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第一章绪论内蒙古农业大学能源与交通工程学院运输经济学TransportationEconomics当人类的祖先发现水可载舟、畜会驮物、轮能行车；当他们懂得用一头猎物去换取一袋食物、一件饰品时，也就有了运输。可以说运输的历史与人类的文明史同样长久。甚至，运输的渊源可追溯到以肩扛、背驮、头顶为主的以自己身体作为唯一运输工具的早期人类历史。但是，真正意义上规模、高效和系统化的现代运输则是伴随着工业革命而发展起来的：引子●18世纪中叶，蒸汽机的发明将人类引入机器时代●19世纪初,蒸汽机轮船、蒸汽机火车与铁路就发明出来，并很快在欧洲和美国发展普及；●1838年英国轮船南阿斯号和大西洋号横渡大西洋成功●1825年英国在斯托克顿至达灵顿之间修建了世界上第一条铁路，到1840年，英国主要铁路干线已初步形成……●在人类跨入21世纪之际，现代运输业也经历了近2个世纪的发展，已经形成水运、铁路、公路、航空和管道五大运输方式并举，蓬勃发展的格局。正如马克思所说：“交通运输业是逐渐地靠内河驳船、铁路、远洋轮船和电报的体系而适应了大工业的生产方式。”同样，交通运输业的变革、机器运输业的建立，反过来又给社会生产力以极大的推动，成为社会经济、政治和文化发展的一种社会物质基础。可以这样来理解运输经济学：运输经济学是经济学的一个分支，它是采用经济学的理论和方法来研究与运输有关的各种问题的一门学科。第一节运输业生产的特点第二节交通运输经济学研究的对象与内容第三节经济学中几个基本的概念第一章绪论第一章绪论运输是实现人和货物空间位置变化的一种人类活动。人类从事运输以克服空间距离的阻隔，是一项无时不在、无处不在的任务，因此运输是人类的基本活动之一。运输业的发展水平在很大程度上促进或制约着国民经济发展的规模和速度，在国民经济中占有重要地位。运输经济学是研究运输经济规律的一门学科，建立在现代运输生产和发展的基础之上，为运输生产服务，同时又促进运输业的发展。第一节运输业生产的特点一、运输的含义及其分类二、运输业的性质一、运输的含义及其分类1、定义运输：是在一定范围内的人与物的空间位移。说明：由于运输一项范围非常广的经济活动，并不是所有的人与物的位移都属于运输。我们只考虑“一定范围内”的运输活动，因此有必要弄清楚范围的界限，然而要在所以的人和物的位移里面划清属于运输的界限，却也不是一件容易的事情，我们在这里只能大致低划分出属于运输的人与物的位移，以便明确讨论的范围。一、运输的含义及其分类（1）特殊意义上的物质位移不属于我们讨论的范围（2）即便是由火车、轮船、汽车、飞机和管道这些运输工具所完成的人与物的位移，也并不完全属于我们讨论的范围。（3）在有的时候和有的情况下，不是由火车、轮船、飞机、汽车、管道这些现代运输工具完成的人与物的位移，却属于一般运输并包括在我们要讨论的范围内。2、讨论的范围一、运输的含义及其分类（1）从运输对象分：旅客运输和货物运输（2）从经济关系和运输任务完成的主体分：自营运输、公营运输和私营运输（3）从运输方式分：铁路运输、公路运输、水运、航空和管道运输（4）从经济空间范围分：城市内运输、城市与郊区运输、城市间运输、乡村运输、国内运输和国际运输3、运输的分类1.运输业的作用2.运输业的性质（1）物质生产部门论（2）第三产业论（3）基础设施论二、运输业的性质二、运输业的性质（1）运输生产是一切经济部门生产过程的延续，没有运输，生产过程无法延续，产品无法送到市场，消费也无法进行。只有通过各种运输方式，才能把原材料、燃料等送达生产地，又把产品运往消费地区。（2）运输业是保证社会生产和生活有序进行的必要条件，它不仅是国民经济中的重要部门之一，它的存在和发展还可以诱导经济的发展，对促进经济乃至整个社会的发展具有广泛而深刻的经济意义。（3）良好的运输业可以促进资源的开发和合理的配置。1、运输业的作用运输业的性质是运输经济学的一个基本问题，也是分析运输经济问题的一个基本出发点。问题的实质在于如何认识运输活动的性质，将运输业划归何种部门、产业或领域。2、运输业的性质二、运输业的性质（1）物质生产部门论运输本是物质生产过程中的有机组成部分，即表现为生产内部运输。生产和分工的发展，商品经济的发展，出现了流通领域中的社会化运输，不过，它只是在更大的规模上表示着与生产内部运输同样的现象。运输改变商品的使用状态，完成消费的准备。运输业所出售的东西，是人和物在空间场所的变动。总之，运输业既有物质生产的共性，又有区别于一般物质生产的特性，运输业是生产过程在流通领域中的继续，属于物质生产领域。二、运输业的性质（2）第三产业论①运输业属于第三产业②第三产业的服务特性第三产业也称为服务业，按照服务对象可以分为：为生产服务的部门：运输、通信、金融等为生活服务的部门：文化、教育、卫生保健等③运输业在第三产业中的作用二、运输业的性质（3）基础设施论①运输基础设施的特点第一，社会公益性。第二，运输基础设施的价值和使用价值。第三，运输基础设施的级差效益。第四，运输基础设施的商品属性。第五，运输业作为基础设施在经济发展中的先行性。二、运输业的性质（3）基础设施论②运输基础设施的网络经济和规模经济特性第一，运输基础设施投资巨大。第二，运输业的规模经济特性。第三，运输业具有范围经济特性。第四，运输基础设施的网络经济特性。二、运输业的性质第二节运输经济学研究的对象与内容一、运输经济学的形成与发展二、运输经济学研究的对象三、运输经济学的相关学科四、运输经济学的研究内容一、运输经济学的形成与发展1、早期运输经济学的部分代表人及其著作从工业国家修筑铁路高潮时期一直到第一次世界大战后，铁路在世界运输业中一直占有统治地位。在这个时期里，铁路的投资、铁路的经营管理以及国家对铁路的管理成为运输经济研究的主要对象。运输经济理论的主要内容沿着政策论和经营论两个方向发展，直到后来经营论中的运输财务、会计、统计等内容因学科的分化与发展而逐一分离出去形成相互独立的应用经济学科。早期运输经济学的部分代表人及其著作（亚当·斯密）姓名国籍代表作年代主要内容、思想和贡献亚当·斯密苏格兰国富论1776论述了运输（主要是帆船和马车）对城市和地区经济繁荣所起的促进作用及政府在交通设施方面的开支等问题。他认为，古代的埃及人、印度人和中国人所以富裕，都是得益于水运系统的发达，是因为有丰富江川便利的水运可依托。李斯特德国政治经济学的国民体系1841杜比特法国论公共工程的效用1844拉德那英国铁路经济1850马克思德国资本论1867-1894朱蒲洛夫俄国铁路经济1875萨克斯奥地利国民经济中的运输工具1878惠灵顿美国铁路布局的经济理论1887早期运输经济学的部分代表人及其著作（李斯特）姓名国籍代表作年代主要内容、思想和贡献亚当·斯密苏格兰国富论1776把交通作为国民生产力的一个构成因素进行研究。李斯特德国政治经济学的国民体系1841杜比特法国论公共工程的效用1844拉德那英国铁路经济1850马克思德国资本论1867-1894朱蒲洛夫俄国铁路经济1875萨克斯奥地利国民经济中的运输工具1878惠灵顿美国铁路布局的经济理论1887早期运输经济学的部分代表人及其著作（杜比特）姓名国籍代表作年代主要内容、思想和贡献亚当·斯密苏格兰国富论17761844年法国经济学家杜比特(J.Dupuit)发表了以费用与效益观点研究运输投资和运价问题的《论公共工程的效用》。这是第一篇提出边际概念的经济学论文，在经济学的边际主义研究中具有重要地位。这篇论文也被后人认为是第一篇运输经济学专论，因此在运输经济学学说史中占有重要地位。李斯特德国政治经济学的国民体系1841杜比特法国论公共工程的效用1844拉德那英国铁路经济1850马克思德国资本论1867-1894朱蒲洛夫俄国铁路经济1875萨克斯奥地利国民经济中的运输工具1878惠灵顿美国铁路布局的经济理论1887早期运输经济学的部分代表人及其著作（拉德那）姓名国籍代表作年代主要内容、思想和贡献亚当·斯密苏格兰国富论1776专门研究了作为一种运输新技术铁路的管理与发展前景。讨论了运输进步的历史及其影响、铁路的各种运营管理和成本、运费、利润等问题、铁路与国家的关系等。著名经济学家马歇尔后来称该书为近代铁路经济科学奠定了基础。李斯特德国政治经济学的国民体系1841杜比特法国论公共工程的效用1844拉德那英国铁路经济1850马克思德国资本论1867-1894朱蒲洛夫俄国铁路经济1875萨克斯奥地利国民经济中的运输工具1878惠灵顿美国铁路布局的经济理论1887早期运输经济学的部分代表人及其著作（马克思）姓名国籍代表作年代主要内容、思想和贡献亚当·斯密苏格兰国富论1776论述了铁路和航运对资本主义大工业的作用。经典经济学家的关注反映了资产阶级工业革命前后运输业在经济活动中地位的明显上升。马克思历来对运输业非常重视，早在1848年的《共产党宣言》中，就把“把全部运输业集中在国家手里”作为所有国家无产阶级革命过程中应采取的10项措施之一。李斯特德国政治经济学的国民体系1841杜比特法国论公共工程的效用1844拉德那英国铁路经济1850马克思德国资本论1867-1894朱蒲洛夫俄国铁路经济1875萨克斯奥地利国民经济中的运输工具1878惠灵顿美国铁路布局的经济理论1887早期运输经济学的部分代表人及其著作（朱蒲洛夫）姓名国籍代表作年代主要内容、思想和贡献亚当·斯密苏格兰国富论1776该书在运输经济方面的论述后曾被马克思《资本论》第二卷引用。李斯特德国政治经济学的国民体系1841杜比特法国论公共工程的效用1844拉德那英国铁路经济1850马克思德国资本论1867-1894朱蒲洛夫俄国铁路经济1875萨克斯奥地利国民经济中的运输工具1878惠灵顿美国铁路布局的经济理论1887早期运输经济学的部分代表人及其著作（萨克斯）姓名国籍代表作年代主要内容、思想和贡献亚当·斯密苏格兰国富论1776主要讨论了一般的运输政策和运输业营运活动的经营论。把边际效用学说引入了运输经济学；在体系上，该书既讨论一般的运输政策论，讨论国家在运输方面的作用，也讨论运输业运营活动的经营论。有人认为，萨克斯对运输经济学学科体系的最初形成起着奠基作用的。李斯特德国政治经济学的国民体系1841杜比特法国论公共工程的效用1844拉德那英国铁路经济1850马克思德国资本论1867-1894朱蒲洛夫俄国铁路经济1875萨克斯奥地利国民经济中的运输工具1878惠灵顿美国铁路布局的经济理论1887早期运输经济学的部分代表人及其著作（惠灵顿）姓名国籍代表作年代主要内容、思想和贡献亚当·斯密苏格兰国富论1776在1887年发表的《铁路布局的经济理论》第一次提出将成本分析法应用于铁路最佳长度和路线圆曲线的选择，从而开创了工程领域中的经济评价工作。这一应用于运输工程的经济分析思想，后来成为工程经济学形成基本理论。李斯特德国政治经济学的国民体系1841杜比特法国论公共工程的效用1844拉德那英国铁路经济1850马克思德国资本论1867-1894朱蒲洛夫俄国铁路经济1875萨克斯奥地利国民经济中的运输工具1878惠灵顿美国铁路布局的经济理论1887我们可以很容易就举出：亚当-斯密关于运输业与市场范围关系的论述；马克思关于运输业与资本和商品剩余价值关系的论述；杜比特利用运输案例提出边际概念；马歇尔和庇古关于运输与分工及外部性关系的论述；科斯在提出产权理论是关于蒸汽火车行驶殃及沿途农田的例子；威廉姆森以铁路为例说明资产专用性；钱德勒在论述现代企业形成和规模经济时对铁路等运输行业例子的引用等等。——荣朝和《西方运输经济学》一、运输经济学的形成与发展2．当代运输经济学的部分代表人及其著作二次大战前，汽车运输在欧美国家的发展超过了铁路，高速公路的出现对铁路提出挑战。同时，其他运输方式也得到迅速发展。为适应这种变化，运输经济学也相应调整了它的研究内