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1AResearchonLogisticFacilityNetworkProgrammingandItsApplication2第一章论文背景1.1研究背景本论文针对A公司的战略发展目标及其物流网络设施现状，通过对物流设施选址决策的理论及模型方法的综述性研究，探讨改进A公司物流网络设施布局的可行性研究。A公司是目前国内最大的体育用品分销与零售企业，在全国有2000余家分店。从DC相关实体及业务看，目前拥有23个OEM生产厂，2个配送中心（北京DC和广州DC）。各生产厂的成品运送到DC进行存储保管。在销售领域，全国的销售市场被划分为8个大区，包含30个省（直辖市）。由各DC负责成品从DC到各大区的分公司以及经销商的运输。随着业务的发展，公司考虑在上海兴建第三大配送中心，集中应对华东、华中市场不断扩大的需求。由此即出现了物流设施的选址问题。1.2研究意义在整个物流系统中，物流网络设施决策主要是物流管理战略层所要研究的问题，因而也就占据着非常重要的地位。物流网络选址问题，就是要确定所要分配的设施的数量、位置、以及具体相关的网络分配方案。就大的层面而言，这些设施涵盖了物流系统中的节点，如制造商、供应商、仓库、配送中心、零售商网点等。对单个企业来说，整个物流系统及其他层次的结构可以说都是由网络规划所决定的。而反过来，物流系统其他层次如库存、运输等的规划也会影响到选址决策。因此，选址与库存、运输成本之间存在着密切的联系。库存方面，假设一个物流系统中的设施数量在增大，则一个的必然结果就是3库存本身、以及由此而生的库存成本会增加。所以，对物流经理人员来说，要降低库存成本，一个可供考虑的重要措施就是合并或减少设施的数量、扩大设施的规模。这也部分说明了人们为什么大量修建物流园、物流中心，实现大规模的配送。运输方面，随着设施（如配送中心）数量的增加，可以减少运输距离、降低运输成本。但是当设施数量增大到一定量的时候，由于单个订单的数量过小，增加了运输的频次，就会造成运输成本的增加。因此，确定设施的合理数量，也是选址规划的主要任务之一。综上可见，物流网络设施决策绝不仅仅是一个简单确定物流设施位置的问题，它牵涉着企业经营的各个层面，对企业的生存、发展有着重要的影响。因此，本论文的研究具有重要的学术和实践意义。1.3研究基础1.3.1A公司物流设施网络及产品调运的现状A公司是一家以生产和销售体育用品为主要业务的公司。公司成立三年来，目前已经拥有23个OEM生产厂，2个全国性的配送中心。全国销售市场分为8个大区，包含30个省（直辖市）。A公司当前的物流模式以及物流设施网络的相关实体的关系可用下图表示。MFG1MFG2MFGm………DC1DC2R1R2Rn………4图1-1A公司物流模式图资料来源：本研究整理随着A公司实施供应链管理战略的加强与深入，在2004年，公司的战略目标是实现销售收入和客户服务水平的大幅度提升。通过调研以及资料分析发现，A公司当前的物流系统已经很难服务于这一公司的整体战略目标。因此，为实现公司提出的降低缺货损失，提高物流系统的需求反映能力这一战术要求，必须应用现代物流网络规划理论与模型，分析A公司当前的物流网络设施现状，提出可行的物流网络设施改进方案，并借助物流设施选址模型加以论证。从而实现A公司快速地占领市场，扩大市场份额，增加销售收入，同时提升企业物流系统的运作效率，最终增强公司的整体竞争力。1.3.2调整A公司物流网络设施布局的意义从公司战略发展目标来看，调整A公司的物流网络设施布局已经势在必行。通过实地调研和资料分析后发现，应用现代物流网络规划理论及模型方法，调整A公司物流网络设施布局具有重要意义。首先，按照2004年第一季度期货产能估算，江苏、浙江等省份的OEM厂的产能约占总产能的18％，公司的物流网络需要在其周边做后勤支持，缩短产品的出入库时间。同时，参考2004年销售预测，华东和华中的销售将达到总销售额的23.3％。这些地区分公司和经销商的快速配送的需求亟待满足。从公司发展战略上看，华东地区将成为A公司未来物流网络设施的重要组成部分。但在当前情况下，华东地区生产厂的产品一般是通过北京的分销中心进行储存保管；对于销售需求，根据分销中心的存储记录由北京或广州分销中心组织商品配送到华东地区。假设增加上海分销中心，一方面附近的生产制造商的产品可以快速地进行储存保管等入库操作，另一方面，对于该区域的销售需求也可能以更快的速度更低的物流成本进行满足。因此，在华东地区适当增加配送中心的数量，可以减少运输距离、降低运输成本，加快供应链的反应速度，提高整体运作效率以及客户满意度。51.4研究思路本论文将围绕A公司物流网络设施的规划问题，进行理论、模型方法与实际案例分析相结合的理论应用型研究。论文将首先对当前的物流网络规划的基本理论及其相关的选址模型方法进行综述研究，然后，应用物流规划理论及模型方法对比分析A公司当前的物流网络设施现状和改进的物流网络设施方案，并探讨相应的可能网络调运方案。6第二章文献回顾2.1基本概念和理论框架由于来源于各行各业丰富多样的实践，物流系统中网络设施规划一类的问题所牵涉的层面是十分繁杂的，相关的理论与思想方法也已经形成了一个庞大、完整的体系。以下我们就先对这一体系的各个层面来做个浮光掠影式地简单概览，同时也结合我们工作的实际需求在适当的地方做出相应说明1。一般来说，物流设施选址属于企业战略层次决策的内容，涉及面广，影响因素复杂。在众多影响因素中，企业的供应链特征对企业物流网络的构造具有决定性的影响。在进行相关的选址决策研究时，必须首先对供应链管理的基本概念框架做一个简单的介绍。物流设施决策包括设施布局、设施作用和设施容量以及不同设施的市场区域划分。这些决策在本质上是战略的，并决定了在变化的市场环境中供应链网络运营的实际效果。一个合理的网络设计决策对增加整个供应链的利润会起到重要的支撑作用。2.1.1供应链管理的一般概念和作用略2.1.2单物流设施选址的基本概念略1有关这方面的综述，还可参见参考文献[10]MargaretL.BrandeauandSamuelS.Chiu,”AnOverviewofRepresentativeProblemsinLocationResearch”,ManagementScience35,no.6(June1989):645-674;andZviDrezner,FacilityLocation(NewYork:Springer-Verlag,1995).72.1.3多物流设施选址的基本概念略2.1.4物流网络设施决策的影响因素物流网络设施决策的各种影响因素可做如下较简单的罗列2。图2-1物流设施选址需要考虑的因素资料来源：齐二石主编，《物流工程》，第一版．北京：中国科学技术出版社，2001年。P32研究的方便起见，我们下面的展开将按照企业所能掌控的范围，把这些影响因素归为外部、内部两大类。2齐二石主编，《物流工程》，第一版．北京：中国科学技术出版社，2001年。P3282.1.4.1影响物流设施选址决策的外部因素分析1.宏观政治经济环境（战略背景）宏观政治因素主要是指一个国家的政权是否稳定、法制是否健全、是否存在贸易禁运政策等。应该说这一点是显而易见的，大多数的企业都不愿意在动乱的国家或地区投资。这些因素大都属于无法量化的指标，其认识主要依靠企业定性的主观评价。宏观经济政策则主要包括税收政策、关税、汇率等。环境是指自然环境和社会环境，后者又涵盖了劳动力的素质及成本——这是在当前全球化的背景下越来越多企业纳入考量范畴的要素。此外，关税政策引起的市场壁垒也是企业选址的一个重要因素。如果一个国家的关税较高，要么，企业会放弃这个市场；要么，企业会选择在这里建厂以躲避高额的关税。总体来说，企业总是会根据自身的认识寻求最宽松的经济环境。在这方面，戴尔公司选择厂址的策略就是一个典型的成功例子3。在为其在欧洲市场的第一家生产厂选址时，戴尔公司最终选择了传统上并不处于人们视线焦点的、比较被“边缘化”的国家——爱尔兰。这一决策是明智的、果敢的。首先，当地低成本、高质量的劳动力对于戴尔计算机产品的生产再合适不过了；其二，爱尔兰本土较低的企业数量使戴尔公司在本地打开局面的工作更为容易；其三，由于爱尔兰是欧共体成员国，在爱尔兰制造的计算机产品可以直接发往欧洲市场而无须交纳增值税；最后，由于爱尔兰处于欧元区，可以通过欧元的稳定性减小欧洲内部的汇率风险。可见，当我们把选址问题放在宏观政治经济状况这一大背景中去综合考量时，相关的许多问题是大有学问可讲的。2.基础设施状况（实物流与信息流）由于物流活动并不如生产或销售工作那样能够创造看得见的收益，因此现实中的物流管理者们所面临的最大问题，归根到底其实往往是成本问题。在现代企业中，物流成本往往要超过制造成本，这已是一个众所周知的事实。那么，降低物流成本的关键在哪里呢？3蔡临宁，《物流系统规划——建模及实例分析》，第一版，北京：机械工业出版社，2003年，P24。9在一个运转良好的物流系统中，有两种流在同时起着作用。一个是实物流，一个是信息流。要想保证物流系统的高效运转，就必须要运用各种方法保障这两种流的通畅快捷。这其中的关键所在，就是要建立一个良好的基础设施体系。基础设施，包括交通设施、通信设施等。前者是对实物流的保障；后者是对信息流的保障。在西方，古罗马为了在生产力水平极为低下、农村地区人口稀疏的条件下把庞大的帝国连成整体，建立了至今为人叹为观止的罗马大道。以笔直的连线将各个城市连成宏大的体系，实现了军队和物资在帝国境内方便快捷的递送。这一人类文明史上重要的实践，印证了强壮基础设施的巨大绩效，强有力地影响了后世西方学者对于基础设施重要性的认识。4东方，我国古代也建立了覆盖全国的驿站体系；另外，为保障信息流的畅通快捷，我们还创造性地建立了闻名遐尔的烽火台系统。所以，基础设施的质量和成本，在很大程度上成就了物流活动的质量和成本。作为单一的企业，要去专门建立符合自身需要的基础设施体系自然是不现实的。因此基础设施的重要性就更为集中地体现在了选址的决策中。选址，就是要趋利避害，就是要选择在基础设施能够最大限度保障两流畅通的地点建立自身的设施。在A公司的分析中，最终考虑将物流配送中心建在上海，契合了上海地区基础设施建设到位5的考虑。3.竞争对手所谓“知己知彼，百战不殆”，在企业选址这一重要的战略决策过程中，考虑竞争对手的布局情况也是十分重要的。当然，究竟是该靠近还是该远离竞争对手，需要根据企业产品或服务的自身特征来决定。我国家电行业的发展中就曾面临这个问题。一些企业出于对自身实力尚不足以与来自发达国家的竞争对手相抗衡的考虑，曾倾向于先向如中东、东南亚、非4德尼兹·加亚尔等，《欧洲史》，蔡鸿滨等译，第一版，海口：海南出版社，2000年，P121。5据《中国物流发展报告（2002）》[3]报道，仅就国内陆路运输极为重要的铁路建设来说，我国高速铁路将建成以北京、上海、广州为中心的专线网，并将在2003年和2005年提速两次，使中国初步建成以北京、上海、广州为中心的三个“提速圈’。——这三座城市的布局恰与A公司物流配送中心的未来布局吻合，充分利用了当地良好的基础设施条件。10洲等这样的发展中国家发展。而以海尔为代表的一些龙头企业，则认为未来的白刃战在所难免，必须抓紧时机抢摊欧美等先进市场，以为未来的发展争得一席之地。基于此，公司选择在美国建立了生产厂和研发基地。6对于本文案例中的A公司来说，由于是国内同行业中执牛耳的龙头企业，所以在竞争对手这方面的考虑可以相对适当放宽，但是就一般情形而言，北京、广州、上海三地联合配送的格局，与业内传统上所认为的合理模式相符。2.1.4.2影响物流设施选址决策的内部因素分析内因是决定事物存在发展的根本。企业亦然。在物流设施选址决策所涉的诸多内部因素中，最首要的是要保证决策要先与企业的发展战略相适应。例如，作为制造业的企业，是发展劳动力密集型的产品还是发展高技术类型的产品，这是企业综合内外形势分析所得到的企业发展战略。如果选择了前者，就必然要