轨道事故案例分析

轨道事故案例分析1.事故经过2011年9月27日13时58分，上海自动化仪表股份有限公司电工在进行地铁10号线新天地车站电缆孔洞封堵作业时，造成供电缺失，导致10号线新天地集中站信号失电，造成中央调度列车自动监控红光带、区间线路区域内车站列车自动监控面板黑屏。地铁运营由自动系统向人工控制系统转换。此时，1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机即向10号线调度控制中心报告，行车调度员命令1016号列车以手动限速（RMF）方式向老西门站运行。14时，1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。14时01分，行车调度员开始进行列车定位。14时08分，行车调度员未严格执行调度规定，违规发布调度命令。14时35分，1005号列车从豫园站发车。14时37分，1005号列车以54公里/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车（1016号）停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍以35公里/小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞。2时间节点过程14:10：新天地站设备故障之后交通大学至南京东路上下行列车限速运行14:51：在豫园至老西门下行区间发生追尾事故14:00-14:10信号系统故障列车自动停车14:10-14:30后车间断运行前车停留原地14:30-14:51追尾事故发生3事故伤亡目前有271名伤员就诊，已有180人出院，61位仍在住院，30人在急诊室观察24小时后无事后出院。无人死亡。4原因分析本案例事故的原因是调度下达采用电话闭塞法的命令后，就将行车指挥权下放到车站，但此时调度要担负起监控职责，故调度监控不力是事故一大原因。还有一种是行车调度员忘记确认前车位置，而前车一直停在区间没有行驶，造成两车追尾；另一种可能是，车站的值班员把新天地站的放行确认信号误发给豫园方向的列车，即行车调度员未严格执行调度规定，违规发布调度命令。5防范措施1加强员工管理，完善相关规定。行车调度员未严格执行调度规定，违规发布调度命令。从中可得知监管力度不加，有关部门应进一步加强管理，确保行车安全。2加强演练培训，配齐作业设备。当发生事故时，对救援组织工作进行完善，明确人员的作业任务和作业位置，使就援过程标准化，因此相关部门应加强事故演练的针对性，优化救援流程，配齐救援设备。