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运输经济学(第一章运输经济学概述)1讲授：张敬磊交通与车辆工程学院•办公室：交通实验楼650•运输系统仿真研究室•联系电话：2786036-8019•Email:admin@zhangjinglei.cn运输经济学运输经济学(第一章运输经济学概述)2运输经济学•参考教材：•运输经济学严作人等编著•西方运输经济学荣朝和编著•运输经济学[英]巴顿著冯宗宪译•西方经济学第二版高鸿业主编运输经济学(第一章运输经济学概述)3•考核方式：•平时考勤成绩100分×20%•期末考试100分×80%课件下载地址：运输经济学(第一章运输经济学概述)4•课程基本要求•（一）掌握运输的意义及其产业特征；•（二）掌握运输需求与运输供给的基本规律；•（三）掌握运输成本的分析与运输价格的定价原理；•（四）了解运输市场和运输企业的运作规律；•（五）掌握国际货运基本常识；•（六）了解多式联运与物流业相关知识；•（七）了解国内外运输政策现状和历史；•（八）了解运输与可持续发展的关系。运输经济学(第一章运输经济学概述)5课程内容•第一章运输经济学概述•第二章运输需求与运输供给•第三章运输成本与运价原理•第四章运输市场与运输企业•第五章运输基建项目投资融资与经营•第六章运输基建项目经济评价•第七章运输政策•第八章运输的可持续发展与外部性运输经济学(第一章运输经济学概述)6一、交通运输科学研究的两个方面•1.工程技术方面•研究提高运输工具的技术性能，改善交通设施的条件，即车辆工程学、道路工程学与交通工程学等。•2.运输经济分析•研究运输与生产活动、消费支出、运输价格、经营管理、交通规划等的关系。•本课程是研究第二个问题的。运输经济学概述运输经济学(第一章运输经济学概述)当运输效益提高导致运费下降后，产品中所含的运输成本占总成本的比例将会有怎样的变化？将会下降？引子运输经济学(第一章运输经济学概述)A（成本：6元）(成本：4元)B（运价：2元）（运价：6元）M运价下降:1元M地该产品的总成本为7元，运输成本仅占14.3%，比原来下降10.7%。例：M地的某商品一、运价下降50%：运价下降了:3元M地产品总成本为7元——与A地产品相同运输成本占了总成本：42.9%，比原来下降17.1%。来自A地：原总价8元来自B地：原总价10元运输成本占25%。运输成本占了60%。运输经济学(第一章运输经济学概述)如按A、B两地产品平分市场计算，M地该类产品中平均运输成本占总成本28.6%25%运输经济学(第一章运输经济学概述)A（成本：6元）(成本：4元)B（运价：2元）（运价：6元）M运价下降了:1.33元M地该产品的总成本为6.67元，例：M地的某商品二、运价下降2/3（66.7%）：运价下降了:4元M地该产品的总成本为6元——低于A地产品现运输成本占总成本33.3%。来自A地：原总价8元来自B地：原总价10元运输成本占25%。运输成本占了60%。运输经济学(第一章运输经济学概述)B地产品独占市场，M地该类产品中运输成本33.3%28.6%25%运输经济学(第一章运输经济学概述)A（成本：6元）(成本：4元)B（运价：2元）（运价：6元）M例：M地的某商品除非认识到运价降低会导致较多的钱用于运输，较少的钱用于生产，否则就没有了解改善运输的真正意义。——洛克林（Locklin，美国，1977）运输工具发展的最终目的不应该是减少运输费用，而是降低生产成本。——杜波特（Dupuit，法国，1844）运输经济学(第一章运输经济学概述)13引子可以这样来理解运输经济学：运输经济学是经济学的一个分支，它是采用经济学的理论和方法来研究与运输有关的各种问题的一门学科。运输经济学(第一章运输经济学概述)14●运输规划学●运输工程学●运输经营管理学●运输地理学特别关注运输需求和克服距离障碍所花费的代价问题，研究运输资源和其他经济资源的合理分配，探求运输业发展中的内在经济规律、它的规模、比例、结构以及与其他经济活动和经济部门的关系。●运输经济学：二、运输经济学及其相关学科运输经济学(第一章运输经济学概述)15二、运输经济学及其相关学科●运输经济学●运输规划学●运输工程学●运输经营管理学关心运输网空间结构的变化及其与其他地理要素的相互作用关系，地理学把交通运输作为一个空间网络来研究，探求客货流分布及变化的规律和影响因素；●运输地理学：运输经济学(第一章运输经济学概述)16●运输经济学●运输工程学●运输经营管理学●运输地理学主要研究运输业发展中运输设施建设的布局、规划原则、规划方法以及如何确定具体的运输项目。●运输规划学：二、运输经济学及其相关学科运输经济学(第一章运输经济学概述)17●运输经济学●运输规划学●运输经营管理学●运输地理学主要解决具体工程的设计、施工问题和工程中如何提高管理水平、提高效率及效益的问题。●运输工程学：二、运输经济学及其相关学科运输经济学(第一章运输经济学概述)18●运输经济学●运输规划学●运输工程学●运输地理学运输业经营者关于运输企业的组织形式、结构规模、如何在运输市场上竞争和内部如何从事计划、财务、劳资等方面的经营和管理的学科。●运输经营管理学：二、运输经济学及其相关学科运输经济学(第一章运输经济学概述)19三、运输经济学的研究领域（1）运输的发展及意义（2）运输需求与供给（3）运输成本和价格（4）运输市场（5）运输企业（6）运输历史和运输政策（7）运输项目投资、评估和经营（8）城市运输问题（9）运输与可持续发展包括：运输发展过程、规律、趋势和它在经济、文化及社会发展的中的作用、意义等；包括：运输需求与供给分析、需求与供给平衡理论等；包括：运输成本，运输价格的组成、制定和管理等；包括：市场基本理论、国内运输市场和国际运输市场的分析等；包括：运输企业性质、特点、经济功能、运输业经济管理和发展战略等；包括：运输政策的演变、历史评价、各种运输政策的研究等；包括：运输业及基础设施的投资立项、成本效益分析（CBA）融资、评估、经营等；包括：城市交通运输分析、配置、经济评价及交通拥挤等；包括：运输与环境，运输与安全、运输与能源、运输与土地利用等。运输经济学(第一章运输经济学概述)05:40通过交通运输和产品交换形成的地区间联系促进了文化意识的交流，从而有助于打破隔绝状态，鼓励在语言、饮食、卫生、教育和一般生活方式上的趋同。四、运输的一般意义运输经济学(第一章运输经济学概述)05:40城市用地发展模式：同心园模式（a）轴线发展模式（b）卫星城模式（c）五、运输与城市发展a）高收入者住宅b）c）中收入者住宅卫星城低收入者住宅中心商业区主干道路运输经济学(第一章运输经济学概述)05:40发展中国家努力限制城市规模过于庞大欧美发达国家关心的如何扭转城市衰落的问题。20世纪60年代以来，相当部分城市都发生可观的人口外流。伴随这种现象的是甚至更快的工厂外迁。其结果是城市内的公共经济的衰落（这些地区的赋税基础倒塌，人口组成越来越偏向于老人、残疾人和穷人）和失业（不但是企业比人口离开得快，而且离开的主要是大制造业，它们的离开留下了大量失业的非熟练工人）。1966-1976英国城市的净移出人数（8%~22%），见表.五、运输与城市发展运输经济学(第一章运输经济学概述)05:40城市人口的下降数量占总人口的百分比格拉斯哥20500021利物浦15000022曼彻斯特11000018伦敦市中心50000016伯明翰850008纽卡斯尔4000012诺丁汉2500081966-1976英国城市的净移出人数（8%~22%）五、运输与城市发展运输经济学(第一章运输经济学概述)05:40两种供选择的策略对城市中心区域经济的影响五、运输与城市发展提高停车费或征收道路费——运输成本上升使城市中心衰落①驾车成本的提高将致使最近的上下班地带向外扩大（譬如，从B扩大到的B’处），使那些住在BB’处的人因上下班里程大于原B处的人而实际收入减少，这会鼓励更多的人到其他地方找工作，从而减少中心区域的劳动里供给；运输经济学(第一章运输经济学概述)05:40两种供选择的策略对城市中心区域经济的影响五、运输与城市发展提高停车费或征收道路费——运输成本上升使城市中心衰落①驾车成本的提高将致使最近的上下班地带向外扩大（譬如，从B扩大到的B’处），使那些住在BB’处的人因上下班里程大于原B处的人而实际收入减少，这会鼓励更多的人到其他地方找工作，从而减少中心区域的劳动里供给；②驾车上班者转向郊区次中心寻找工作，从而使就业边界移到U1；③中心区域交通限制使劳动条件变差，长期来看，将使非中心区域对工业更具吸引力，客观上，熟练工人往往有更大的流动性，这会加大城市中心很快衰落的进程。运输经济学(第一章运输经济学概述)05:40两种供选择的策略对城市中心区域经济的影响五、运输与城市发展引入受补贴的公共汽车快车服务，让它在专行道上行驶，从X地车站直达市中心——有利于中心商务区的发展①原使用公共交通工具的人乘车速度将加快。②远在S2地方的私车，驾车到X再换乘公交快车，可减少到中心城区的总旅行成本，这意味着雇员区的边界将移到U2。③次中心的劳动力供给下降，工资必然上升，对雇主的吸引力将越来越小。运输经济学(第一章运输经济学概述)05:40两种供选择的策略对城市中心区域经济的影响五、运输与城市发展上述分析表明，尽管限制交通的政策和公共交通的补贴政策都会增加当地公共汽车服务的利用水平，但它们对人口和经济活动的分布的长期影响可能廽然不同。可以说，即使运输政策本身不能治愈城市的顽疾，改进公共交通至少可以缓解城市病症。运输经济学(第一章运输经济学概述)05:40运输业属第三产业，运输生产具有服务性运输业具有国民经济基础产业的特征运输业具有隐性社会贡献的特性运输业具有特殊的时空特性运输业具有公共性和企业性的复合特性六、运输产业特征运输经济学(第一章运输经济学概述)29七、经济学中几个基本的概念1）稀缺与效率：经济学的双重主题经济学(economics)研究的是社会如何利用稀缺的资源以生产有价值的商品，并将它们分配给不同的个人。这个定义的背后隐含了经济学的两大核心思想，即物品是稀缺的，社会必须有效地利用它们的资源。事实上，正是因为稀缺性和追求效益的愿望，才便经济学成为一门重要的学科。●经济学的精髓在于承认稀缺性的现实存在，并研究一个社会如何进行组织，以便最有效地利用资源。这一点是经济学独特的贡献。运输经济学(第一章运输经济学概述)30七、经济学中几个基本的概念2）微观经济学与宏观经济学1）稀缺与效率：经济学的双重主题微观经济学主要研究市场、企业、家庭等单个实体的行为：单体如何决策以及他们在市场上的相互交易。亚当·史密斯是经济学这一分支的创始人。运输经济学(第一章运输经济学概述)31背景资料——亚当·史密斯“人们为什么如此辛苦劳碌？贪婪、野心和对财富、权力及名望的追求的最终目的是什么？”如同牛顿对宇宙的物质的世界有所洞察一样，苏格兰人亚当·史密斯（1723~1790）窥见了经济学人文世界的真谛。他在《国富论》中回答了自己提出的上述问题，解释了自利的动机如何以一种奇迹般的方式润滑了经济机器，从而形成了自我调节的自然秩序。他坚信人类的辛苦劳碌可以改善普通民众的生活。因为“消费是所有生产的唯一的终点和目的。”他是第一个倡导经济增长的人。他指出专门化和劳动分工导致劳动生产率显著提高：在一家大头针工厂“一个人抽出金属丝，另一个人把它拉直，第三个人再把它切断，”依此类推。这种程序使得10个人一天生产48000枚大头针，而“如果靠个人单独工作，每个人一天甚至生产一枚大头针都会有困难。”史密斯认为这种劳动分工的结果是“普遍的丰裕，连最底层的人们都能享受到它的恩惠”。运输经济学(第一章运输经济学概述)32背景资料——亚当·史密斯亚当·斯密斯用几百页的篇幅抨击了政府数不胜数的干预蠢举。他提出了关于市场的“看不见的手”的原理。该原理表明，当个体自私地追求个人利益时，“有一只看不见的手