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第十九章行驶系概述一、功用1.支承汽车总重2.将传动系转矩转化为驱动力3.承受并传递路面驱动力和各种反力4.缓冲、减振5.配合转向系统，实现车辆行驶方向的控制，并保证车辆的操纵稳定性；6.配合制动系统，保证车辆的制动性。二、组成车架、车桥、悬架、车轮行驶系统汽车行驶系统的组成行驶系统二、行驶系统的组成车架：全车装配的基体，将整车有机的连接为整体，并承受汽车的载荷。车桥：连接左右车轮，承受并传递由车轮传来的载荷。悬架：将汽车行驶过程中车轮产生的力和力矩，传递到车架。并通过弹性、阻尼元件、导向杆系衰减汽车的振动，提高车辆的操纵稳定性和平顺性。车轮：支承整车，连接车身与地面；缓冲路面冲击载荷；产生驱动力和制动力；汽车转弯时产生侧向抗力，并回正车轮；提高车辆的通过性。1.轮式行驶系统2.全履带式行驶系统三、行驶系统的分类3.半履带式行驶系统5.车轮履带式行驶系统4.水陆两用汽车的总重力：Ga；前后车轮的垂直反力：Z1、Z2.Ga=Z1+Z2汽车的驱动转矩：Mk；汽车的牵引力：Ft四、轮式汽车受力分析1.牵引力Ft1）作用于驱动轮轮缘，推驱动轮行驶。2）通过驱动轴、悬架、车架、前悬架、前轴，推动前轮行驶。2.牵引力造成的反力矩Z1减小，抬头3.制动时的受力Z1增大，低头4.侧向力驱动和制动时主减速器壳体受力图驱动时抬头制动时低头第二十章车架第一节功用、要求和类型一、功用1.支承和联接汽车各部件2.承受各种载荷二、要求1.足够的强度、刚度2.结构简单3.形状有利于减低重心、增大转向角三、类型1.边梁式2.中梁式3.综合式4.无梁式第二节车架的构造一、边梁式车架1.一般结构特点两根纵梁，若干横梁低合金钢板冲压断面：槽型、工字型、Z字型，箱型纵向可弯曲，横截面高度可变化2.EQ1090车架，等宽、槽型、不等高断面3.黄河JN1150车架，纵梁Z字型断面4.轻型货车车架前窄后宽5.大客车前后车桥处弯曲，降低重心。6.小轿车前后车桥处弯曲，X形二、中梁式车架（脊骨式）1.结构特点管或箱状中梁扭转刚度大前轮转角、跳动空间大制造工艺复杂，维修不便2.太脱拉138车架，纵梁分段，螺栓连接三、综合式车架前部为边梁式，后部为中梁式。四、承载式车身优点：质量轻；降低底板高度和重心高度；便于批量化生产(大批量生产的轿车);车身兼车架,参与承载，整体刚度好。缺点：制造成本高；不容易改型；需要采取隔振措施。