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运输经济学48学时3学分金晓红15852264352jinxh@cumt.edu.cn运输经济学是用经济学理论与方法，去研究如何有效地在交通运输和其他经济活动之间分配资源，以及如何有效的利用已经分配用于运输部门的资源。教材《运输经济学》，卢明银，中国矿业大学出版社参考书荣朝和，西方运输经济学经济科学出版社，2009严作人，张戎.运输经济学人民交通出版社，2009李永生，运输经济学机械工业出版社，2014徐剑华，运输经济学北京大学出版社，2009其它同类书4教学内容绪论运输需求运输供给运输成本运输价格运输市场运输企业投资运输政策与运输管制运输业的可持续发展考试与要求考核内容考试方法闭卷:50%平时（作业＋考勤）:30%课堂讨论:20%一．运输经济学研究的对象、内容与方法二．运输业的地位与作用三．运输业的特点四．运输业的性质第一章绪论经济学的定义经济学是研究在一定经济制度下稀缺资源配置和利用的科学。（北大梁小民）清华（原人大）魏杰定义：经济学是研究资源配置的全过程及决定和影响资源配置的全部因素的科学。哈佛曼昆定义：经济学研究社会如何管理自己的稀缺资源。萨谬尔森：经济学研究我们如何进行抉择，来使用具有各种可供选择用途的，稀缺的生产资源来生产各种商品。经济学的研究对象•（1）稀缺性（scarcity）相对于人类社会的无穷欲望而言，物品，或者说生产这些物品所需要的资源总是不足的。这种资源的相对有限性就是稀缺性。举例：大炮与黄油的生产组合黄油大炮方式（万吨）（万门）A015B114C212D39E45F500369121512345ABCDEF0369121512345ABCDEFAF线---生产可能线、生产可能性边界（生产可能性曲线或生产转换线）•在资源既定的条件下所能达到的两种产品最大的组合。关于大炮与黄油的例子还可引出以下四个问题：•为什么所能生产的大炮与黄油是有限的？•生产的大炮与黄油该怎么组合？•有时生产的大炮与黄油只能在G点上？•如何使生产的大炮与黄油达到H点上？0369121512345ABCDEFGH1、为什么所能生产的大炮与黄油是有限的？•---资源稀缺。•资源是用来生产能满足需要的物品的东西和劳务。资源分为经济资源和自由取用资源。•稀缺性是个绝对也是个相对的概念。2、生产的大炮与黄油该怎么组合？•---选择，稀缺的资源如何进行合理配置。•包括以下三个问题：生产什么？（产品）如何生产？（生产要素组合）为谁生产？（分配）3、有时生产的大炮与黄油只能在G点上？•-----稀缺的资源如何进行充分利用。0369121512345ABCDEFG4、如何使生产的大炮与黄油达到H点上？•----经济制度的变革•----技术进步•----资本积累•----劳动0369121512345ABCDEFH小结：什么是经济学？为什么生产的大炮与黄油是有限的？资源稀缺生产的大炮与黄油该怎么组合？资源配置有时生产的大炮与黄油只能在G点上？资源利用如何使生产的大炮与黄油达到H点上？经济制度•经济学是研究在市场经济制度下，稀缺资源配置与利用的科学。微观经济学与宏观经济学1.微观经济学又叫小经济学或个体经济学，指以单个经济单位为研究对象，通过研究单个经济单位的经济行为和相应的经济变量单项数据的决定来说明价格机制如何解决社会的资源配置问题。微观经济学•研究对象是个别经济单位（居民户、厂商）的经济行为。•解决的问题是资源配置。•中心理论是价格理论（一只看不见的手）。•研究方法是个量分析。•基本假设是市场出清、完全理性、完全信息。(市场有效，市场万能)微观经济学的基本内容：1、价格理论2、消费者行为理论3、生产者行为理论4、分配理论5、微观经济政策又叫大经济学、总量经济学、总体经济学，它是以整个国民经济为研究对象，通过研究经济中各有关总量的决定及其变化，来说明资源如何才能得到充分利用。2.宏观经济学宏观经济学•研究对象是整个经济（政府的行为）。•解决的问题是资源利用。•中心理论是国民收入决定理论（一只有形的手---凯恩斯主义）。•研究方法是总量分析。•基本假设是市场失灵，市场不完善，政府有能力。宏观经济学的基本内容:1.国民收入决定理论2.失业与通货膨胀理论3.经济周期与经济增长理论4.宏观经济政策5.开放经济理论微观经济学与宏观经济学的关系：两者互相补充，资源充分利用和资源合理配置是经济学的两个方面。微观经济学是宏观经济学的基础。实证分析规范分析经济学的两大方法经济学的基本原理•1．资源使用的交替关系原理稀缺的社会资源在经济生产活动中的总量是有限的、固定的，当在某一方面被增加使用时，其他方面就会减少该资源的使用量。•2．机会成本原理正如俗话所说的，当你得到一种东西时就意味着失去了另一种东西。这种你失去东西的价值就是你得到的东西的成本，经济学家将之称为机会成本。•3．边际决策原理边际决策是指人们对计划的增加或减少所进行的分析，而不从总量上进行决策的方法。•4．激励产生反应的原理经济学认为参与经济活动的任何人都是理性的经济人，在经济活动中按照利益的驱动而行动，人们对激励会做出反应，遇到损失时会回避或者说减少激励时会降低反应。•5．比较优势原理当两种利益进行比较时，有优势的利益会被选择，无优势的利益会被放弃。进行交易会使得交易双方的状态改善，如果其中有一方不能改善，则不会参与交易。•6．“看不见的手”原理在市场中所形成的价格、交易的数量，社会资源向某一方面流动等现象，虽然说都是市场主体分散决策而形成社会共同的决策的后果，但这些决策犹如存在一支“手”在进行控制。•7．生产率差异原理生产率是指生产要素生产物品和劳务的能力，生产力的发展有众多的影响因素并且经过复杂的过程，各国各地总是存在着生产力水平的差别。•8．收益递减原理在其他条件不变的情况下，随着某一种生产要素投入的增加所创造的产品数量不断减少。该原理也称为边际收益递减规律。•9．“看得见的手”原理当市场机制失灵时，政府必然要对市场进行干预。这也是宏观经济学存在的基础。一、运输经济学的研究对象、内容与方法运输经济学是用经济理论与方法，去研究如何有效地在交通运输和其他经济活动之间分配资源，以及如何有效的利用已经分配用于运输部门的资源。1.运输经济学定义2.运输经济学的研究对象•（1）运输业本身所特有的经济规律运输经济学作为一门部门经济学，首先要以马克思主义政治经济学为理论基础，从生产力和生产关系、经济基础和上层建筑的矛盾运动来研究和揭示运输经济的发展规律。•（2）运输业内部的生产关系运输经济学要从运输生产的特征出发，研究运输业内部的生产关系，包括同各种运输方式与生产技术密切联系的各方面的经济关系2.运输经济学的研究对象•（3）运输经济的运行规律研究运输经济的运行规律，就是研究运输行业经济运行的内在机制，归纳出运输经济中的资源配置和利用的规律，通过对运输经济中的成本、价格、供求平衡及投入和产出的研究，分析各种经济主体的行为，并由此研讨国家相应的法律、方针、政策。3.运输经济学的研究内容•（1）运输的发展及意义，包括运输发展过程、规律、趋势和它在经济、文化及社会发展中的作用、意义等；•（2）运输需求与供给，包括运输需求与供给分析、需求与供给平衡理论等；•（3）运输成本和价格原理，包括运输成本概念和组成，运输价格的组成、制定和管理；•（4）运输市场，包括市场基本理论、国内运输市场和国际运输市场的分析等；（5）运输企业，包括运输企业性质、特点、经济功能、运输业经济管理和发展战略等；（6）运输政策，包括运输政策的演变、历史评价、各种运输政策的研究等；（7）运输项目投资、评估和经营，包括运输业及基础设施的投资立项、成本效益分析、融资、评估、经营等；（8）城市运输问题，包括城市交通运输分析、配置、经济评价及交通拥挤等；（9）运输与可持续发展，包括运输与环境、运输与安全、运输与能源、运输与土地利用等。4、运输经济学的发展1)早期运输经济学的部分代表人及其著作从工业国家修筑铁路高潮时期一直到第一次世界大战后，铁路在世界运输业中一直占有统治地位。在这个时期里，铁路的投资、铁路的经营管理以及国家对铁路的管理成为运输经济研究的主要对象。运输经济理论的主要内容沿着政策论和经营论两个方向发展，直到后来经营论中的运输财务、会计、统计等内容因学科的分化与发展而逐一分离出去形成相互独立的应用经济学科。早期运输经济学的部分代表人及其著作（亚当·斯密）姓名国籍代表作年代主要内容、思想和贡献亚当·斯密苏格兰国富论1776论述了运输（主要是帆船和马车）对城市和地区经济繁荣所起的促进作用及政府在交通设施方面的开支等问题。他认为，古代的埃及人、印度人和中国人所以富裕，都是得益于水运系统的发达，是因为有丰富江川便利的水运可依托。李斯特德国政治经济学的国民体系1841杜比特法国论公共工程的效用1844拉德那英国铁路经济1850马克思德国资本论1867-1894朱蒲洛夫俄国铁路经济1875萨克斯奥地利国民经济中的运输工具1878惠灵顿美国铁路布局的经济理论1887早期运输经济学的部分代表人及其著作（李斯特）姓名国籍代表作年代主要内容、思想和贡献亚当·斯密苏格兰国富论1776把交通作为国民生产力的一个构成因素进行研究。李斯特德国政治经济学的国民体系1841杜比特法国论公共工程的效用1844拉德那英国铁路经济1850马克思德国资本论1867-1894朱蒲洛夫俄国铁路经济1875萨克斯奥地利国民经济中的运输工具1878惠灵顿美国铁路布局的经济理论1887早期运输经济学的部分代表人及其著作（杜比特）姓名国籍代表作年代主要内容、思想和贡献亚当·斯密苏格兰国富论17761844年法国经济学家杜比特(J.Dupuit)发表了以费用与效益观点研究运输投资和运价问题的《论公共工程的效用》。这是第一篇提出边际概念的经济学论文，在经济学的边际主义研究中具有重要地位。这篇论文也被后人认为是第一篇运输经济学专论，因此在运输经济学学说史中占有重要地位。李斯特德国政治经济学的国民体系1841杜比特法国论公共工程的效用1844拉德那英国铁路经济1850马克思德国资本论1867-1894朱蒲洛夫俄国铁路经济1875萨克斯奥地利国民经济中的运输工具1878惠灵顿美国铁路布局的经济理论1887早期运输经济学的部分代表人及其著作（拉德那）姓名国籍代表作年代主要内容、思想和贡献亚当·斯密苏格兰国富论1776专门研究了作为一种运输新技术铁路的管理与发展前景。讨论了运输进步的历史及其影响、铁路的各种运营管理和成本、运费、利润等问题、铁路与国家的关系等。著名经济学家马歇尔后来称该书为近代铁路经济科学奠定了基础。李斯特德国政治经济学的国民体系1841杜比特法国论公共工程的效用1844拉德那英国铁路经济1850马克思德国资本论1867-1894朱蒲洛夫俄国铁路经济1875萨克斯奥地利国民经济中的运输工具1878惠灵顿美国铁路布局的经济理论1887早期运输经济学的部分代表人及其著作（马克思）姓名国籍代表作年代主要内容、思想和贡献亚当·斯密苏格兰国富论1776论述了铁路和航运对资本主义大工业的作用。经典经济学家的关注反映了资产阶级工业革命前后运输业在经济活动中地位的明显上升。马克思历来对运输业非常重视，早在1848年的《共产党宣言》中，就把“把全部运输业集中在国家手里”作为所有国家无产阶级革命过程中应采取的10项措施之一。李斯特德国政治经济学的国民体系1841杜比特法国论公共工程的效用1844拉德那英国铁路经济1850马克思德国资本论1867-1894朱蒲洛夫俄国铁路经济1875萨克斯奥地利国民经济中的运输工具1878惠灵顿美国铁路布局的经济理论1887早期运输经济学的部分代表人及其著作（朱蒲洛夫）姓名国籍代表作年代主要内容、思想和贡献亚当·斯密苏格兰国富论1776该书在运输经济方面的论述后曾被马克思《资本论》第二卷引用。李斯特德国政治经济学的国民体系1841杜比特法国论公共工程的效用1844拉德那英国铁路经济1