南矿产种类多、储量大、经济价值高，被誉为中国的有色金属王国。（3）国际大通道建设，云南省目前正在抓紧实施国际大通道建设战略，其基本内容是以通信为先导、公路为基础、铁路为骨干、航空为辅助、水运为补充，集多种运输方式和信息网络为一体，形成外连东南亚、南亚，内通周边省区的综合运输体系。4）物流内在需求推动，云南省经济的发展带来强大的物流需求。2004年云南省进出口总额完成37.5亿美元，比2003年增长40.4%。其中出口完成22.4亿美元，比2003年增长33.6%；进口完成15.1亿美元，增长52.1%。边境贸易进出口5.24亿美元，增长25.0%。全年对东盟出口9.62亿美元，增长24.7%，占到出口总额的43％，显示了云南省与东盟经济的密不可分。2.劣势分析（Weakness）1）基础设施建设仍不能适应现代物流业发展，由于地形条件的限制，公路运输是云南省的主要运输方式，担负着全省货物运输量的87.4%和旅客发送量的90%左右。云南截至2003年底，公路通车里程为166133km，居全国第一。云南公路坡陡弯急，通过能力小，抗灾能力弱，时间效益差。2）体制滞后束缚物流业的发展，近年来长三角和珠三角地区等发达地区比较重视发展现代物流业，纷纷给予政策等方面的支持，并颁布了相应的物流发展规划。据不完全统，近年来全国各地、各级政府部门发布和完成现代物流(业)规划研究工作的省市有近30个，而云南仍处于滞后状态。3）专业物流企业发展水平低，云南目前共有物流企业414家，昆明有184家，占总数的44.44%。然而大多数物流公司都是从传统运输企业和仓储企业转化而来，信息技术应用较低。4）物流教育滞后、物流人才短缺，与我国的总体情况一样，目前云南许多企业对现代物流的认识仍较为模糊，大多把货物运输或货代等同于现代物流，有些企业至今未有发展物流的计划或设想；大部分物流企业对物流的理解还停留在传统运输的概念上，不了解供应链和现代物流理论。3．发展机遇（Opportunities）1）中国加入WTO，促进物流业水平提高，加入WTO后的一系列开放政策更加有利于云南利用外资。资金短缺是云南经济发展的一大障碍，外资的介入将改善云南的投资环境。同时，国外大型物流企业纷纷进入内地物流市场，本土物流企业被推到国际竞争的舞合上。2）东盟自由区建立及东南亚经济一体化趋势，推动物流需求进一步加大。可以预计，中国和东盟自由贸易区的建立，将会给中国和东盟各国带来多方面的巨大商机，其中，基于双边贸易水平显著提升所形成的物流商机已成为云南经济发展强大推动力之一。（3）西部大开发带来良好政策契机。西部大开发战略的实施将为云南省现代物流业的发展提供良好的政策机遇。在西部大开发战略的实施过程中，国家将加强对西部地区的投资力度，并给予一定的政策倾斜。直接受益于这些政策的云南有可能成为东西部、海内外各种生产要素的集散地和项目合作者，将为云南经济与物流的发展创造良好的政策环境。4．面临挑战（Threats）1）与东盟国家经济的竞争性近，在出口市场和资金引进等方面有着相似的需要，相互间存在着一种竞争关系。2）与国外物流企业的竞争加快在中国实施战略扩张，诸多国际知名物流企业都在国内建立起了自己业务网络。当前我国现代物流业发展还处于起步阶段，云南的本土物流企业将直接被推向国际竞争的前沿，直接面对国外大公司的竞争，无疑是一个严峻的挑战。3）与周边省份的竞争其中云南、广西、广东间的桥头堡之争充分体现了这场物流竞争的重要和激烈。当前，东盟自由贸易区和澜沧江－湄公河次区域合作的两廊一圈的经济格局正在形成，两廊指的是昆明－老街－河内－海防－广宁和南宁－谅山－河内－海防－广宁两个经济走廊；一圈指的是环北部湾经济圈。由于云南和广西共同处于东盟自由区合作的前沿，相互之间必不可少地存在竞争。二、展望根据《中国—东盟全面经济合作附加协议》，中国—东盟自由贸易区建设进程加快，到2010年，将建立一个拥有17亿消费者，近2万亿美元生产总值，贸易总额1.2万亿美元的经济区。拟议中的孟中印缅经济合作地区包括中国云南省、印度东部的比哈尔邦、西孟加拉邦和东北部地区，缅甸和孟加拉全境，面积165万平方公里，人口4.03亿人。随着中国与东盟、中国与南亚经济合作的不断发展，完全有可能形成涵盖中国、东南亚和南亚、人口占世界一半以上的庞大国际大市场。在此大背景下，云南有望抓住机遇，充分发挥国际大通道的枢纽作用，走自身发展和扩大开放两条路子，迅速发展现代物流产业，尽快形成完善的专业物流体系，使现代物流产业成为云南经济发展中一个新的增长点，云南也就能够在建立中国—东盟自由贸易区的进程中赢得更大的发展空间。1．建设思路云南现代物流产业发展应紧紧抓住国际大通道建设、建立中国—东盟自由贸易区、“9+2”泛珠三角合作和孟中印缅地区经济合作发展的历史性机遇，采取政府引导、企业为主、社会参与、市场化运作的方式，科学规划，尽快实施，分步推进，流动发展。2．发展目标“十一五”期间，进一步改善交通运输条件，完善物流管理体制及运作环境，提高全社会物流效率，依托国内、面向东南亚和南亚，构建以昆明为中心，向周边国家和省区市辐射，开放的、国际化的现代物流体系框架。全省物流业增加值年均递增15%以上，物流费用占GDP的比重下降5个百分点左右。“十二五”期间，依托国际大通道，建成昆明物流中心和十二个物流中心，初步形成有较强辐射力，紧密联系和融通东南亚、南亚和国内的现代物流体系，云南在全国对东南亚和南亚物流的中心地位基本确立。省物流业增加值年均递增15%左右，物流费用占GDP的比重在“十五”基础上继续下降5个百分点左右。3．建设重点围绕服务东南亚、南亚，服务全中国，服务于云南经济建设，进一步增强综合运输能力，完善形成以公路、铁路为骨干，水运、航空、管道运输协调发展的高效便捷、有机衔接的综合运输平台；加快建设以高速互联网为基础的物流、资金流、人员流信息；积极引导形成国内外物流资源，大力培育物流市场，加快物流企业整合，引导和促进物流业合理布局、协调发展。(1)．建设昆明“中国—东盟物流园区”。结合现代新昆明建设物流发展规划，建成生产、交通运输、商贸、金融、通信、电子商务、信息处理等环节和部门有机结合的，联系全国和东南亚、南亚的完整、畅通、高效的人员、物资、资金、信息流动链核心，在其它地州市建立相应的网络，为社会规范化、标准化、高质量和多功能、一体化的综合性第三方物流。(2)．建设“十二个中心”。以提高物流组织化水平为目标，在充分利用和整合现有物流设施的基础上，重点在省内二级中心城市中的玉溪、曲靖、大理、红河、楚雄、景洪、潞西、思茅、昭通，瑞丽、河口等边境城市（镇）和水富、永仁、富宁、宣威分别建设与中国—东盟昆明物流中心具有紧密联系的物流中心，辐射省内、沟通周边国家和省区。(3)．其它重点建设项目。包括运输设施建设项目、现代仓储和配送设施项目、物流公共信息平台项目、物流现代化示范项目、重要商品物流系统建设项目、应急物流系统建设项目。三、加强与东盟物流合作的建议加快现代物流产业发展、加强国内物流合作，积极推进与东盟物流的对接与合作，应采取以下措施：1．积极利用国内外两种资源、大力开拓国内外两个市场应加强与东南亚、南亚国家的全面合作，实现国内外“两种资源”的优化配置、促进国内外“两个市场”的沟通融合，将能在更大范围、更广领域、更高层次扩大物流需求，改善物流供给，从而形成强大的物流产业支撑，助推区域物流业加快发展。2．规划建设一批面向东盟的现代物流基地要加快推进与东盟之间的物流合作，以水运港口、航空港、铁路货站、公路货站和交通枢纽为依托，以面向东盟的枢纽货运站和大型批发市场为基础，合理规划、统筹布局现代物流基地，形成服务全国、辐射东南亚国家的多层次物流基地网络，为与东盟各国间的物流对接提供快捷的通道。3．尽快实现对东盟的物流信息资源共享应统筹物流信息基础设施建设，进一步加强物流信息资源的整合，通过建立健全电子商务认证体系，网上支付系统和物流配送管理系统，打造统一的公共信息平台，促进泛珠地区运输、仓储、商品交易等信息资源的传输和共享。同时，大力引导物流企业的信息化建设，鼓励企业运用电子商务、电子数据交换、通信系统以及用户反馈系统等手段，以适应物流信息化发展的要求。四、结论市场为导向，以现代物流理念为指导，依靠先进的物流理论、技术和装备，制订科学的区域物流发展政策和体系规划，积极整合区域资源，建设现代化的物流基础设施和信息平合，大力培育具有国际竞争力的物流企业，加快传统产业的升级和结构调整，努力构筑与国际接轨的社会化、专业化、信息化、规模化的区域物流服务体系，让物流为经济增长服务，让经济增长带动物流，实现云南现代物流的跨越式发展。人与人之间的距离虽然摸不着，看不见，但的的确确是一杆实实在在的秤。真与假，善与恶，美与丑，尽在秤杆上可以看出；人心的大小，胸怀的宽窄，拨一拨秤砣全然知晓。人与人之间的距离，不可太近。与人太近了，常常看人不清。一个人既有优点，也有缺点，所谓人无完人，金无赤足是也。初识时，走得太近就会模糊了不足，宠之；时间久了，原本的美丽之处也成了瑕疵，嫌之。与人太近了，便随手可得，有时得物，据为己有，太过贪财；有时得人，为己所用，也许贪色。贪财也好，贪色亦罢，都是一种贪心。与人太近了，最可悲的就是会把自己丢在别人身上，找不到自己的影子，忘了回家的路。这世上，根本没有零距离的人际关系，因为人总是有一份自私的，人与人之间太近的距离，易滋生事端，恩怨相随。所以，人与人相处的太近了，便渐渐相远。人与人之间的距离也不可太远。太远了，就像放飞的风筝，过高断线。太远了，就像南徙的大雁，失群哀鸣。太远了，就像失联的旅人，形单影只。人与人之间的距离，有时，先远后近；有时，先近后远。这每次的变化之中，总是有一个难以忘记的故事或者一段难以割舍的情。有时候，人与人之间的距离，忽然间近了，其实还是远；忽然间远了，肯定是伤了谁。人与人之间的距离，如果是一份信笺，那是思念；如果是一个微笑，那是宽容；如果是一句问候，那是友谊；如果是一次付出，那是责任。这样的距离，即便是远，但也很近。最怕的，人与人之间的距离就是一句失真的谗言，一个不屑的眼神，一叠诱人的纸币，或者是一条无法逾越的深谷。这样的距离，即便是近，但也很远。人与人之间最美的距离，就是不远不近，远中有近，近中有远，远而不离开，近而不相丢。太远的距离，只需要一份宽容，就不会走得太远而行同陌人；太近的距离，只需要一份自尊，就不会走得太近而丢了自己。不远不近的距离，多像一朵艳丽的花，一首悦耳的歌，一首优美的诗。人生路上，每个人的相遇、相识，都是一份缘，我们都是相互之间不可或缺的伴。人与人之间的距离虽然摸不着，看不见，但的的确确是一杆实实在在的秤。真与假，善与恶，美与丑，尽在秤杆上可以看出；人心的大小，胸怀的宽窄，拨一拨秤砣全然知晓。人与人之间的距离，不可太近。与人太近了，常常看人不清。一个人既有优点，也有缺点，所谓人无完人，金无赤足是也。初识时，走得太近就会