云南省交通通达度的评价研究

目录摘要································································11引言······························································12研究方法与数据来源················································22.1研究方法······················································22.1数据来源······················································33云南省交通通达度的分析评价········································43.1节点选取·····················································43.2通达距离·····················································53.3通达时间·····················································53.4通达性系数···················································53.5交通通达度评价···············································64云南省各县市交通通达度的分类及其特征·····························84.1各县市交通通达度的分类·······································84.2不同交通通达度等级县市的特征·································95结论与建议························································9参考文献···························································101云南省交通通达度评价研究摘要：交通通达度既是一个地区社会经济发展水平的重要表征，同时又对区域社会经济的发展产生显著影响。云南省地处我国西南地区，由于地形地势等自然因素以及经济发展水平的影响，使云南省的交通发展情况整体上落后于全国平均水平。但由于省内区域差异明显，各地区之间的交通通达度也存在明显差异。本研究在综述国内外交通地理文献的基础上，采用通达距离、通达时间、通达性系数3个指标，定量评价了云南省县级交通通达水平。研究结果表明，云南省各县级单位之间交通通达度差异显著，针对存在的问题，论文最后提出了相应对策。关键词：通达距离；通达时间；通达性系数；交通通达度；云南省1引言交通运输业作为国民经济的基础产业,是国家进步和社会发展的基石,它的规模和质量决定了社会经济发展的规模和发达程度。随着我国经济的持续高速增长以及人民生活水平的提高,全社会对交通运输的需求急剧增长。目前我国在交通运输基础设施建设方面己经取得了长足的进步,综合运输体系已初现端倪,综合交通网络的畅通性和通达性成为了人们生活和国家区域发展所关心的重要课题。交通通达性（也称为可达性）指一个地方到达另一个地方的容易程度。通达性的高低决定出行城市与日的地城市之间社会经济联系的密切程度,若区域交通网络的通达性指数较低,居民出行频度下降,出行范围缩小,城市间潜在的人员流动亦形成出行障碍：通达性反映了区域与其他有关地区相接触进行社会经济和技术交流的机会和潜力,一个区域与其它邻近区域的通达性程度可以反映这一区域社会经济发展的程度,通达性程度的高低也强烈地影响着这个区域的社会经济发展。而云南省由于受地形地貌等自然条件和经济发展水平的限制，交通发展非常落后，而交通发展滞后是制约云南省经济发展的重要因素，定量评估云南省交通通达度情况对认知云南省交通空间格局和进行云南省交通开发具有重要的意义。2研究方法与数据来源22.1研究方法交通网络是实现人与物质空间流动的主要手段，交通网是由点和线组成的相互联系的网络，本论文主要采用拓扑度量法来对云南省交通网络结构进行总体评价。把拓扑度量法应用于区域中各个节点的通达度度量，它将现实的区域抽象化，只考虑点与点之间的连接性，而不考虑它们之间的自然距离，每一段距离都是等值的（用区间表示），用一个节点到其他节点的总距离之和来评价其通达度，距离越短，表示在整个区域中位置最优。在本研究中，主要采用距离指标、时间指标和通达性系数来衡量。一般来说，城市节点之间的最短距离是衡量城市间通达度的有效方式，本文选取铁路、高速公路、国道和省道三个层面来进行评价研究，在研究过程中，主要通过ArcGis和Excel共同完成。图1交通网络拓扑分析图距离指标：指一个节点到其他节点的总距离之和。距离越短，表示其在整个交通网络中位置优越。在评价交通通达性时，我们先以图1为例，说明评价交通网络通达性的指标及其方法，用区间来表示：（图1）以（a)中A和C为例，从A到B为2（两个区间）、到C为1、到D为2、到E为3，即A的距离指数为8，从C到A为1、到B为1、到E为2，即C的距离指数为5，表明C比A的通达性较好。同样的，我们可以得到图1中（b）和（c）中各节点的距离指数。时间指标：以铁路、高速公路、国道和省道的平均通达距离为基础，根据国家标准和云南省的实际情况，设计四个不同的速度指标：铁路为120km/h、高速公路为100km/h、国道为80km/h和省道为70km/h，分别计算四种不同速度下的通达时间。通达性系数：各个节点的总运输时间与系统内各节点总运输时间的平均值的ABCDEABCDEABCDE3比值。通达性系数表示在整个区域中，各个节点城市相对通达关系的高低。其值越低，表示通达度越好，其值越高，表示通达度越差。2.2数据来源以《云南省交通里程地图册》（2011年版，出版社为山东省地图出版社）为基础，提炼云南省铁路、高速、国道、省道的基础数据（图2、图3）。图2主要城市铁路里程示意图43云南省交通通达度的分析评价3.1节点选取在交通节点的选择上，遵循以下四个原则：（1）首先选取8个地级市、8个少数民族自治州的区域中心城市。（2）每个区域必须至少选取两个及以上的城市节点。（3）在50km以内，如果有两个或两个以上的城市，可以用其中一个城市来代替。（4）结合云南省交通实际情况，以交通干线上的枢纽城市节点为首选。在4原则的基础上，选取云南省75个城市节点（昆明市、东川区、安宁市、呈贡区、嵩明县、石林县、禄劝县、曲靖市、宣威市、陆良县、罗平县、富源县、会泽县、玉溪市、通海县、新平县、保山市、腾冲县、昭通市、巧家县、盐津县、永善县、绥江县、镇雄县、威信县、水富县、丽江市、永胜县、宁蒗县、普洱县、图3主要城市公路里程示意图5墨江县、景谷县、镇沅县、江城县、孟连县、澜沧县、西盟县、临沧市、云县、镇康县、双江县、耿马县、沧源县、文山县、砚山县、麻栗坡、马关县、丘北县、富宁县、蒙自县、开远市、绿春县、建水县、弥勒县、红河县、金平县、河口县、景洪市、勐腊县、楚雄市、南华县、永仁县、元谋县、大理市、祥云县、永平县、云龙县、洱源县、剑川县、潞西县、瑞丽市、梁河县、盈江县、泸水县、福贡县、贡山县、兰坪县、香格里拉、德钦县）作为交通通达度的评价对象。3.2通达距离在本研究中，通达距离界定为一个节点到其他节点的总距离之和。根据最短路径方法建立L矩阵，将节点i的总运输距离定义：试中：Li表示节点L在网络中达到其他节点的总距离（用区间来表示）。Lij表示从节点i到节点j的最短距离，单位为km（或区间数）在图6.1中，以（a)中A和C为例，从A到B为2（两个区间）、到C为1、到D为2、到E为3，即A的距离指数为8，从C到A为1、到B为1、到E为2，即C的距离指数为5，表明C比A的通达性较好。3.3通达时间表示一定时间内道路通达性的限制。将节点i的总运行时间定义为：试中：Ti是各节点的总运输距离Li与速度V的比值。通过速度指标V来判断各个节点的通达时间。本文将铁路运行速度定为120km/h，高速公路定为100km/h，国道和省道定为70km/h,求出三种交通方式的平均运行时间。3.4通达性系数各节点的总运输时间Ti与区域内各节点总运输时间的平均值的比值。即：通达性系数表示在整个区域中，各个空间节点城市相对通达关系的高低，其值越小，表示通达性越好。通达性系数以1为衡量标准，大于1，表示该城市节点的通达性水平低于区域内平均水平，小于1，表示该城市节点通达性水平高于区域内平均水平。通达性系数值相对最小的城市，可作为区域内的交通中心，通6达性系数的值越小，说明该城市节点的交通区位越好。3.5交通通达度评价应用通达距离、通达时间和通达性系数评价方法，获得云南省75个节点县市的通达度评价结果（表1、表2）.从表1和表2可以看出：（1）云南省城市通达性水平空间分布不均，通达性系数所表现出的通达性空间格局呈放射状分布，以昆明、楚雄、玉溪等滇中城市为核心，向保山、临沧、普洱、西双版纳、文山、昭通等区域放射状分布，通达性最高的城市主要集中在滇中盆地地区，通达性较低的城市最要分布在云南省边境地区，以滇东北的昭通、滇西北的迪庆、滇东南的文山、滇西的德宏、滇南的西双版纳最为典型。（2）计算结果显示，云南省75个节点城市的平均通达度系数为0.998，初步形成树状交通网络结构。通达度系数小于1的节点城市有32个，占总节点城市的49%，其中昆明市为最低，将近一半城市的通达度高于全省交通通达度的平均水平，这些城市主要集中于昆明市、玉溪市、曲靖市、楚雄州、红河州等几个州市。通达度系数大于1的城市节点为33个，占总节点城市的51%，其中以沧源县为最高，多于一半城市的通达度低于全省通达度的平均水平，这些城市主要集中于德宏州、西双版纳、文山州、昭通市等云南的边境地区，距离省会昆明的距离较远，交通不便，交通有待进一步发展。（3）云南省的铁路里程较短，只有少数的几个城市如：昆明、曲靖、罗平、玉溪、昭通、水富、楚雄、大理、丽江等城市有铁路，基本上只有三条线路，第一条连接蒙自，第二条连接丽江、大理，第三条连接曲靖、昭通，最后一条也是云南省与其他省份的连接铁路，要想快速突破云南省交通落后的现状，重点应发展铁路，带动铁路沿线的发展，促进云南省与其他省份的交流与合作。（4）典型地区，由于云南省地处我国西南边陲，因此有许多县城与邻国接壤，如：泸水、贡山、福贡、瑞丽、孟连、西盟、绿春、江城、河口等25个边境城市，通过数据显示，边境城市的交通通达度系数平均值为1.128，大于1，边境城市的交通通达性水平低于全省平均水平，通达性差。7表1云南省主要节点的城市通达性水平通达距离通达时间通达性系数通达距离通达时间通达性系数城市LTA城市LTA昆明335333560.649江城520305531.009楚雄349893720.663丘北524315571.016嵩明352933750.684双江526415671.034南华354793770.687砚山529645631.027玉溪363813870.706兰坪539675741.047祥云368563920.715澜沧540595751.049石林373143960.722腾冲550735851.067禄劝373844000.729巧家552505871.077通海378624050.739文山555175901.079元谋380154040.737耿马576516201.131曲靖387094110.752福贡577766211.133大理391734160.759孟连582936201.131陆良394494190.768永胜584346111.114弥勒403634380.799河口587376121.116永仁412824390.801西盟587