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1一、施工组织设计（一）施工方案1、项目管理总体部署1.1工程概况1.1.1工程概述（1）工程简介宁波市轨道交通1号线为宁波市轨道交通线网的东西向基本骨干线，线路全长约43km，分两期实施。其中一期工程线路长度为20.878km，包括高架线路5.45km，过渡段0.31km，地下线路15.118km。共设车站20座,包括高架站5座,地下站15座。一期工程设石路头停车场和天童庄车辆基地各1座，在东环南路站附近设控制中心1座。根据宁波市轨道交通网络规划，1号线一期工程与5条规划线路换乘，全线共有换乘车站5座，由西向东分别是望春桥站、大卿桥站、鼓楼站、樱花公园站和海晏北路站。本标段是机电安装JD1103标，标段含东门口、江夏桥东、舟孟北路站及车站所辖区间的低压配电及动力照明系统、给排水及消防系统、通风空调系统、综合监控系统、火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）、门禁系统、车站综合管线、车站设备区装修工程的设备安装、试验、开通、保修期服务以及乙供设备材料的供货和对运营维护员工提供技能培训，运营维护支持。（2）大气环境条件气候类型：亚热带湿润季风气候多年平均气温：16.2℃极端最低气温：-11.1℃极端最高气温：41.2℃平均相对湿度：81%平均年降水量：1700mm最大降水量：1900mm平均年日照：1900h年平均风速：5.6m/s极大风速：52m/s2（3）工作环境条件环境温度：－15℃～+45℃相对湿度：日平均值不大于95%；月平均值不大于90%（25℃）；有凝露发生。海拔高度：≤1000m地震烈度：7度，水平加速度0.25g，垂直加速度0.125g振动：f10Hz时，振幅为0.3mm；10Hzf150Hz时，加速度为0.1g雷电日：75日/年污秽等级：户内Ⅲ级，按沿海地区考虑。（4）沿线交通情况石路头停车场至望春桥站地铁线路走向主要是沿省道S59线，望春桥至世纪大道为宁波主城区主干道望春桥路和中山路，世纪大道至天童庄车辆段为国道G329线宁波城区至北仑的区段，地铁1号线沿线交通十分方便，但全线货车全天禁入，需办理相关入城手续，望春桥至世纪大道段交通流量大，拥堵情况严重。1.1.2工程范围（1）低压配电及动力照明系统包括本标段范围内的各车站及所辖区间的0.4kV开关柜、有源滤波装置柜、动力及照明设备的安装、设备安装基础的制作及安装、配电管线的安装、单体设备调试、系统调试，以及系统联调的配合验收、竣工图编制、培训及质量保修期等工程内容。（2）给排水及消防系统包括本标段范围内的各车站及相邻半个区间的给水（生产、生活给水和消防栓给水）系统、冷却水循环水系统、冷却塔、水处理设备、排水系统（含区间的泵站、设备区卫生间等）、水消防系统、手提灭火系统及全自动气体灭火系统工程（含区间、含主变电所）的所有设备材料采购（除甲供材料外）、安装、清洗、调试、联调以及与市政给水、排水系统管道接驳的施工、保管、验收、竣工图编制、培训及质量保修期等工程内容。（3）通风空调系统包括本标段范围内车站轨行区和区间隧道通风系统安装、车站公共区通风空调系统安装、车站设备管理用房通风空调系统安装、空调水系统安装、风道和机房二次结构和设备基础；通风空调系统调试、验收、竣工图编制、培训及质量保修期等工程内容。（4）综合监控系统3包括本标段范围内综合监控系统设备（柜）的安装，设备基础的制作和安装，设备柜外线管、线槽、线缆的敷放，线缆接头的制作；隧道温度探测系统设备的安装、管线敷设；并负责组织、配合本系统供货商进行车站级功能调试和中央级功能调试、验收、竣工图编制、培训及质量保修期等工程内容。（5）火灾自动报警系统包括本标段范围内火灾自动报警系统设备、管线的安装，并配合本系统供货商进行车站级功能调试和中央级功能调试、验收、竣工图编制、培训及质量保修期等工程内容。（6）环境与设备监控系统包括本标段范围内环境与设备监控系统设备、管线的安装，并配合本系统供货商进行车站级功能调试和中央级功能调试、验收、竣工图编制、培训及质量保修期等工程内容。（7）门禁系统包括本标段范围内门禁系统设备、管线的安装，并配合本系统供货商进行车站级功能调试和中央级功能调试、验收、竣工图编制、培训及质量保修期等工程内容。（8）车站综合管线专业车站内综合支吊架的安装及与各接口专业的施工配合、位置预留。（9）车站设备区装修工程1）砌筑式墙体工程砌筑工程包括所有设备及管理用房（含区间）、风亭（含区间）、集中冷站间隔墙砌筑以及设备房门的收口。设备及管理用房区间隔墙分防火墙与非防火墙、离壁墙，防火墙一般为混凝土墙或由灰砂砖砌筑的墙，它的主要功能除了起房间间隔作用外，还起防火隔离作用，防火墙的两边为两个独立的防火分区。2）抹灰工程抹灰工程包括所有设备及管理用房区间隔墙面以及设计要求的结构墙面、顶面的水泥沙浆批挡。3）涂料工程根据各个设备及管理用房的使用功能要求，对抹灰墙面、顶面及离壁墙表面需进行涂料装修。4）喷涂工程为保证车站装修整体效果，减少设备管线对视觉的影响，车站公共区天花以上部分4采用涂料喷涂，颜色为黑色，具体范围包括：车站站厅和站台公共区及通道布置天花以上的结构面、站台轨行区及轨顶风管结构面、玻璃墙面以上的墙面、天花以上除与消防有关的管线（包括水消防管道、火灾自动报警系统管线、事故照明及导向系统管线等）外的其它设备管线。5）地面工程根据各处房间地面的使用功能要求，地面装修采用不同的装修标准：水泥沙浆地面、耐磨地砖、防静电地板地面等，在地面混凝土垫层施工前应注意配合预埋管线施工。注意排水边沟和地面工程的结合。6）吊顶工程对部分设备及管理用房顶部采用穿孔金属铝板吊顶。（10）车站属地管理1）作为属地管理方负责属地管理，全面负责车站施工场地（包括施工现场、驻地）的管理；2）负责车站范围内施工组织与协调；3）负责进入车站的人员、材料和设备的管理。4）负责施工场地范围内的临时用水、用电、卫生的管理；5）负责车站范围内的安全文明施工和防火防盗；6）负责车站现场调试验收的牵头与组织工作；7）负责车站测量控制点的移交和管理；8）负责区间隧道的卫生管理工作。1.1.3工程特点1.1.3.1设计特点（1）本地铁工程的设计考虑长远,总体意识超前，能适应将来时代的发展。（2）系统众多，由于地铁车站属地下建筑，在设计上对各系统的专业设计综合能力要求比较高，本项目机电安装包含了低压配电及动力照明系统、给排水及消防系统、通风空调系统外还包含了综合监控系统、火灾自动报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）、门禁、车站综合管线、车站设备区装修工程等，各项设计比较全面。（3）通风空调系统专业设计比较复杂，车站对通风空调系统使用功能要求很高，除了在正常条件下为乘客提供过渡性的舒适环境外，还要具备在事故状态时迅速排除烟5气的功能。（4）车站的给排水及消防系统在设计上有一套完善供给水、消防和排水的功能，合理设置配备各类型的污水泵和废水泵及其相关的设备，使整个给排水和消防系统具有良好的使用功能，从而确保了车站的安全使用。（5）本工程属于地下结构，在低压配电与照明系统专业设计中，充分考虑车站各类的配置设备的动力电源和照明系统所需的容量，合理对各级负荷进行完善的设计。（6）综合监控系统设计先进功能能强大，综合监控系统（ISCS），在各站点和OCC集成和互联各相关系统。ISCS集成了变电所自动化系统（SCADA）、火灾报警系统（FAS）、环境与设备监控系统（BAS）；互联了信号系统（SIG）、自动售检票系统（AFC）、广播系统（PA）、闭路电视系统（CCTV）、乘客信息系统（PIS）、门禁系统（ACS）、屏蔽门系统（PSD）、防淹门（FG），在江夏桥东站和舟孟北站还集成了防淹门。（7）火灾自动报警系统设计完善功能齐全，对自动灭火系统、防火阀、专用消防设备、AFC闸机、门禁系统、公共区、气体保护区外设备房、电缆井和电缆夹层等都进行了监控。（8）门禁系统分为中央和车站两个管理级，及现场控制级。门禁系统的门禁卡与地铁员工票合用,作为进入授权区域的门禁卡。（9）车站内站厅站台公共区、设备区走廊上部所有的风管、水管、动照、弱电电缆等采用综合支吊架安装，同时为所有设备专业如:通信、信号、AFC、PSD、PIS等提供公用吊架。同时，还考虑了其他专业的管线及其相关设备的安装空间与荷载，为各设备专业以外的其它管线留出安装条件。（10）BAS只包含设置在车站通风空调电控室和车站控制室的BAS设备以及现场的各BAS设备，车站监控工作站由综合监控系统提供。BAS车站级向综合监控系统上传设备运行状态、故障报警等信息，并接收综合监控系统下发的模式、设备控制等信息。1.1.3.2施工特点（1）地理位置较特殊本线既服务于中心城区，同时服务于外围的边缘集团，具有兼顾交通疏解和引导发展的功能。线路沿线经过重要地段较多。工程中要求施工人员要有高度的责任心和较高的政治觉悟，工程施工决不能影响城市的正常运转，决不能影响宁波市各项政治、文化、6经济活动的开展。因此在施工开工之前对施工人员要有专项的培训和严格的筛选，以确保工程施工的正常开展。（2）受关注程度较高1号线是宁波第一条地铁，本工程线路较长，通过地域较广，沿线众多居民出行困难，费时费力，市民对本工程的建设盼望已久，期望值较高，所以本线建设受政府、市民、媒体关注程度较高。因此在工程的实施中，本投标人充分认识到市民的迫切需求和政府对工程的预期目标，将对工程的进度、安全、质量、文明施工及环境保护等方面采取高标准、严要求。（3）专业间接口多配合接口专业较多，除本标段内各专业配合协调外，还包括同土建承包商、牵引供电系统承包商、通信信号系统承包商、接触网及环网系统承包商、轨道系统承包商、自动扶梯承包商、电梯承包商、广告灯箱等施工单位配合密切。只有充分了解及时处理这些接口关系才能保证整个工程顺利实施。（4）工序交叉施工多地铁工程是多专业配合施工的工程，各专业之间相互配合，相互制约，一道工序的滞后就会影响其他专业工作的开展，所以合理安排工序，尽量避免同一部位不同专业施工，在不同的时间和空间上相互错开施工，避免交叉施工带来质量安全等方面不良影响。针对工序交叉施工多的特点本投标人在编制实施性施工组织设计过程中将精细到每一个分部分项施工时间节点、交接工序、配合工序等内容。同时充分考虑各专业的配合时间，尽可能的为其他专业留出充裕的时间。比如在进场后一方面做好二次结构管线预留预埋工作及提前移交的设备管理用房的安装工作，同时全面展开公共区吊顶内管线施工，确保按期给通信信号、车控室、变配电系统承包商移交施工作业面。（5）临设场地小通过对现场施工场地和周边交通等场地情况的详细调查，本标段工程处在城市中心，周边建筑物多，居民区密集，能够利用的临时施工场地狭小，所提供的场地有限，同时还要考虑好和其他承包商共同使用，同时设备材料的堆放以及场地的协调等问题也不容忽视。现场管理难度加大，场地狭小，施工期间材料仓储、现场加工场地没有保障，交叉施工频繁。（6）地下施工安全隐患多在车站主体工程完工后车站施工主要进入安装和装修阶段，这个阶段进入车站施工7的承包商多，且区间施工高峰期相对集中，空间狭小。特别是轨行区的施工，因为轨道车在施工期间频繁通行。所以必须严格执行发包人关于轨行区施工、运输管理办法；安排好轨行区施工作业时间，在地下区间施工提前向发包人有关部门提出申请，必须接受发包人有关部门的统一调度和指挥。进入轨行区严格按照批准的时间作业，施工完毕及时通知相关单位，施工过程中设置警示标志等尤为重要。地下施工时防火、疏散、环境控制尤为重要。本标段地下车站布局复杂，在安装阶段施工人员分布密度大，地下空气流通不畅，焊接施工作业面多。因此，本投标人将按要求在各个施工作业面配置灭火器具，安装轴流风机等通风设备，设置安全疏散通道及疏散指示标志，及时清理施工现场垃圾杂物，洒水清扫，保持施工现场环境的整洁等。（7）地铁工程对材料设备性能要求严格，甲供材料多地铁车站工程具有专门的设计及施工规范，受环境和高度安全性要求的影响，对地铁车站和隧道内所使用的材料设备质量要