北极航道

北极航道：开辟世界航运新格局海管121周雨目录北极航道的概念与位置1人类对于北极航道的探索2北极航道的航行现状3北极航道的开通对于世界航运格局影响4世界主要海运航线北极航道北极航道是指穿过北冰洋，连接大西洋和太平洋的海上航道。目前，北极有两条航道，分别是大部分航段位于俄罗斯北部沿海的“东北航道”，以及大部分航段位于加拿大北极群岛水域的“西北航道”。此外，北极航道理论上还有一条穿越北极点航线。这条航线从白令海峡出发，不走俄罗斯或北美沿岸，直接穿过北冰洋中心区域到达格陵兰海或挪威海。1、北极航道的概念与位置1、北极航道的概念与位置2、人类对于北极航道的探索16世纪，由于绕过非洲和拉美南端的航线被葡萄牙和西班牙垄断，西欧和北欧的探险家希望从北大西洋寻找一条穿越北冰洋，与财富遍地的东方建立起直接贸易关系的新航线，由此展开了长达两个多世纪的航道探险。数以百计的西方探险家为了探寻这条航线，葬身冰海。直到19世纪中叶，人们才勉强分段走通，证实西北航道确实存在。1553年，为寻找一条欧洲通往亚洲的航线，英国探险家休·威洛比与他的船员在“东北航线”上全部遇难。1903～1906年，挪威探险家阿蒙森乘坐一艘47吨单桅风帆渔船从东向西，首次打通了西北航道，中途被冰封住将近两年，历时三年才完成艰苦的航行。1940~1942年，加拿大皇家骑警的一艘木质双桅补给机帆船St.Roch号从西向东，花了27个月才实现船舶第二次走通西北航道。1944年，St.Roch号利用更靠北的一条新航线返回西海岸的温哥华。1969年，曼哈顿号油轮穿越“西北航道”将原油从阿拉斯加运抵纽约。德国货船开启“北极航道海运时代”2009年7月，德国货船“布鲁格友爱”号和“布鲁格远见”号在韩国装货，然后向北行驶，途经俄罗斯符拉迪沃斯托克港(海参崴)后北上，穿过传说中冰封无法通航的“东北航道”，9月7日顺利抵达俄罗斯西伯利亚扬堡港。德国“布鲁格”航运公司的工作人员说，在扬堡港完成休整，两艘货船在12日重新出发，完成最后一段航程，抵达目的地——荷兰鹿特丹。这两艘德国货船排水量均为1.27万吨，运载着3500吨“重型机械配件”。这次德国货船航程缩短了7400公里。这两艘货船成为首航该航道的国际商船，开启了北极“海运时代”的大幕。雪龙号极地考察船首次穿越北极黄金航道2012年7月22日至8月2日，雪龙号先后穿越楚科奇海、东西伯利亚海、拉普捷夫海、喀拉海和巴伦支海这5个北冰洋边缘海域，航行2894海里(1海里等于1.852公里)后抵达冰岛进行正式访问，由此成为中国航海史上第一艘沿东北航线穿越北冰洋边缘海域的船舶。中远集团“永盛”号货轮成功首航北极航线北京时间2013年9月11日，历经２７天的航行，中远集团“永盛”号货轮于当地时间１０日下午３时许缓缓停靠荷兰鹿特丹港，成为第一艘经过北极东北航道完成亚欧航线的中国商船。“永盛”轮从中国太仓出发通过北极东北航道到达鹿特丹，航程７８００多海里，航行２７天，比经马六甲海峡、苏伊士运河的传统航线短２８００多海里，航行时间缩短９天。郭川成功穿越北极东北航道再创帆船航海世界纪录!郭川和他的国际团队在北京时间１６日零点４８分驾驶“中国·青岛”号帆船冲过白令海峡的终点线，用时１２天３个多小时横穿北冰洋驶入太平洋，航行约３２４０海里，创造了人类第一次驾驶帆船采取不间断、无补给方式穿越北极东北航道的世界纪录，谱写了人类航海史上新的绚丽篇章。路线（东北航道）：俄罗斯摩尔曼斯克（出发），穿越喀拉海、拉普捷夫海、东伯利亚海、楚科齐海，最后来到了白令海峡。3、北极航道的航行现状自然状况：由于北冰洋气候寒冷，冬季气温为-20℃至-40℃，夏季气温不超过-6℃，2/3左右洋面常年被厚达3米的冰层覆盖，北极航线的自然环境较为恶劣，在长期低温和大量浮冰的影响下，北极航线通航期存在限制，只能在夏季一段时间内部分通航，通航线路常常不确定，随区域环境的变化而变化。航行技术：目前对北极航行技术研究时间较短，现有航行经验较少，对实际通航存在很大影响和限制，致使北极航线一直无法全线通航。3、北极航道的航行现状航行管制：东北航道东段地处俄罗斯专属经济区内，俄罗斯称其为“北方海航道”。根据俄罗斯海事河运管理总署规定，穿过加拿大北极群岛的西北航道一并被称为北极航道。所有通过“北方海航道”的船只必须使用俄罗斯船只破冰和导航服务。长期以来，加拿大一直声称对西北航道拥有主权，但是美国和欧盟却始终反对加拿大将“西北航道”据为己有，认为这应该作为一条国际航道，世界各地的船只都能从航道通过。加拿大认为，“西北航道”其实是加拿大国内的一条水道，就像密西西比河是美国的内河一样。通航现状：据阿拉斯加广播网称2014年只有70艘船使用北极航线。三分之一的船舶通过北极航道穿行于欧洲和亚洲之间，另外22艘船舶只用航道的一部分。整年船舶通过数量有所下降。4、北极航道的开通对世界航运格局的影响目前，全球气候正逐渐变暖，2010年科考数据显示，北极变暖速度远快于预期，极可能在2013年至2030年出现夏季无冰，北极航线全线通航的可能性大大增加。随着全球气候变暖脚步的加快，北极通航只是时间问题。影响之一：航程缩短，航运成本大大降低世界发达国家大多处于北纬30度以北地区，这个地带生产了当今世界80%的工业产品，占据70%的国际贸易。当今国际贸易主要依靠航运来完成，而北冰洋航线正连通北美、西欧和东亚三大经济活跃区域。从欧洲前往亚太地区有3条主要航线，分别经由苏伊士运河、巴拿马运河和非洲好望角到达太平洋。整体而言，船只取道北极比取道苏伊士运河或巴拿马运河可减少航程40%以上。航程缩短意味着什么？海上运输所消耗的原油是海运成本的最大因素。根据相关统计，2007到2009年，油价每上涨1美元，海运成本相应上升1%。油价因素已占到货运总成本的一半。中国对外贸易90%以上依赖于海路运输，按照中国海运运费支出一般占出口总额的10%左右计算，2020年，中国对外贸易总额将达到5.3万亿美元，海运费用约为5300亿美元，如果利用北冰洋航线则可以节省614亿到1468亿美元。影响之二：现行航运格局将发生重大变革北极航线的地理位置优越，是连接欧、亚、美三大洲的便捷通道。这条新加入世界航运网络格局的航线可以连接上海、釜山、鹿特丹、纽约等原世界航运网络格局中的主要节点，靠近世界经济发达地区，一旦全线通航必将承担较大的运输量，成为新一代海上交通大动脉。而且其航程较短，便于加快运输速度，缩短周转周期，促进北部航运活动发展。由此将逐渐吸引货流中心向北极航线周边移动，吸引远东—欧洲航线以及远东到北美航线上的货物改由北极航线运输，这在一定程度上会分散巴拿马运河、苏伊士运河的货运量和战略地位，削弱其重要性，使航线网络分布格局更向北部地区集中。@周雨