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东海大桥工程东海大桥主通航孔斜拉桥东海大桥工程基本介绍东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥。东海大桥全长约32.5公里，恢宏的东海大桥，一头挑起“东海明珠”的洋山岛，一头东海大桥起始于上海浦东新区芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县小洋山岛。气势连接上海南汇的海港新城和物流园区是上海市跨越杭州湾北部海域通往洋山深水港的跨海长桥，它以东海长虹为创意理念，宛如我国东海上一道亮丽的彩虹。大桥色彩是大桥外观形象及展示桥梁个性的直接表现，采用白色、浅灰色作为大桥的主色调，使其与环境和谐统一。目前，世界上在外海已经建成的跨海大桥最长的也只有16公里，而东海大桥建设总长32.5公里，是名副其实的“世界之桥”。东海大桥的建成通车，为洋山深水港年内建成开港，加快上海国际航运中心的建设奠定了基础。东海大桥的位置东海大桥东海大桥建成的主要功能东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程,为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务，并兼顾社会交通运输功能。东海大桥总设计师介绍林元培（1936.2.8-）我国著名桥梁专家。原籍福建省莆田市，出生于上海市。1954年毕业于上海土木工程学校。曾任上海市政工程设计研究院总工程师、中国土木工程学会市政学会副主任。现任上海市政工程设计研究总院资深总工程师。2005年当选为中国工程院院士。2007年荣获何梁何利基金科学与技术成就奖。他是中共十五大代表。上海市第十届人民代表。四次被评为上海市劳动模范，95年被评为全国先进工作者。由于他在我国建桥技术方面的杰出贡献和突出成就，被授予国家设计大师，荣获1994年度茅以升桥梁大奖。他是南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥和卢浦大桥以及东海大桥的总设计师。东海大桥设计理念与建造时间大桥建设必须与港区建设同步完成。而该工程最大的奇迹就在于其施工周期为3年半，但海上作业每年只有180天工作日，施工工艺必须成熟可靠。不是结构决定施工工艺，而是施工工艺决定结构布置。结构耐久性、水流波浪、防撞将是设计中重点。东海大桥总体布置东海大桥总平面布置图东海大桥总立面布置图东海大桥主要尺寸与规模工程规模上海东海大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，分上下行双幅桥面、桥面总宽31.5m，设计车速80km/h，设计荷载等级为汽车－超20级、挂车－120，并按集卡重车间距10m密排布置进行校验，设计基准期为100年。主要尺寸大桥全长32.50km，其中：大桥与沪芦高速连接的路桥连接段为1.45km、陆上段为2.26km、芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的跨海段为25.32km、大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段3.47km。全桥设5000t级单孔双向主通航孔一处，通航净高40m、主跨跨径420m，桥墩按万吨级防撞能力设计；设1000t级双孔单向副通航孔一处，通航净高25m，主跨跨径140m；设500t级双孔单向辅通航孔两处，通航净高17.5m，主跨跨径分别为120m和160m。按施工工艺特点，大桥可分为八个部分：即路桥连接段、陆上段、浅海段、非通航孔基础段、非通航孔段、主通航孔、辅通航孔和港桥连接段，其中港桥连接段又分为开山路段、海堤段和颗珠山大桥三部分。东海大桥结构布置与施工工艺非通航孔连续梁总体布置与施工工艺副通航孔连续梁总体布置主通航孔斜拉桥总体布置与施工工艺桩基础采用钢管桩基桩、承台采用混凝土套箱工艺下张GO!非通航孔连续梁总体布置与施工工艺50m连续梁，标准一联为7跨。60m连续梁，标准一联为6跨。70m连续梁，标准一联为5跨。近芦潮港侧50m跨连续梁采用移动支架逐跨现浇施工；近大乌龟岛侧50m跨连续梁逐段现浇顶推施工。其余采用整孔节段预制，简支架设，墩顶现浇节段形成连续梁的方法施工。副通航孔连续梁总体布置1000吨级副通航孔跨径布置80+140+140+80m，通航孔净高25.0m。500吨级副通航孔跨径布置70+120+120+70m，通航孔净高17.5m。500吨级副通航孔跨径布置90+160+160+90m，通航孔净高17.5m。副通航孔连续梁采用节段悬臂浇筑的施工方法。返回主通航孔斜拉桥总体布置与施工工艺5000吨级主通航孔斜拉桥孔跨布置为73+132+420+132+73m，全长830m，为双塔单索面钢箱—混凝土结合梁斜拉桥。通航孔净高40m，桥面宽33m（比标准桥宽加大1.5米）。加劲梁采用节段拼装的施工方法。返回桩基础采用钢管桩基桩、承台采用混凝土套箱工艺返回可能由于版本问题，如遇视频无法播放请点击此链接GO!东海大桥建造动画演示总体设计关键技术研究东海大桥车辆荷载论证经综合分析，确定了东海大桥的设计校核荷载，即按汽车－超20级设计，挂车－120验算，并以集装箱拖挂车重车密集型排列（前后车辆轴距为10m）进行校验。基础波浪、水流作用研究东海大桥海洋水文条件复杂，因此对于工程海洋水文条件、波浪、水流对桥梁基础作用的研究就显得尤为重要。通过科学研究，使大桥的设计可靠性更有保证，既确保了大桥的安全和正常营运，也使大桥设计更为经济合理。百年一遇潮：H=3.73m；水流：约2m/s；百年一遇波：H1%＝6m，T=8.8s,L=89.6m。主要试验内容：·单直桩与斜桩的波流力模型试验。·群桩波流力模型试验。·桩基套箱的波流力模型试验。·桩基承台的波流力模型试验。·海洋动力环境模拟。结构耐久性设计研究东海大桥工程位于条件较恶劣的海洋环境中，针对不同的结构，不同的材料，所处的的环境，制定了一套完整、完全、经济、合理的防腐蚀措施，以有效全面抑制腐蚀，达到设计基准期100年的要求。制定了高性能混凝土原材料、配合比、生产、施工等技术要求，以指导现场施工。经试验室试验、现场抽样试验及实体试验构件上取样试验，各项指标均达到设计要求。主要措施：(1)PHC桩①采用高性能混凝土＋钢筋保护层＋纤维增强复合层包覆＋桩内混凝土填芯。(2)钢管桩①牺牲阳极的阴极保护法（35年更换）＋重防护涂层（1100μm,寿命10年）＋桩内混凝土填芯＋预留钢管桩腐蚀量（7mm）。②施工临时阳极块寿命≥2年。(3)钻孔桩：掺合料混凝土＋钢护筒＋钢筋保护层。(4)承台、墩柱与主梁：高性能混凝土＋钢筋保护层。浪溅区墩柱外表面采用防水涂料。(5)斜拉索：拉索钢丝为镀锌钢丝，单根拉索外裹热挤高密度聚乙烯护套，采取密封措施，防止积水。(6)其它：支座采用三重防腐方案：“耐候钢（有09CuPCrNiA、15CrCuMn、ZG20Mn三种）＋金属喷涂＋重防腐涂装”的防护体系。伸缩缝主体、栏杆采用热浸镀锌防腐措施。主体结构设计关键技术研究(1)非通航孔桥设计关键技术非通航孔桥规模大（占海上桥梁90％）、时间紧、难度高。通过多方案的论证比较，采用了大型预制构件陆（岛）上预制，海上整体吊装（最大吊重2000t）的新技术。通过科研，解决了大型预制构件运输、海上安装定位、调整、预制构件连接等技术难题。主体结构设计关键技术研究(2)主通航孔桥设计关键技术主通航孔斜拉桥主跨径达420m。主体结构设计关键技术研究(3)港桥连接段海堤工程海堤工程位于港桥连接段的大乌龟岛～颗珠山岛之间，是我国港桥连接段海堤工程在外海深厚软土筑填，最大填土近30m，地质条件差，经科学攻关，改进塑料排水板技术处理深厚软土地基，解决了高路堤地基稳定与沉降问题，达到高速公路技术标准。创新技术的应用在东海大桥的建造过程中遇到的困难很多，但是由此也诞生了许许多多的创新技术。海上施工测量定位技术；GPS打桩定位技术；利用导管架建造海上施工平台的技术；混凝土套箱承台施工技术；桥墩墩身一体化施工技术；大型混凝土箱梁场内运输技术；整垮混凝土箱梁的海上安装施工技术；跨海大桥的防腐和提高结构耐久性的成套技术等等。这一系列创新技术的应用，为大桥的顺利建成提供了有力的技术保障。东海大桥工程的意义本设计弥补了现行规范没有涵盖跨海桥梁设计的内容，指导了外海桥梁的设计与施工，有利于确保在外海恶劣环境条件下建设类似工程的安全性，减小施工、运营风险和经济损失。本工程提高了我国超大跨海桥梁的建设水平。对我国之后规划建设的一大批超大跨海桥梁工程（如：杭州湾跨海大桥、青岛湾跨海大桥、港珠澳跨海大桥等）建设起到了示范与推动作用。东海大桥