“互联网+”的车货匹配平台发展现状与思考

龙源期刊网“互联网+”的车货匹配平台发展现状与思考作者：谢代国来源：《现代企业》2017年第11期近年来，我国公路运输不断涌现出资源浪费现象，车找不到货，货找不到车的情况在运输市场普遍存在，为了降低物流成本，减少不必要的社会资源浪费，许多企业在互联网的大时代背景下开始探索新的路径，思索如何整合社会运力资源，加快货物流通，由此可见，促进我国公路货运物流的信息流通，实现高效率的车辆和货物配载，降低车辆空载率，对于促进环境友好社会具有重要的社会意义。为了解决物流行业面临的上述问题，众多方便车主和货主缩小信息不对称的车货匹配信息平台蜂拥而起，成为物流行业的新态势。尽管车载匹配平台的出现给物流业的发展带来了新的发展机遇，但由于处于发展初期阶段仍然存在许多不足之处。一、物流车货匹配信息平台1.车货匹配信息平台定义及主要功能。车货匹配信息平台，简单说是在互联网+的背景下，充分利用在线平台实现运输环节的去中介化，通过互联网技术提高信息检索能力和匹配效率，减少因信息不对称问题造成的种种问题，达到去中介化的目的，提高车辆满载率。其主要功能主要表现为：业务功能：平台可提供各类车源及货源信息，包含各类车型、货源类型和线路信息的详细内容，同时可获取周边货源信息，掌握车辆位置和联系方式。在线支付功能：基于互联网+背景的车货匹配平台部分可支持使用网银、支付宝以及银行的担保支付交易平台来支付信息费、运费和货款等方便客户线上支付，降低平台货方和司机的支付风险。货物在途管理：在车货匹配平台上交接的货物，货源方可以依托GPS/北斗系统随时跟踪货物运输情况，掌握货物在途信息。车源方可随时登陆定位平台，掌控车辆运行及位置信息。交易评价功能：大部分的平台在交易界面设置了车货双方信用互评功能，通过保存交易评价记录，实现司机服务的透明化和公开化，从而给其它货主提供交易参考。2.车货匹配平台主要模式。①纯平台模式。纯平台模式是指提供用户一个在线信息查询的交易平台，用户可通过该平台可找到适合自己的车源货源信息并进行交易，在我国出现较早的中国配货网、中国物通网以及近几年出现的货运APP等都属于这种类型。②线下+线上模式。线上+线下模式大致可理解为通过在全国范围内布网，在各个地区设立的服务网点，以点带面整合该地运力资源，从而形成可控的线下运力资源网络，相当于一个巨大的运力池；线上利用互联网技术开发移动客户端平台的APP，与线下实现完美结合。3.车货匹配信息平台作用。①满足公路货运双方旺盛的物流需求。车货匹配平台的出现，其所呈现出的最大特点是可以使货运信息更加透明化，减少车货双方因信息不对称而导致的成本浪费，实现车货的智能匹配，在短时间内促进车主和货主的联系，促使交易达成，满足我国公路货运市场旺盛的需求。②节省供需双方时间及成本。车货匹配平台的出现能够降低车货双方委托中介配货的成本，实现去中介化，同时有利于避免车货配载市场不合理的乱收费现象。其次，基于互联网背景下，通过在线发布货源和车源信息，供需双方通过在线平台进行沟通，龙源期刊网在一定程度上节省了双方的工作量。平台提供物流供需智能匹配功能节约了供需双方人工寻找匹配对象的时间及成本，提高经济效率，有效地为车货双方企业节省时间及人力成本。③整合物流资源。使得货源企业及车源企业集中精力于核心业务。灵活运用新技术，智能地实现供需匹配，降低成本。通过智能便捷的功能吸引更多的用户入驻平台，有利于平台产生增值服务，提高平台效益。④推进节能减排，改善环境。最大化利用车货匹配平台的功能提高车货供需匹配的效率及成功率，实现交通运输资源的优化配置，能够大大降低货源车辆的空载率，减少二氧化碳的排放，节约油耗，响应政府部门节能减排的号召，进一步推进节能减排顺利进行，改善环境。二、车货匹配信息平台发展现状及存在的问题1.我国车货匹配信息平台发展现状。随着公路运输的不断发展，在互联网的带动下，车货匹配平台在资本、政策、技术等多重因素推动下发展迅猛。据相关数据统计，自2014年起，货运平台APP已高达200多个，另外除了移动APP外，各类推送货源信息的网站和微信公众号也不计其数。车货匹配平台数量众多，经过不断的发展，呈现出不断整合的发展趋势，主要包括公路港型，主要代表企业有天地汇、传化物流；长途干线型平台，主要代表有运满满、运策网、物流小秘等；同城型，主要代表有云鸟配送、一号货车等；长途整车型，主要代表有福佑卡车、好多车等。其平台大多靠融资发展起来的，仅有一些老牌企业是依靠自身力量发展。大部分平台所做的工作都是在整合社会闲置物流资源，利用手机app或pc端口为用户提供便利交易，实现交易的撮合。平台前期大量的融资烧钱，采用各种推广方式吸引众多用户注册使用，但受限于平台服务意识不足，没有抓住物流的痛点，似乎并没有达到预期的效果。2.我国车货匹配信息平台存在的问题。①服务与诚信问题。货运平台运营商为拉拢用户，采用地推方式进行扩张，并对地推人员加以奖金激励，这就易造成地推人员只在乎数量而忽视注册用户质量，使得没有任何资质审核的用户进入平台。同时为了留住客户，采用积分换充值卡活动，平台上任何用户都可以发布货源信息，然而运营商对货运信息的真实性没有任何审核，平台虚假信息的泛滥，严重影响用户的留存。②对资本的高度依赖，盈利模式不清晰。从相关财经新闻报道，同城货运的app软件“快货运”，上线仅5个月的“快货运”就获得1000万美元的风险投资。去年3月，“货车帮”获得腾讯、高瓴、钟鼎、DCM数亿元的A轮融资，8月再获数亿元A+轮融资，去年12月22日又完成了1.15亿B-1轮股权融资。平台不注重长期的发展，不注重用户的体验和平台支付的安全性，而是大量的融资烧钱，平台很难成长起来，必须要有适合自己的盈利模式，才能实现平台的持续经营。③平台缺乏可靠的支付方式，用户流失大。平台信誉不好主要体现在用户对平台的不信任，大部分的车主和货主因为支付方式不可靠，而对该平台失去信心，货主担心车主卷货逃走，车主害怕送货后不能马上拿到运输费，支付方式长期得不到解决将会严重影响用户对平台的体验，造成用户流失。保障交易的安全支付在一定程度上也是服务意识的展现，这是提高用户黏度的有效措施。④行业标准化低，市场推广难。结款方式、服务流程、运输价格、支付方式的不统一，加之装车卸车等环节的不规范化，使得货运平台的交易不能像一般的运输一样提供运单凭证，各平台的作用仍旧停留在提供信息上。⑤信息系统不完善。一方面，受专业物流人才的缺乏及资金不足等问题困扰，目前仍有较多的车货匹配信息平台信息化水平低下，资金的短缺在很大程度上影响平台实现对货物的龙源期刊网全程追踪及查询服务功能。另一方面，大部分的车货匹配平台缺乏智能化的供需匹配体系，这在一定程度上需要花费较多的时间和人力进行权衡决策。信息化和智能化程度低下严重制约车货匹配平台的进一步发展。三、车货匹配平台发展对策1.建立车货信任体系。严格执行实名认证：在推广阶段，严格按照实名制采集入驻平台的车主货主真实信息，对于缺少相关资质的车辆和货源企业限制进入平台。如运满满，对进入平台所有的司机货主都实行线下认证、拍照、人工审核，人工审核确定后才准许用户注册，同时构建关系图谱，以用户交易对象、常跑线路、个人信用、评价信息作为考量因素，筛选出信誉度好的个体。引入保险机制：针对市场混乱问题，通过引入保险机构或赔付金制度，建立陌生人之间的信任关系。2.平台要创新盈利模式。现在的平台大多依靠收取会员费来盈利，盈利模式单一，收益低，长期如此不利于平台长远发展。平台运营商可根据平台发展的不同阶段采取不同的盈利模式，如在地推阶段，通过“补贴”形式吸引用户入驻平台，各项服务基本免费；在发展中期阶段，由于积累了一定的客户流量，平台可从中赚取运费差价和订单抽成；在平台的成熟阶段可通过开发物流金融服务、保险、二手车汽配汽修等辅助性的车后服务市场。比如罗计物流充分利用大数据实现对用户数据的分析、挖掘其中的的规律，找到既能满足用户又适合平台的盈利模式，这才是最终的目的。3.建立平台在线支付模式，增加用户黏度。平台要想吸引用户必须以用户为核心完善平台的信息化水平。交易的安全性严重影响用户留存，俗话说打铁还需自身硬，平台要不断分析用户需求，开发适合的平台界面和交易方式，比如可借鉴引入类似支付宝一样的第三方支付平台，监督车主和货主之间在线交易，实现双方交易的安全，从而达到留住用户目的。另外也可提供各种物流金融服务和开发车后市场来便利司机生活。4.推进车货匹配过程标准化建设。首先实现信息传递的标准化，利用互联网技术和大数据对平台信息数据实行采集、分类、有序归类，实现平台快速在线配货和集成，利用标准化提升匹配效率；其次推进装车卸车环节的规范化，节约装卸时间，可通过规范货物车型、车重、车长等基本运力标准化来实现；再其次是实现运输价格的标准化，根据各地区不同时段，通过预测去程返程配货概率，制定依据实时供求关系的价格形成机制、价格明细公开制；最后是实现知道副方式和结款方式的标准化和智能化，采用智能化的交易模式，用户只要注册平台便可享受便利的支付和结款，同时利用信息技术对交易过程全程监督，实现透明化。四、总结与展望车货匹配平台说到底只是一个信息终端，背后支撑它的仍然是线下的资源整合和服务能力，而不是平台的开发技术。货运平台的人性化设计毋庸置疑能带给客户优质的体验，但同时龙源期刊网也该认识到平台的核心在于服务，物流是一项由复杂环节构成的系统工程，并不是一款APP就能解决问题。我们有理由看好车货匹配平台的未来，其对于解决物流信息不对称、降低车辆空载率、实现运力资源整合是不错的方式。但是市场的火爆、资本的热捧很容易让人心浮气躁，一味的烧钱融资扩张并不能解决实际问题，必须从我国货运市场的实际出发，认真思考，破冰前行。（作者单位：南昌职业学院）