润滑系的检测与诊断

1第七节润滑系的检测与诊断润滑系组成：机油泵、机油滤清器、机油散热器、油阀、机油报警装置。润滑系故障是汽油发动机常见故障特点：故障发生主要现机油压力过低、过高、机油消耗过多、机油温度过高、机油变质、机滤器失效等。润滑不良机械摩擦增大，温度升高发动机功率下降，造成拉缸化瓦发动机熄火。诊断：经验诊断、仪表分析。23压力润滑适用部位：负荷较大、相对运动速度较高的摩擦面。如曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等（均为滑动轴承）飞溅润滑适用部位：外露、负荷较小的摩擦表面。如：气缸壁、配气凸轮表面、活塞销等润滑脂润滑适用于：发动机各辅助装置的轴承的润滑（一般是球轴承、滚子轴承、滚珠轴承等）机油品质的好坏对发动机起动、工作性能的影响非常重要。主要性能指标：粘度（随温度变化而变化）4桑塔纳润滑系油底壳集滤器机油泵滤清器主油道中间轴主轴承连杆轴承凸轮轴限压阀5一、润滑系故障的经验诊断（一）机油压力异常发动机正常运转必须保持正常的机油压力。汽车行驶时机油压力保持在0.2~0.5MPa，发动机温度高转速低油压不低于0.2MPa，发动机温度低转速高油压不高于0.5MPa。1、机油压力过高（1）现象：正常运转时，机油压力表压力高于规定值。冷车时机油压力指示过高或机油报警灯亮。发动机在正常运转中，机油压力突然升高。（2）原因：限压阀调整不当、油道堵塞、滤清器堵塞、压力表或传感器损坏、机油粘度过大、主轴或连杆轴承间隙过小。6（3）诊断：1）正常运转压力过高应检查机油粘度、限压阀、机油量、机油品质、轴瓦间隙。2）压力突然升高检查油道是否堵塞，机滤器是否堵塞，限压阀卡滞。3）点火开关转至ON有压力指示，检查机油表、压力传感器。7润滑系故障的经验诊断2、机油压力过低（1）现象：发动机发动后，机油压力表迅速降低。发动机正常运转压力表始终低于规定值。（2）原因：机油量不足、粘度过低、机滤器旁通道不密封、限压阀调整不当、油管及接头漏油、机油泵磨损、集滤器堵塞、主轴或连杆轴承间隙过大、压力表及传感器失效。（3）诊断：检查机油量、发动机有敲击声、机油泵磨损、曲轴凸轮轴磨损间隙过大、机油粘度过低、机油突然泄漏滤清器衬垫损坏。8润滑系故障的经验诊断2、机油消耗过多（1）现象：机油消耗量逐渐增多、排气管冒蓝烟（2）原因：活塞缸壁磨损间隙过大、气门导管磨损、活塞环抱死或对口、活塞环磨损、气门油封损坏、曲轴箱通风不良、曲轴油封漏油等。（3）诊断：首先检查外部是否漏油、检查曲轴箱通风装置、机油限压阀是否损坏、排气管加机油口冒蓝烟活塞缸壁磨损、加机油口不冒烟气门油封损坏气门导管磨损、曲轴箱通风不良油温升高压力上升造成漏油。9润滑系故障的经验诊断2、机油变质（1）现象：机油黑稠、机油有白沫。（2）原因：机油压力过低且粘度过大、机滤器堵塞、曲轴箱通风不良、活塞环漏气、汽油泵、缸床垫损坏、缸体破裂。（3）诊断：首先检查机油压力、检查曲轴箱通风装置、检查或更换机滤器、检查汽缸垫。10二、机油品质的检测与分析机油不透光度分析机油介电常数分析法滤纸油斑试验法光谱分析法三、机油消耗量的检测油尺测定法。质量测定法。11第八节冷却系的检测与诊断汽油发动机通常采用压力循环水冷式冷却系统，这种系统主要由水泵、水套、散热器、节温器、水管、风扇和百叶窗等组成。冷却系使发动机在任何工况下，任何工作状态和任何可能的环境温度，都应保持在最合适的温度范围内工作。发动机正常的工作温度保持在80~90℃为佳。如果冷却系的技术状况变化，使发动机的工作温度不正常，会造成发动机动力下降或产生爆燃，甚至造成活塞卡缸、拉缸等恶果。12水冷系的组成水冷系大都是由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置等组成。（如下图所示）1314蜡式节温器1516一、冷却系典型故障经验诊断1、不缺冷却液但发动机过热（1）现象发动机冷却液容量符合标准，且无泄漏现象。但汽车在行驶过程中，冷却液温度超过90℃直到沸腾。（2）原因1）百叶窗关闭或开度不足。2）风扇传动带断裂、松弛或因油污而打滑。3）散热器出水管被吸瘪或堵塞。4）水套水垢沉积过多。5）散热器散热水管堵塞。6）节温器失效。7）风扇离合器失灵。17硅油风扇离合器：利用一定温度时，硅油体积变化带动离合器结合。机械式风扇离合器：利用记忆弹簧的形状记忆效应及其一定温度时形状变化。电磁风扇离合器：达到一定温度时，水温感应开关的电路接通，离合器结合。18（3）诊断：①先检查百叶窗是否关闭或开度不足。②检查传动带松紧程度。③检查检查风扇的风量。④检查散热器出水软管是否被吸瘪，内孔有无堵塞。⑤检查节温器工作状况。⑥检查水泵工作情况。⑦检查风扇离合器工作情况。19202、冷却液不足使发动机过热（1）现象发动机冷却系冷却液量不足，或在运行中冷却液消耗异常，发动机过热。（2）原因1）冷却水套或散热器积垢堵塞。2）散热器盖的进、排气阀失效。3）散热器漏水。4）水泵水封皮碗不良或叶轮密封垫圈磨损过甚而漏水。5）冷却系其他部位漏水。6）气缸垫水道孔与气缸相通。7）个别进气通道破裂漏水。21（3）诊断1）检查散热器是否漏水、堵塞、损坏。2）若散热器良好，应取下发动机水套，检查水套内水垢沉积情况。3）水泵水封损坏。4）若冷却系外部不漏水，而冷却液仍然消耗甚快，则应检查冷却系内部有无漏水。拔出机油尺发现机油中有水，可能是进气通道内壁破裂漏水，冷却液蒸发损失过大时，则应检查散热器盖的排气阀失效与否。223、发动机突然过热（1）现象正常行驶时，发动机突然过热或冷车发动时，发动机冷却液温度迅速升高并沸腾。（2）原因1）风扇传动带断裂。2）水泵轴与叶轮损坏。3）冷却系严重漏水。4）节温器损坏。23（3）诊断1）行车中发动机突然过热，则应立即熄火，检查风扇传动带是否断裂。2）若发动机温度很高，而散热器内温度低，说明水泵轴与叶轮脱转，使水循环中断。3）若发动机和散热器温度差别不大，则应查找冷却系有无严重漏水处。2）冷车发动时温度很快升高，冷却液沸腾。多系节温器活门脱落并卡在散热器进水管内，阻碍了冷却液的大循环所致。24二、冷却系检测1、压力试验（1）气缸漏气试验依次对每个火花塞孔或喷油器孔输加700kPa的压缩空气，这时活塞应处于压缩行程的上止点。如果将缸盖上的出水软管拆去，若气缸向冷却水道漏气，则冷却液中将有气泡冒出。（2）冷却系密封性试验在发动机不工作时，将50kPa的压缩空气从散热器放水阀导入，如果气压不降低，表示散热器加注口密封正常。起动发动机，再通入20kPa的压缩空气，若冷却系工作正常，气压表指针应抖动，不抖动表示节温器阻塞；若气压表指针速度上升至50kPa，可能散热器阻塞或气缸垫漏气。发动机熄火后，压力表指针若不立即下降，则故障属于散热器水管阻塞；若指针迅速下降，则说明气缸垫漏气。在检查中，应查看有无漏水处。252、水泵故障检查水泵工作状态不正常或水泵叶轮打滑，或者水封漏水。（1）水泵工作状态检查打开散热器加水口盖，使发动机缓慢加速，察看加水口内冷却液的循环；若不断加快，则水泵工作正常，叶轮也不打滑，反之，水泵有问题。。（2）水泵流量试验水泵流量试验须在专用试验台上进行，由试验台驱动装置带动水泵转动，观察排水量是否符合制造厂的标准或者是否有漏水现象。263、节温器性能检查在冷却液温度高时，拆下气缸盖通往散热器上水室接头胶管，用布或纱塞住上水室接头，向散热器内加注冷却液，然后起动发动机。当冷却液温度达到80℃以上时，节温器处于开启状态，此时，就看到散热器中的水从开启的节温器内泵出。发动机转速越高，泵出的距离越大，高温水泵出一段时间后，向散热器内加入冷却液，节能器随发动机温度降低而关闭，通往上水室的胶管就没有冷却液泵出了。如果发动机继续运转，冷却液温度升80℃以上时，节温器又重新开启。应当注意的是，不同车辆装用的节温器开启和关闭温度是不同的。27第九节发动机异响的检测与诊断一、发动机产生异响的原因爆燃或早燃所引起的声响，它是一种金属敲击声。某些运动件因润滑不良、自然磨损或调整不当使其配合间隙过大，并超出允许限度而引起异响。例如活塞与缸壁的敲击声响、连杆轴承与轴颈的敲击声响、气门与调整螺钉的敲击声响等。某些运动件因紧固不良而引起撞击异响，例如飞轮固定螺栓松动、连杆盖螺栓松动、凸轮轴正时齿轮固定螺母松动等所导致的异响。个别机件损坏而引起异响。例如气门弹簧折断、凸轮轴正时齿轮破裂等所引起的异响。某些运动件因修理不当或调整不当，使其配合间隙不准引起异响。例如活塞销（全浮式）装配不当，过盈量太小而造成的配合松动、气门间隙调整不当、点火时间过早等引起的异响。28二发动机异响特性分析1.异响与发动机工作循环的关系(1)与工作循环有关的异响(2)与工作循环无关的异响。2.异响与负荷的关系3.异响与发动机温度的关系4.异响与转速的关系5.异响与润滑的关系6.异响与其他故障现象的关系实践和研究表明，不是每种异响故障与发动机工作循环、负荷、温度、转速和伴随现象均有关的，通常只是与其中某项或数项有关2930三发动机异响故障的经验诊断（一）异响故障的诊断原则1.考虑新老发动机的不同特点2.声响仅在怠速运转期间存在，转速提高后即消失，就属于危害不大的异响，可暂时忽略，待适当时机再修理。3.声响在发动机急加速成或急减速出现，并且在发动机中、高速运转期间仍存在，同时机体振抖，一般属于应立即确诊排除的异响。4.若在发动机运转过程中，突然产生较重的异响，应立即停机，不可继续运转，否则将可能招致发动机的严重损坏。31（二）异响故障的诊断区域1）A-A区域。在该区域，可用旋具接触气缸盖各缸燃烧室部位或接触与主轴承、气门等相对的部位。这样可以辅助诊断活塞顶碰缸盖、气缸凸肩（因磨损过甚所致）、气门座圈脱出、主轴承松旷等故障。2）B-B区域，在该区域的气门室一侧，可听气门组合件及挺杆等发响。在气门室对面，用旋具触试，可辅助诊断活塞敲缸一类故障，拆下加机油口盖，用耳听察，可辅助诊断活塞销响、连杆轴承响、活塞环漏气等故障。3）C-C区域。在该区域，用旋具触试凸轮轴衬套部位角试正时齿轮盖问位，可辅助诊断凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动，凸轮轴衬套松旷等故障。4）D-D区域。在该区域，用旋具触试气缸体与油底壳分界面处（凸轮轴的对面）可以辅助诊断主轴承发响等故障。5）两个部位，即加机油口部位和正时齿轮盖部位。32（三）常见异响故障的诊断1、活塞敲缸响（1）响声特征发动机怠速低速时在气缸上部发出有节奏的金属敲击声，转速升高后响声减弱或消失；发动机温度变化时响声变化，多为冷车时较响而热车时响声减弱或消失，个别情况温升后响声加重或不变；其响声与发动机负荷有关，多为单缸断火后响声减弱或消失，个别情况单缸断火后响声不变或加重。（2）故障原因①活塞与缸壁间隙过大。②活塞与缸壁间润滑不良。③活塞圆度不合标准。④活塞销与座孔装配紧，活塞销与连杆衬套装配过紧。⑤连杆轴颈与主轴颈不平行；连杆衬套轴向偏斜，连杆弯曲。⑥活塞裙部圆柱度不合标准332、活塞销响（1）响声特征响声为较尖锐清脆的金属敲击声。怠速和中速时，响声比较明显、清晰；发动机转速变化时，响声周期也随着变化，加速时声响更大，发动机温度升高后，响声不减，单缸断火时响声明显减弱或消失；略将点火时刻提前，声响加剧。（2）故障原因①活塞销与连杆衬套配合松旷。②活塞销与活塞销座孔配合松旷。③机油压力过低，机油飞溅不足，润滑条件差。④活塞销锁环脱落，使活塞销自由窜动。（3）异响诊断通常的检查方法是在发动机加油口处查听，将发动机转速控制在响声最明显的范围内，然后逐缸断火试验。343、曲轴主轴承响（1）响声特征发动机急加速时，发出沉重的金属敲击声，严重时发动机发生振动；发动机转速越高，响声越大；发动机负荷越大，响声越明显，一般单缸断火，响声不变，而相邻两缸同时断火，响声会明显减弱，发动机温度变化时响声无变化；响声严重时机油压力明显降低。（2）故障原因①主轴承盖螺栓松动。②主轴承与主轴颈配合间隙过大。③主轴承润滑不良导致轴瓦合金烧毁脱落。④主轴承瓦尺寸不符，或装配不当引起轴瓦转动或破裂。⑤曲轴弯曲或轴向