无缝线路应力放散

课题：无缝线路应力放散答辩人：高铁方向八组任玉杰张喜栋王瑞张文韬1、无缝线路应力放散的概念无缝线路在运营过程中，要想改变其锁定轨温，就要在轨温适当时，将中间扣件、防爬设备松开，采取措施使钢轨伸缩，释放内部应力，在重新锁定，这一作业成为无缝线路应力放散。超长无缝线路应力均匀的标准及形式按设计锁定轨温铺设的无缝线路，其钢轨内部的温度应力为0，就像没有加荷载的弹簧，簧距均匀相等，此时线路应力均匀。设计锁定轨温铺设簧距相等线路应力均匀在夏季由于钢轨伸长受到扣件限制，钢轨内部充满压应力，但线路应力均匀簧距变小但相等线路应力均匀在冬季由于钢轨缩短受到扣件限制，钢轨内部充满拉应力，但线路应力均匀簧距变大但相等线路应力均匀夏季线路应力状态冬季线路应力状态超长无缝线路应力集中的表现形式铺设的无缝线路，由于受到列车突然制动、道床夯实不均匀、扣件扣压力不一致等因素影响，便会产生钢轨的爬行，使有的地段钢轨受挤压，而另外地段受拉伸，从而产生局部的应力集中现象。列车制动钢轨向前爬行钢轨受挤压，压应力集中地段钢轨受拉伸，拉应力集中地段拉伸区段，钢轨产生拉应力集中挤压区段，钢轨产生压应力集中无缝线路的应力放散无缝线路的应力放散一般采用松开扣件撞轨放散方式；或采用锯轨方式去掉或加入短轨条的方式，使受拉区域变长，使受压区域变短，从而消除应力集中现象。钢轨受挤压，压应力集中地段钢轨受拉伸，拉应力集中地段拉伸区段，钢轨产生拉应力集中挤压区段，钢轨产生压应力集中撞轨器撞击撞击在撞击和观测桩的配合下消除钢轨应力集中，使钢轨应力均匀（1）由于条件限制未能在设计锁定轨温范围内锁定，或左右两条长轨节的实际锁定轨温差超过5℃；跨区间或全区间无缝线路两相邻单元轨条的锁定轨温差超过5℃，同一区间内，单元轨条最高最低锁定轨温相差10℃。2、需要进行应力放散的几种情况(2)冬季断轨再焊，改变了原锁定轨温(3)由于铺设和作业不当，是固定区和无缝道岔严重不均匀位移，改变了原锁定轨温。(4)长轨条产生不正常伸缩。(5)由于处理线路故障或施工需要，改变了原锁定轨温。(6)由于各种原因，原锁定轨温不清楚或不准确。(7)夏季轨向严重不良，碎弯较多。一是控制温度法：在适合的轨温范围内，使钢轨自由伸缩，处于零应力状态，放散应力后再锁定，如滚筒放散法3、应力放散方法二是长度控制法：依靠外力，强迫钢轨伸缩，如撞轨法、列车碾压法、机械拉伸法。(1)滚筒放散法封锁线路，把钢轨扣件松开，将长轨节抬起，每隔15-20根轨枕，撤除胶垫，在承轨槽上放置30mm直径的钢管或圆钢，长轨节放在滚筒之上，并配合撞击串动长轨节次数，当达到锁定轨温范围，随即撤除滚筒，钢轨落槽，重新拧紧扣件锁定。无缝线路应力放散滚筒1型无缝线路应力放散滚筒2型(2)机械拉伸法由于施工条件限制，在低温放散时，为了满足设计锁定轨温的要求，对低于设计锁定轨温地段采用滚筒、拉轨器拉长轨节，达到计算伸长量后，重新锁定。。(3)列车碾压法列车碾压法是在设计锁定轨温范围内，将扣件和防爬器松动，利用列车通过时的振动纵向力及轨温变化使钢轨长度改变，强迫放散应力。无论采用何种方法，都要求放散均匀，为此在放散应力时。每隔50m设置一个观测点（可在轨枕与钢轨之间做记号）。观测位移和扣件松动时情况，及时排除放散故障，以达到位移合理，放散均匀，锁定轨温准确超长无缝线路观测桩的设置无缝线路观测桩一般设置在线路路基的两侧，成对设置。每一对观测桩控制线路断面的一个位置，根据观测判别钢轨的爬行方向和爬行量。观测桩观测桩观测基线设置基准观测断面检查观测时视线原来铺设时状态运营后现在状态原基准点检查时观测点爬行距离说明BB观察点断面钢轨向右爬行作业分准备作业、基本作业、整理作业三个阶段。（1）准备作业①现场调查；②计算放散量及合拢轨长度；③准备好施工机具及材料，如合拢轨、长孔夹板、短轨头、通讯设备；4、无缝线路应力放散施工组织④清除影响钢轨伸缩的障碍物；⑤做好施工组织安排。（2）基本作业①根据施工慢行计划和车站下达的指令，按时设好施工防护，列车按45km/h慢行；②利用列车与温度的共同作用，或适当配合撞轨，克服线路阻力，放散钢轨温度应力；③设专人测量轨温，每10min测一次，放散时的轨温，若放散为缩短，可略低于设计锁定轨温之下限；若放散为伸长，可略高于设计锁定轨温之上限，但以不超过5℃为限；④被放散的长轨条始端（固定端）缓冲区及始端50m之扣件要认真按规定拧紧；⑤沿长轨条每50m设一处位移观测点；⑥除固定端外，要将扣件螺母拧松，使螺母扭矩松到40—50Nm；⑦要点更换合拢轨和长孔夹板，安放短轨头及固定螺栓，放散时按钢轨放散量的变化依次更换相应的短轨头，直至合拢；⑧合拢后要点更换标准夹板，并按900Nm的扭矩拧紧螺母，同时全面拧紧中间扣件螺母；⑨确认线路恢复正常状态后，取消慢行，列车恢复正常速度；⑩核定锁定轨温。（3）整理作业①测量各观测点位移，分析是否均匀；②列车以正常速度通过后，按规定标准再全面复拧扣件及夹板螺栓的螺母一遍；③整理道床，恢复设计标准；④重新设定位移观测的零点标记；⑤全面测量测标的初始读数，并以之校核锁（4）施工人员配备情况1、松紧螺栓（按40根砼枕/2人计按双股计算）2、钢轨钻孔、锯轨、铝热焊接10人。3、更换2根12.5m钢轨、使用液压拉伸器10人。4、防护人员8人（驻站联络员1人，现场防护3人，慢行看护员4人）。（5）机具配备情况1、机具类：载货汽车3台，拉伸器2台，撞轨器2台，齿条压机4台，锯轨机2台，钻孔机2台，气割2套，轨温记4台，道尺4把，其它自备料具。2、工具类：螺丝把46个，大锤5把，活扳手4个，撬棍43根。拉伸器撞轨器轨温记锯轨机钻孔机3、料类：备用60kg/m夹板4对、臌包夹板1对，配套的接头螺栓、扣件使用既有线上的（备用弹条、扣板、平垫圈、尼龙座、胶垫），无齿锯片6片，锥柄钻头3根，滚杠100根，白油漆3kg，红油漆1kg。谢谢老师谢谢各位同学