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车辆段信号设备布置城市轨道交通信号系统的组成城市轨道交通的信号系统通常由列车运行自动控制系统（ATC）和车辆段信号控制系统两部分组成，用于列车进路控制、列车间隔控制、调度指挥、信息管理、设备工况监测及维护管理，由此构成一个高效的综合自动化系统。城市轨道交通信号系统的地域分布按地域城市轨道交通信号系统分成五部分：控制中心设备、车站及轨旁设备、车辆段设备、试车线设备、车载设备。车辆段设备车辆段信号设备包括ATS分机、车辆段终端、联锁设备、维修终端、信号机、转辙机、轨道电路、电源设备。•转辙机城市轨道交通的正线上一般采用9号道岔，车辆段（停车场）一般采用7号道岔，通常一组道岔由一台转辙机牵引。如果正线上采用的是9号AT道岔，其为弹性可弯道岔，需要两点牵引，即一组道岔需两台转辙机牵引，称为双机牵引。可采用外锁闭装置，也可采用内锁闭方式。对于前者采用S700K型电动转辙机或ZYJ7型电液转辙机，后者采用ZD6系列电动转辙机，单机牵引时采用ZD6-D型，双机牵引时采用一台ZD6-E型和一台ZD6-J型。车辆段设一台ATS分机。车辆段派班室和信号楼控制台室各设一台终端，与车辆段ATS分机相连。车辆段设一套联锁设备，实现车辆段的进路控制，并通过ATS分机与控制中心交换信息。联锁设备只受车辆段值班员人工控制。设备室内设维修用彩色显示器、键盘及鼠标，显示与控制室相同的内容及维修、监测有关信息，并能对信号设备进行自动或手动测试，但不能控制进路。信号机的设置–设于列车运行方向右侧城市轨道交通的地面信号机设于列车运行方向右侧，在地下部分一般安装在隧道壁上。特殊情况可设于列车运行方向的左侧或其他位置。–信号机柱的选择高柱信号机具有显示距离远，观察位置明确等优点，因此车辆段的进段、出段信号机（以及停车场的进场、出场信号机）均采用高柱信号机。而其他信号机由于对显示距离要求不远，以及隧道内安装空间有限，一般采用矮型信号机。–信号机限界信号机不得侵人设备限界。设备限界是用以限制设备安装的控制线。车辆段人口处设进段信号机，出口处设出段信号机。存车库线中间进段方向设列车阻挡信号机，段内其他地点根据需要设调车信号机。车辆段内每组道岔设一台转辙机。车辆段（停车场）的信号机设置在车辆段（停车场）入口处设进段（场）信号机，在车辆段（停车场）出口处设出段（场）信号机。在同时能存放两列及以上列车的停车线中间进段方向设列车阻挡信号机（可兼作调车信号机）。车辆段（停车场）内其他地点根据需要设调车信号机。车辆段(车厂)信号机•车辆段(车厂)入口转换轨外方设置进段(厂)信号机，如附录B中的SJl、SJ2。进段(厂)信号机显示及灯光配列可与防护信号机相同，也可采用双机构。图3-1是某地铁公司车辆段与正线连接部分，图中XJl、XJ2为进段(厂)信号机，XJl显示红灯表示禁止列车进入车辆段(车厂)；显示一个黄色灯光表示允许进入车辆段(车厂)，道岔1开通直向位置；显示两个黄色灯光表示允许进入车辆段(车厂)，道岔1开通侧向位置：显示一个红色灯光和一个白色灯光表示引导信号。车辆段(车厂)出口处设置出段(厂)信号机，如图3-1中SCl、SC2，其显示及灯光配列可与防护信号机相同。图3一l进、出段(厂)信号机车辆段(车厂)内其他地点可根据需要设置调车信号机，如附录B所示，显示蓝色灯光表示禁止越过该信号机调车，显示白色灯光表示允许越过该信号机调车。在进段／厂信号机内方的转换轨靠近车辆段／车厂的一端，设置红、白两显示列车阻挡信号机，如附录B中的D7、D11；车辆段／车厂内可根据需要另设红、白两显示调车信号机，红灯与白灯显示意义如下：红灯——禁止列车越过该信号机；白灯——允许调车，列车以不超出25km／h的速度越过该信号机。地面设置的信号机平时应处于亮灯状态，其经常保持的显示状态称为信号机的定位显示，除自动闭塞通过信号机外，其他信号机一律以显示禁止灯光(红灯或蓝灯)为定位显示。信号开放后，当列车第一轮对越过信号机所对应的绝缘后，该信号机应及时自动关闭。根据调车作业实际情况，结合铁路信号设备的设计要求，调车信号机开放后需列车全部越过信号机后才自动关闭