木材船运输稳性注意事项

-Page1木材船运输稳性要求及注意事项木材船的运输路线一般较长，常常是跨洋航行，天气变化大，海况复杂；特别是木材多会在甲板堆积运输，从而造成船体受风面积过大，船舶航行途中更易受风力影响，导致船舶操纵困难和剧烈摇摆。当船舶运输木材过程中，如遭遇恶劣天气，船长应当及时调整航向，避免大角度横摇。木材船在装载运输过程中，由于木材甲板积载的特殊性，因此，使装载木材的船舶，在整个航次中都能满足相应的稳性要求，对保证船舶安全至关重要。-Page2一、木材船运输的特点1IMO对木材船的稳性要求木材专用船或杂货船在甲板上积载大量原木，必然对船舶的稳性造成影响，国际海事组织对木材船的完整稳性提出了具体的要求。无本国稳性要求的船舶可按IMO的要求进行稳性校核，具体如下：⑴在静稳性力臂曲线(GZ曲线)上，0°～40°或船舶进水角θj(取小者)之间的面积不小于0.08m·rad；⑵静稳性力臂的最大值GZmax不小于0.25m；⑶经自由液面修正、甲板货物吸水增重修正及甲板结冰增重修正后的初稳性高度值GM大于0；-Page3二、木材船的稳性要求⑷离港时的初稳性高度值GM不小于0.10m。即：A00～min｛40°,θj｝≥0.08m.radGZmax≥0.25mGM各种修正0GM离港≥0.10m计算静稳性力臂GZ时，可以计入木材甲板货入水体积的75％的浮性，即木材甲板货的渗透率为25％；整个航次中应按最不利状况核算船舶稳性：-Page4二、木材船的稳性要求油水消耗且存在自由液面；干的或风干的木材吸水10％，重心取在甲板货重心处；货物表面结冰，按实际情况或船舶资料计算，重心取在甲板货上表面。2我国《法定规则》对木材船的稳性要求⑴计算GZ曲线时，可计入木材甲板货外形体积入水部分75％的浮力。⑵假设木材甲板货的重量由于吸水而增加10％。⑶如结冰按实际情况计算；若无实际结冰资料，则按普通货船规定重量的3倍计算。-Page5二、木材船的稳性要求即：GZmax≥0.25mGM各种修正0GM离港≥0.30m-Page6二、木材船的稳性要求3木材船的稳性适宜范围要在甲板上装载大量木材货物，其稳性必须有一个适宜的范围：稳性过大，必然导致横摇周期变小，造成船舶摇摆剧烈，使绑扎索具受力超负荷，原木容易松动，对船舶安全产生巨大威胁；稳性过小，船舶不但操纵困难，而且容易在大风浪中发生倾覆，导致船毁人亡的重大海事事故。根据经验及规范的要求，承运木材货物的船舶的初稳性高度值GM应不小于0.20，且不大于3％船宽。当然，船长应根据实际情况作出相应的调整，以保证船舶具有适宜的稳性和安全运输。一般经验性认为，船舶装运木材时的稳性应控制在GM=0.3～0.6米之间为宜，横摇周期在18～24秒最好。-Page7二、木材船的稳性要求船长接到木材运输航次指令后，应指示大副进行配载和稳性计算，做出预配载图。由于原木形状不规则，难以准确计算重心，通常以货舱的体积中心为舱内货物重心；甲板货物重心，则参考稳性计算书中所给出的满载情况下的中心高度。其计算结果与利用摇摆周期计算出来的GM值相近（一般比实测结果小，安全系数偏大）。配载时，为提高稳性和多装货物，应做到以下几点：1将比重大的木材配在舱内底部，比重小的配在舱内顶部或甲板上；2要根据装货处所的尺寸、形状及所装木材的长度合理配载，尽量减少亏舱；-Page8三、装货前注意事项3同时承运原木和包装木材两种货物，不能混合装在一个货物处所；4配载时要使船舶在离装货港时、航行期间和抵达卸货港时都具有足够的稳性高度。在离装货港时，最好为船宽的3%左右，保证船舶有足够的稳性余量；决不允许稳性高度低于稳性报告书中的最低推荐值；同时应避免过大的初稳性高度，以免遇大风浪时船舶摇摆剧烈，造成系索应力过大而断裂；5在配载及计算稳性时，以下几点会严重影响船舶的稳性，要予以充分重视：-Page9三、装货前注意事项⑴燃油、淡水、物料等消耗品的储量变化；⑵液体舱(油、水舱)因消耗而产生的自由液面效应；⑶甲板上的木材货物因上浪、下雨、下雪而吸水增重，目前，几乎所有木材船的稳性资料中均记载由船籍社认证的甲板木材吸水量10%的说明。以此为据，许多船舶于装货前均将甲板木材重量减少10%。然而并非所有木材出口国都同意此规定。如澳大利亚、新西兰不允许减少甲板货，理由为甲板货于船舶抵达卸货港时重量会减轻。具资深-Page10三、装货前注意事项船长的多年实践，证实此结论是正确的且减少数量为甲板木材重量的2%左右。亚洲甲板木材重量变化不大，但美洲及俄罗斯木材于冬季运输就必须考虑10%甲板吸水量，因于装载及运输途中往往有冰雪覆盖及大量雨水。介于以上原因请大家在装运木材时酌情考虑，不要过分强调或必须坚持10%甲板木材吸水量。⑷冬季航行尤其在高纬度海区，甲板及甲板木材上严重结冰；-Page11三、装货前注意事项1舱内装载⑴装货期间，值班驾驶员须亲临现场监督装货，以保证货舱内的货物堆装整齐密实，充分利用舱容,减少亏舱，已达到把尽量多的货物装在舱内的目的；舱内木材货物装载时原木粗细端应交替放置以达到积载平整；应按照下重上轻的原则配置。为了保证船舶装载后的稳性，舱内木材货物尤其是原木重量应占总货物重量的60％以上；⑵如原木为成捆吊装。进舱后应破捆，使原木码紧，充分利用舱容；⑶原木进舱时应纵向堆装，并应前后靠拢，避免-Page12四、装货中的注意事项造成舱容损失；尽量避免横向堆装；⑷舱内装货应根据货舱长度和木材长度，将木材紧靠四面舱壁装载；空出中间位置可以横装；⑸由水中直接吊装原木进舱时，应及时将木材带入的海水排出；舱内装货完毕关舱后，要彻底排放；海上航行时，应时刻监视舱内的污水情况，随时排放，避免影响航行安全；⑹装货过程中，大副应每天做水尺计算，获取装货重量，并根据岸上提供的货物体积计算粗略的积载因数，以估算货舱内的可装货数量；货舱内的货物装完，应根据水尺计量的重量和岸方提供-Page13四、装货中的注意事项的装货数量，再次计算积载因数，并根据甲板装货的最大高度及甲板容积概算出甲板可装货重量。2甲板装载⑴装货过程中，要监督、指导装卸工人把木材装得尽量密实，顶部形成冠形并尽量平整；⑵船员住舱、引水员登船通道、机械处所、消防救生设备等重要处所及船员经常使用的其它通道不能装货，并应保持畅通；⑶为了保证船舶有足够的视野和保持船舶足够的稳性余量以及不超过甲板及舱盖的最大允许负荷，应控制甲板装载木材的最大高度。一般，甲板及舱盖板上木材高度不应超过船舶最大宽度的三分之一。-Page14四、装货中的注意事项为保证船舶有充足稳性高度，当货物装至余量10％及5％时要进行稳性测试。测试方法如下：测试前要保持船舶正浮，将吊货设备收进并放在支架上，容易移动的物品要予以绑扎牢固，并按离港状态要求，加装好燃油、淡水及压载水。解掉横缆，其他缆绳放松并备好秒表，使用船吊从舷外吊起一吊木材，待船稳定后迅速把木材放在码头上，让船自由摇摆，用秒表测量船舶自由摇摆周期。为准确起见，对自由摇摆周期至少要测量5次，根据测得的平均自由摇摆-Page15五、船舶装货后的稳性测试方法周期及船宽，查船上的“稳性计算表”，或按式(1)计算出当时船舶装载状态下的初稳性高度。再根据所测得的初稳性高度。利用式(2)计算出剩余木材装船后的初稳性高度：GM=(fB/Tθ)2(1)式中，f为横摇周期系数，一般木材可近似取1，一般货物取0.7-0.8；B为船宽（米）；Tθ为船舶横摇周期（秒）；GM—经自由液面修正的初稳性高度：-Page16五、船舶装货后的稳性测试方法GM1=GM+P×(KG-KP)/(∆+P)(2)式中，P为剩余货物重量；KG为装载剩余货物前船舶重心高度；KP为剩余货物重心高度；△为船舶装载剩余货物前排水量。-Page17五、船舶装货后的稳性测试方法1应每天两次测量油水舱、货舱，以便尽早发现这些舱是否水密。2航行在高纬度要特别注意甲板及甲板木材上大量积水和结冰情况，它将严重影响船舶稳性。3每天至少一次测验船舶摇摆周期来核算船舶的稳性并记入航海日记。在测定时一定要注意在风浪较小时进行。在风浪较大时，往往涌浪周期远小于横摇周期，造成以涌浪周期误算横摇周期的情况，误认为稳性值较大而疏忽对稳性的进一步核查。-Page18六、航行途中注意事项4注意观察船舶的横倾情况，遇到船向一侧倾斜，应马上查清原因。根据不同原因及时排除。船舶横倾通常有以下几种情况：⑴货物移位：甲板木材大幅度移位，易于发觉，甲板货的小幅移位或舱内货移位不易觉察。可调整航向至顶浪再对移动部分的木材进行绑扎加固处理，防止货物移动加大，危及船舶安全。要慎重采用以加压载水或转移压载水及燃油的办法来减少和校正货物移位造成的船舶横倾；⑵进水：通过对各油水舱进行测量可迅速确定进水的可能性和进水部位，如发现来路不明的水，-Page19六、航行途中注意事项应开动所有可用的水泵来控制局面，再进一步采取其它措施；⑶负稳性横倾角：如果横倾之前，发现船舶摇摆格外慢，船舶徐缓地恢复至正浮位置，说明这时船舶的稳心高度很小或已为零，横倾原因是已没有复原力臂。这时应先向船舶最低处的一个舱内压水或把高位的油水移到双层底舱，如果可能，可在船上的上部卸载（甲板货），利用压载或卸载纠正横倾时应特别谨慎，要防止造成船舶向另一侧更大的横倾；-Page20六、航行途中注意事项⑷航行中船舶遇较大的横风，船舶可能会发生轻微的横倾，风小时横倾会减轻或完全消失属正常情况，不用消除；⑸由于正常使用消耗品（水和燃油）造成的横倾应查明原因予以排除，通常是如果不满载，可采取底舱压水提高稳性的方法。-Page21六、航行途中注意事项