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重卡车桥作为重卡4大总成(驾驶室、发动机、变速器、车桥)之一，其行业和技术发展水平在一定程度上关乎着重卡行业的发展。重卡车桥行业的发展目前国内重卡车桥生产企业主要有中国重汽桥箱厂、汉德车桥公司、一汽车桥公司、东风德纳车桥公司、北方奔驰车桥厂、重庆红岩车桥厂。根据桥的结构形式，可以分为整体式和断开式两种整体式桥壳因强度和刚度性能好，便于主减速器的安装、调整和维修，而得到广泛应用。整体式桥壳因制造方法不同，可分为整体铸造式、中段铸造压入钢管式和钢板冲压焊接式等。后驱车型一般有单轮驱动和双轮驱动两种形式。要是增大后桥速比，单级主减速桥就需要更大的盆齿，卡车的离地间隙变小，通过性较差。而轮边减速器则很好的解决了这对矛盾，在车轮半轴轴头和车轮之间再加装一个减速齿轮，主减速器盆齿直径减小，车桥升高了，通过性提高，能适应各种复杂路况。但是，轮减桥因为结构更复杂，导致其自重大，机械效率低，能量损耗大，较费油，同时发热量大使轮端温度高，容易发生爆胎。选择后桥应根据具体的运输需要：单减桥适合公路运输，传动效率高，并能减少油耗。而轮减桥适合路况不好的车辆选用，轮减桥可以提高通过性，并输出较大的扭矩。单级主减速器由一对减速齿轮实现减速的装置，称为单级减速器。其结构简单，重量轻。2）双级主减速器对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速，通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。轮边减速器一般来说，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统驱动力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。驱动桥桥壳按照制造工艺分为冲焊桥壳、铸造（铸铁、铸钢）桥壳。铸造桥壳具有刚度大，变形小，成本低等优点，但是制造周期长、工艺复杂，效率较低。冲焊桥壳具有外观好、重量轻、清洁度高、故障率低等优点，冲焊技术正在逐步替代铸造技术。国内重卡行业主要匹配的车桥有STR桥、457桥、153桥、曼前桥、后桥主要匹配STR双减后桥、435、457、485单级后桥、曼后桥、奔驰后桥等闲了据中国重型汽车集团有限公司桥箱厂斯太尔转向驱动桥的额定轴荷为7.5t，中后驱动桥的额定轴荷为13t级，是国家法律允许的单轴轴荷最大的公路运输车车桥。从美驰160和153单级减速桥，机构简单，设计紧凑，自重轻、油耗低，车速快；传动效率高，适合高速运行，工作可靠，使用寿命长，13T级前桥、前驱动桥及轮边减速驱动桥和离合器总成，采用美国MERITOR技术生产的HOWO1249、1279单级减速驱动桥，拥有独立知识产权的HOWO1667、1697单级减速驱动桥，AC16桥是采用奔驰技术的铸造桥型号形式额定载荷/kg从动齿直径/mm制动器尺寸速比HW1249(单桥)中央单级减速，全浮式半轴，钢板冲压焊接桥壳11500φ457φ419×1783.91/4.875/5.833HW1279(双桥)冲焊2×11500φ457400×200/410×220STR(单桥)中央减速加轮边减速，钢板冲压焊接桥壳13000φ300φ420×1854.42/4.80/5.73/6.72/7.49/8.40/9.49STR(双桥)2×13000φ300HW1667(单桥)中央单级减速，全浮式半轴，钢板冲压焊接桥壳13000φ495φ419×2193.73/4.22HW1697(双桥)2×13000φ495ST16(单桥)中央减速+轮边减速，钢板冲压焊接桥壳13000φ300φ420×1854.42/4.80/5.73/6.72/9.49/10.89ST16(双桥)2×13000HC16(单桥)中央减速+轮边减速，铸造桥壳13000φ420×1854.80/5.73/6.72/9.49汉德STR车桥斯太尔系列驱动桥包括转向驱动前桥﹑贯通桥﹑单后桥三种桥总成该产品采用的冲压桥壳和轴头电子束焊技术确保了桥总成的强度和刚性，独有的技术优势和超强的载重能力型号形式额定载荷/kg制动器尺寸速比13吨双联驱动桥轮边减速13000Φ420*185/Φ410*2204.42/4.8/5.73/6.72/7.49/8.4/9.4916吨双联驱动桥轮边减速16000Φ410*2203.712/3.866/4.266/4.578/4.769/5.262/5.920/6.733/8.880425双联驱动桥轮边减速11500Φ410*2203.083/3.364/3.7/4.111/4.625/5.286/5.571/5.857/6.143汉德469双联驱动桥轮边减速13000Φ410*2203.083/3.364/3.7/4.111/4.625/5.286/5.571/5.857/6.143485驱动后桥轮边减速13000Φ410*2203.083/3.364/3.7/4.111/4.625/5.286汉德MAN铸钢桥主要参数13吨级单级减速驱动桥，现有的HD450,485系列，HD469系列，7.5吨级前轴，铸造驱动桥型号形式额定载荷/kg制动器尺寸速比HD425单级减速2×11500φ425鼓式：φ410x220盘式：φ430x45HD469单级减速2×11500φ469φ410×220Hd485单级减速Hd450单级减速HD425单级减速2×11500φ425鼓式：φ410x220盘式：φ430x45一汽车桥分公司、一汽山改企业生产的车桥300轮边减速桥、485贯通桥、498单级减速桥其产品在产品的承载、传扭、速比范围、制动力、噪声和效率对11吨级和13吨级分别推出了428和440后桥北奔车桥系列重型汽车车桥有7T全驱前桥，7.5T非驱动转向前桥、13T贯通传动桥、13T驱动后桥,产品适用于8-20t载重卡车、自卸车、集装箱拖车、液化气槽车型号形式额定载荷/kg制动器尺寸速比HD7/016DGS-13传动后桥13000410×160×18410×180×184.769/5.263/5.921/6.733HD7/016DGS-13贯通式传动后桥13000410×160×18410×180×184.769/5.263/5.921/6.733上汽依维柯红岩车桥红岩车桥厂的主要产品包括斯太尔冲焊桥系列、红岩铸钢桥系列、各种变形桥系列、鞍座总成、平衡悬架装置及相关底盘零件型号形式承载/kg制动力矩/Nm制动器尺寸速比斯太尔桥系列标准斯太尔双联驱动桥冲焊桥壳2×115002×1300029400420×1854.8/5.73/6.72标准斯太尔后驱动桥冲焊桥壳2×115002×1300029810420×1854.42/4.80/5.73/6.72/7.49/8.40/9.49红岩桥系列加宽铸钢桥铸钢桥壳2×1600025000420×1854.8/5.73/6.72标准铸钢桥壳斯太尔后驱动桥铸钢桥壳1150016000（13000）29810420×1854.42/4.80/5.73/6.72/7.49/8.40/9.49标准铸钢桥壳斯太尔双联驱动桥铸钢桥壳1150016000（13000）29810420×1854.42/4.80/5.73/6.72/7.49/8.40/9.49单级减速驱动桥系列H6A单极减速后桥13000420×1854.111/4.625/5.28单级减速双联驱动桥铸钢桥壳，中央单级减速2×13000400×2004.875/5.833单级减速单后驱动桥铸钢桥壳，中央单级减速13000400×2004.875/5.833东风德纳车桥东风单级减速车桥技术以日产柴技术为主10T（153桥）、11.5T（462后桥）、13T（485/500后桥）等，而斯太尔技术的13吨双级桥主要配装重型平台的自卸产品上型号形式承载/kg从动齿直径/mm制动器尺寸速比φ460单后桥130004624.44-5.83φ508冲焊桥壳和单级减速器130005003.4-6.316吨桥铸钢桥壳、双级减速器2×16000300410X2204.769/5.263/5.921/6.359/6.733/7.63单级桥与双级桥的区别］单级桥有主减速器,一级减速。桥包尺寸大,离地间隙小,相对双级桥而言,其通过性较差,主要用于公路运输车辆。双级桥有主减速器减速、轮边减速器减速,形成二级减速。由于是二级减速,主减速器减速速比小,主减速器总成相对较小,桥包相对减小,因此离地间隙加大,通过性好。该系列桥总成主要用于公路运输,以及石油、工矿、林业、野外作业和部队等领域。车桥平台主要分配一、中型平台：326桥（5.5吨级)、390桥（7~8吨级）、420（9吨级）。日产柴技术车桥如344桥（6吨级）、378桥（7吨级）。二、中重型平台：435桥（10吨级）、457桥（11.5吨级)单级桥和斯太尔技术的300双级减速桥(13吨级)，三、重型平台：:475(13吨级单级)、斯太尔技术的300双级减速桥(13吨级)。国内主要重型汽车厂家及配套产品种类车桥厂家配套厂家商用车车桥丹东曙光车桥福田汽车、金杯汽车、江淮汽车等中国重型汽车集团有限公司桥厢厂中国重汽东风德纳上海客车制造公司、扬州亚星客车股份有限公司、常州客车厂、厦门金龙联合汽车工业公司、安凯汽车股份有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、东风杭州汽车厂、广州客车厂、萍乡客车厂等上海汇众上海汇众及客车企业陕西汉德车桥陕西重汽、陕西欧舒特、东风柳汽、三一重工、青岛一汽、江苏春兰、济南重汽、北汽福田等安徽安凯福田曙光车桥有限公司安徽安凯、苏州金龙、郑州宇通、江苏牡丹、厦门金旅、常州依维柯和福田等一汽山东汽车改装厂一汽集团重庆重型汽车集团有限责任公司车桥厂红岩徐州美驰车桥有限公司重型车厂及专用车厂包头北方奔驰重型汽车有限公司车桥公司北方奔驰青岛众力汽车配套有限公司一汽集团、东风集团和中国重汽等三花集团一汽、东风、金杯等诸城市义和车桥有限公司北汽福田、重汽、金杯等青岛海通车桥有限公司一汽集团青岛汽车厂、北汽福田欧曼重型汽车厂、重汽公司、五征集团等合肥车桥有限责任公司江淮江西江铃底盘股份有限公司江铃乘用车车桥四川建安工业有限责任公司长安、长安铃木、吉利、奇瑞、昌河、昌河铃木、福田、柳汽、哈飞等上海汇众上海通用、上海大众等合肥车桥有限责任公司江淮湖南汽车车桥长丰、东风、一汽柳州五菱汽车有限责任公司上汽通用五菱天津曙光汽车驱动系统有限公司天津一汽陕西东风昌河车桥股份有限公司昌河、东风、长安等沈阳汽车车桥厂金杯、中兴等车桥发展方向车桥作为卡车的核心总成，其重要性受到越来越多的关注，科技的迅猛发展也将带领车桥朝着以下几个方向发展：（1）专业化车桥行业将按车辆的使用条件逐步完善产品型谱分类，针对每一个细分市场提供特定的产品；（2）轻量化随着计重收费和燃油税政策的推出，轻量化成为卡车发展的大趋势，车桥也将采用更多新型材料，结构设计得以优化。（3）高效率制造高机械效率的车桥将成为各企业的目标，如德纳公司的双速车桥，可提供两种速比，满载时采用大速比可加大转矩，空载时采用小速比可省油；（4）盘式制动器的广泛应用盘式制动器散热好、质量轻，欧美地区的货车已经广泛应用盘式制动器；（5）电子系统辅助制动技术的广泛应用国内客车已广泛应用的ABS系统将逐步推广到货车行业中，ESP、EBD等乘用车技术也将逐渐得到应用。