交通规划补充题

1第一部分的补充习题1.交通规划一般分为两大类：区域交通规划和城市交通规划（P1）。2区域交通规划和城市交通规划的前提是：国土规划和城市总体规划（P1~2）。3.交通规划一般分为近期、中期、远期三个阶段，近期以距基准年1-5为宜，最长不超过10年，中期以距基准年5-15为宜，最长不超过20年，远期以距基准年15-30为宜，最长不超过50年.（P7）4.不论是城市交通规划还是区域交通规划，调查内容都可以分为：A基础资料调查、交通需求-OD调查、交通设施调查、交通现状调查；B车流OD、人流OD、货流OD；C社会经济调查、OD调查、路网调查、交通管理调查；D自然地理调查、OD调查、交通现状调查、交通设施调查。（P9）5.有关抽样率、抽样方法、调查方法，下面叙述正确的是（正确答案：D）：A在进行城市居民出行OD调查时，若城市人口大于100万，则抽样率在5%左右。（错，在4%左右）；B常使用的调查方法有：简单随机抽样法、分层抽样法、等距抽样法、电话询问；C家访调查法场使用于机动车出行调查，即去有机动车的家庭调查；D在我国现已经进行的城市居民出行OD调查中，大多采用等距抽样方法，按户口排序号或者门牌号每隔若干户抽一户调查。货物出行调查则采用分层抽样方法，按照行业或者运量大小分类抽样。机动车出行、流动人口出行抽样则可以简单随机抽样或者等距抽样。6.咱们班共有46名同学，某周四早上为技术经济学。除了一名同学迟到外，其他同学均按时到达。该名同学在到达交通楼发现迟到后，又返回宿舍，第二节课上课前又回到交通楼。在上完课后，全班同学一起回到宿舍区。试求咱班同学这个早上在交通楼和宿舍区之间产生多少交通量，并标明单位。答案：共产生46*2+2=94（人次）的交通量。7.判断对错：城市道路交通量调查方法中的视频采集是良好的道路交通量信息调查方法，目前这类调查设备对自行车交通量，行人交通量等数据可以有效采集。（错误）8.下列不属于公路路段调查的是（D）A行政等级B起讫点C路面宽度D各路口交叉类型9.简述OD调查的步骤：答案1.组织调查机构2.调查准备3.确定抽样率和方法4.调查人员培训5.制定调查计划6.典型试验7.实地调查8.OD调查的评判10.在进行城市居民出行调查时候，可以采用哪些方法，答出四种即可。答案：家访调查、电话询问、明信片调查、工作出行调查、职工询问、月票法中任选四个。第二部分补充习题1．交通分布预测的方法__增长系数法、综合法__2．重力模型分为__单约束重力模型__,_双约束重力模型、无约束重力模型____3．______交通阻抗参数____________是反映交通区间交通便利程度指标，是对交通区间交通设施状况和交通工具状况的综合反应。4.交通需求预测的“四阶段”的内容包括交通的__发生与吸引__、交通分布，交通方式划分和__交通流分配___。5交通生成预测是交通需求预测的第一阶段，目标是求得各个对象地区的交通需求总量，即__交通生成量___________。26.交通生成总量的预测方法主要有__原单位法__、交叉分类法、_增长率法_、和函数法。7．交叉分类法突出以家庭作为基本单元，用将来的出行发生率求得将来的出行量。__小汽车拥有量__、家庭规模和家庭收入是决定交通发生量的三个主要因素。8．进行调整经济算时可以采用总量控制法，即使各小区__发生交通量之和_等于其吸引交通量之和，并且都等于将来的______交通生成总量_______。9.发生交通量O吸引交通量D与对象区域的生成交通量T之间关系（A）AiiO=jjD=TBiiO≠jjD=TCiiO=jjD≠TDiiO≠jjD≠T答案：1增长系数法、综合法；2交通阻抗参数；3单约束重力模型、双约束重力模型、无约束重力模型；4．发生与吸引、交通流分配；5.交通生成量6.原单位法增长率法7.家庭、小汽车拥有量；8.发生交通量之和、交通生成总量9.A10.计算题：(一)用下表中的出行发生量Oi、出行吸引量Dj和常住人口(分男女性别)，计算将来的出行生成量、发生量、吸引量。各小区的现状出行发生量、出行吸引量和常住人口如下：小区123现状男性的出行发生量（万出行数/日）15.027.014.0现状女性的出行发生量（万出行数/日）13.024.012.0现状男性出行吸引量（万出行数/日）15.026.015.0现状女性出行吸引量（万出行数/日）13.024.012.0现状男性的常住人口（人）5.610.25.0现状女性的常住人口（人）4.49.85.0将来男性的常住人口（人）7.918.17.2将来男性的常住人口（人）7.117.96.8通过上表可知：3小区2的出行发生量=27.0+24.0=51.0（万出行数/日）吸引发生量=26.0+24.0=50.0（万出行数/日）现状人口=10.2+9.8=20（万人）将来常住人口=18.1+17.9=36.0（万人）同理求得小区1、3的出行发生量、吸引量现状人口及将来常住人口，并建立下表①现状出行量=28.0+51.0+26.0=28.0+50.0+27.0=105.0（万出行数/日）常住人口原单位=105.0/40.0=2.625(次/日·人)将来交通生成量=2.625×65=170.625（万出行数/日）②出行发生量与吸引量的预测小区2的发生原单位=51.0/20.0=2.55(次/日·人)吸引原单位=50.0/20.0=2.50(次/日·人)将来发生量=2.55×36.0=91.8(次/日·人)将来吸引量=2.50×36.0=90.0（次/日·人）同理可得小区1和小区3的将来发生量与吸引量，并列下表ＤＯ１２３合计１４２.０２９１.８３３６.４合计４２.０９０.０３７.８１７０.２１６９.８③调整计算由上表可知各：小区交通发生量之和≠交通吸引量之和所以需要调整计算，下面分别采用总量控制法和调整系数法（一）总量控制法iNiiiOOO/'iNiO/0049.18.16963.170根据公式DO123合计人口（现状/将来）128.010.0/15.0251.020.0/36.0326.010.0/14.0合计28.050.027.0？40.0/65.04iNjjjDDD/'iNjD/0025.12.17063.170491.360025.14.36030.920025.19.91105.420025.10.42'3'2'1OOO985.370049.18.37030.920049.10.90206.420049.10.42'3'2'1DDD交通生成量＝42.105＋92.030＋36.491＝170.63（ａ）交通吸引量＝42.206＋90.441+37.985＝170.63（ｂ）（ａ）＝（ｂ）即各小区发生量与吸引量之和相等，并均等于①中交通生成总量１７０.６３万次/日故列下表ＤＯ１２３合计１４２．１０５２９２．０３０３３６．４９１合计４２．２０６９０．４４１３７．９８５１７０．６３（二）·多路径交通分配：AB1478526935CD图4-6在图4—6所示的交通网络中，交通节点1379分别为ABCD四个交通区的作用点，四个交通区的出行OD矩阵如表4—7。试用最短路法分配该OD矩阵。解：⑴确定路段行驶时间。用最短路法分配交通量时，首先确定路段行驶时间t，在该法中取t为常数。对于现状网络的交通分配，可根据现状网络的实测路段车速与路段长度确定；对于规划网络的交通分配，可根据路段设计车速确定行驶时间。在本例中确定的路段行驶时间t如下所示。t(1,2)=4.20,t(1,4)=4.20,t(2,3)=4.20,t(2,5)=3.93,t(3,6)=4.20,t(4,5)=1.96,t(4,7)=4.20,t(5,6)=1.96,t(5,8)=3.93,t(6,9)=4.20,t(7,8)=4.20,t(8,9)=4.20表4-7终点起点ABCDA0200200500B2000500100C2005000250D5001001500(2)确定最短路线。各OD量作用点间的最短路线如表4-8所示。最短路线表4-8OD点对最短路线节点号OD点对最短路线节点号A-B1-2-3C-A7-4-1A-C1-47-C-B7-4-5-6-3A-D1-4-5-6-9C-D7-8-9B-A3-2-1D-A9-6-5-4-1B-C3-6-5-4-7D-B9-6-3B-D3-6-9D-C9-8-7(3)分配OD量。讲各OD点的OD量分配到该OD点对相对应的最短线路上，并进行累加，得到如下分配结果。Q(1,2)=200,Q(1,4)=700,Q(2,3)=200,Q(2,5)=0,Q(3,6)=600,Q(4,5)=1000,Q(4,7)=700,Q(5,6)=1000,Q(5,8)=0,Q(6,9)=600,Q(7,8)=250,Q(8,9)=250（三）·容量限制交通分配方法：用容量限制分配方法求解上题所示的交通分配问题。其中设主干线456，258的单向自行车交通量为3000辆/h，其他路段的单向自行车交通量为2000辆/h。解：采用五级分配制，第一次分配OD量的30%，第二次分配25%，第三次分配20%，第四次分配15%，第五次分配10%。每次分配采用最短路分配模型，每分配一次，路权修正一次，采用美国联邦公路局路阻函数模型对路权进行修正。分配结果如下：Q(1,2)=375,Q(1,4)=525,Q(2,3)=350,Q(2,5)=325,Q(3,6)=450,Q(4,5)=750,Q(4,7)=525,Q(5,6)=750,6Q(5,8)=325,Q(6,9)=450,Q(7,8)=425,Q(8,9)=400第三组第五章城市综合交通规划1、城市中长期交通体系规划年限一般为（）A、30-20B、30年以上C、5-20年D、3-5年2、客货运枢纽规划包括______、_______、___________、________3城市综合交通规划三个层次_______、________、________4、解决城市交通问题根本途径__________、_________5城市交通近期治理的基本原则？6中心区发展模式（）A、轨道+干线公交+常规公交B、干线公交+常规公交C、常规公交+支线公交D、轨道+干线公交7、计算题苏州日平均出行次数为2.43（次∕（d·人）），大于六岁人口占总人口的90%，流动人口的修正系数为1.1，常住人口为213万，求该城市一日客流总量Q？8、城市战略发展战略规划特点？9、战略规划的基本原则?10、中小城市路网等级结构：主干路：次干路：支路长度比为（）答案1.C2、公路、铁路、水路、航空3、城市交通发展战略规划、城市中长期交通体系规划。城市交通近期治理规划4、加快交通设施建设、加强交通管理5、1系统观2动态观3综合观4适应性6、A7、Q=2.43×0.9×1.1×213=512.4（万人次／天）8、综合性、政策性、宏观性、预见性、弹性9一、与城市上位规划性一直，并有明确的目标二、要有系统工程观点和发展的观点三、要有公共意识和注重“以人为本”四、要注重城市环境保护，增强可持续发展能力五、要进行多方案的比选，规划方案及实施要有一定的适应性和滚动性。第四章补充习题1、在典型城市道路网布局的基础上发展延续出的九种道路网布局形式有哪些？2、简述环放射式道路网布局特点。3、简述快速路规划的原则。4、交织区一般由＿＿和紧接着的＿＿组成。5、交叉口一般分为立体交叉口、＿＿、＿＿、＿＿四类。6、平面交叉口的进出口应设＿＿，并增加车道数，每条车道宽度宜为＿＿。7、＿＿适用于单向两条机动车车道以上，非机动车较少的道路。8、定红线宽度时要充分考虑＿＿＿＿的原则。9、根据规范推荐路网密度值推算大城市道路等级比重为快速路：主干路：次干路：支路=＿＿.10、对于呼和浩特市，它的总人口为258万，城市总的用地面积为17224平方公里，建成区内道路用地总面积为239平方公里，城市内部道路总长度569千米，7求：呼和