过程FMEA教材

PFMEA过程潜在失效模式及后果分析PotentialFailureModeandEffectsAnalysis(FMEA)预防为主减少浪费持续改进满足顾客质量管理观念的核心内容过程FMEA的開發潜在生效模式及后果分析（FMEA）极其重要的缺陷预防技术实现预防为主的重要手段过程FMEA的開發FMEA一組系統化的活動(a)找出能夠避免或減少這些潛在失效發生的措施(b)全部過程形成文件(c)發現、評價產品/過程中潛在的失效及其後果什么是FMEA？过程FMEA的開發FMEA是一個“事前的行為”,而不是“事後的行為”(Tobea“before-the-event”action,notan“after-the-fact”exercise)事前花时间很好地完成FMEA，能够最容易、低成本地对产品或过程进行修改，从而最大限度降低時間和金錢的損失FMEA的特点(1)时间性过程FMEA的開發虽然FMEA的编制责任通常都指派到某个人，但是FMEA的输入应该是小组的努力。小组成员应由知识丰富的人员组成（如设计、分析/试验、制造、装配、服务、质量及可靠性等方面的有丰富经验的工程师）FMEA的特点(2)协作性：过程FMEA的開發即使是看来完全相同的产品/过程，将一个FMEA小组的评分与另一个FMEA小组的评分结果相比较也是不适宜的。FMEA的特点(3)主观性过程FMEA的開發FMEA是动态文件，应始终反映最新水平以及最近的相关措施。FMEA的特点(4)动态性过程FMEA的開發（1）新设计、新技术或新过程（2）对现有设计或过程的更改（3）现有的设计或过程用于新的环境、场所或应用什么情况下应用FMEA？过程FMEA的開發X子系统______部件01.03/车身密封(2)設計責任:车身工程部(3)车型年/车辆类型199X/狮牌4门/旅行车(5)关键日期:9X年0301(6)核心小组:T.芬德-轿车产品开发部、切利得斯-制造部、J.福特-总装厂(Dalton,Fraser,Henley总装厂)(8)項目嚴探重頻测R(9)潛在的潛在的度級潛在失效的度現行設計现行设计度P建議失效模式失效后果S別起因/機理O控制预防控制探测DN措施功能(10)(11)(12)(13)(14)(15)(16)(16)(17)(18)(19)左前车门车门内板车门寿命降低，车门内板保护蜡6整车耐久7294增加实验室H8HX-0000-A下部腐蚀导致：7上边缘规定得性试验强化腐蚀*上、下车*因漆面长期太低T-118试验*保护乘员免受生锈，使顾T-109天气、噪声、客对外观不满T-301侧碰撞的影响*使车门内附7蜡层厚度规定4整车耐久7196增加实验室*车门附件，如件功能降低不足性试验强化腐蚀试验视镜、门锁、同上门铰链及门窗对蜡层厚度进升降器等的固行实验设计（局部示意图）过程FMEA的開發1）FMEA編號填入FMEA文件編號﹐以便查詢FMEA編號:1234(1)頁碼:第1頁共22頁編制人:泰特-X6412-车身工程师(4)FMEA日期(編制):8X0322(修订)8X0714(7)探措施結果(22)测R度P建議責任及目標采取RDN措施完成日期的措施SODP(17)(18)(19)(20)(21)N7294增加实验室泰特-车身工程根据试验结果722282）系統﹑子系統或零部件的名稱及編號注明适當的分析級別并填入所分析系統﹑子系統或零部件的名稱﹑編號﹒系统X子系统______部件01.03/车身密封(2)车型年/车辆类型199X/狮牌4门/旅行车(5)核心小组:T.芬德-轿车产品开发部、切利得斯-制造部、J.福特-总装厂(Dalton,Fraser,Henley总装厂)(8)过程FMEA的開發4）編制者填入負責FMEA准備工作的工程師的姓名﹑電話和所在的公司的名稱﹒FMEA編號:1234(1)頁碼:第1頁共22頁編制人:泰特-X6412-车身工程师(4)FMEA日期(編制):8X0322(修订)8X0714(7)措施結果(22)过程FMEA的開發5）車型年／車輛類型填入將使用和／或正被分析的設計所影響的預期的車型年及車輛類型(如果已知的話).系统X子系统______部件01.03/车身密封(2)车型年/车辆类型199X/狮牌4门/旅行车(5)核心小组:T.芬德-轿车产品开发部、切利得斯-制造部、J.福特-总装厂(Dalton,Fraser,Henley总装厂)(8)項目嚴过程FMEA的開發6)關鍵日期填入FMEA初次預定完成的日期﹐該日期不應超過計划的生產設計發布的日期﹒設計責任:车身工程部(3)关键日期:9X年0301(6)核心小组:T.芬德-轿车产品开发部、切利得斯-制造部、J.福特-总装厂(Dalton,Fraser,Henley总装厂)(8)頻級潛在失效的度現行設計现行设计过程FMEA的開發7)FMEA日期填入編制FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期﹒FMEA編號:1234(1)頁碼:第1頁共22頁編制人:泰特-X6412-车身工程师(4)FMEA日期(編制):8X0322(修订)8X0714(7)措施結果(22)过程FMEA的開發8)核心小組列出被授權确定和／或執行任務的責任部門和個人姓名(建議所有參加人員的姓名﹑部門﹑電話﹑地址等都應記錄在一張分發表上).X子系统______部件01.03/车身密封(2)設計責任:车身工程部(3)车型年/车辆类型199X/狮牌4门/旅行车(5)关键日期:9X年0301(6)核心小组:T.芬德-轿车产品开发部、切利得斯-制造部、J.福特-总装厂(Dalton,Fraser,Henley总装厂)(8)項目嚴探过程FMEA的開發項目嚴重(9)潛在的潛在的度失效模式失效后果S功能(10)(11)(12)左前车门车门内板车门寿命降低，H8HX-0000-A下部腐蚀导致：7*上、下车*因漆面长期*保护乘员免受生锈，使顾9)項目／功能过程FMEA的開發9)項目／功能填入被分析項目的名稱和編號﹒利用工程圖紙上標明的名稱并指明設計水平﹒在最初發布之前﹐應使用試驗性編號﹒用盡可能簡明的文字來說明被分析項目要滿足設計意圖的功能﹐包括該系統運行的環境信息(如說明溫度﹑壓力﹑溫度范圍).如果該項目有多种功能﹐且有不同的失效模式﹐應把所有功能都單獨列出过程FMEA的開發項目(9)功能左前车门H8HX-0000-A*上、下车*保护乘员免受天气、噪声、侧碰撞的影响*车门附件，如视镜、门锁、门铰链及门窗升降器等的固定支撑*为外观项目提供适当的表面*喷漆和软内饰9)項目／功能过程FMEA的開發10)潛在失效模式重(9)潛在的潛在的度失效模式失效后果S功能(10)(11)(12)左前车门车门内板车门寿命降低，H8HX-0000-A下部腐蚀导致：7*上、下车*因漆面长期*保护乘员免受生锈，使顾过程FMEA的開發10)潛在失效模式所謂潛在失效模式是指过程发生的不满足过程要求和/或设计意图的形式﹒是对某工序不符合要求的描述，它可能是引起下一道工序的潜在失效模式的起因，也可能是上一道工序潜在失效的后果（应假定来料是合格的）过程FMEA的開發10)潛在失效模式确定潜在失效模式时应提问：1.过程/零件怎么不能满足规范？2.假如不考虑工程规范，顾客会提出什么异议？过程FMEA的開發10)潛在失效模式典型的失效模式可以是但不限于下列情況：弯曲粘合松動泄漏粘結短路氧化过程FMEA的開發毛刺断裂变形开路短路不当调试安装11)潛在失效后果重(9)潛在的潛在的度失效模式失效后果S功能(10)(11)(12)左前车门车门内板车门寿命降低，H8HX-0000-A下部腐蚀导致：7*上、下车*因漆面长期*保护乘员免受生锈，使顾过程FMEA的開發11)潛在失效后果潛在失效的后果﹐就是失效模式對顾客的影響(在这里顾客可以是下一道工序或最终顾客)在评价潜在失效后果时,这些因素都必须考虑.过程FMEA的開發11)潛在失效后果要根据顧客可能發現或經歷的情況來描述失效的后果﹐要記住顧客可能是內部的顧客﹐也可能是外部最終的顧客﹒典型最终使用者来说失效的后果应一律用产品或系统的性能来描述,如:过程FMEA的開發噪聲工作不正常不良外觀不穩定運行中斷粗糙不起作用异味功能減弱11)潛在失效后果如果顾客是下一道工序或工位,失效后果应用过程/工序性能来描述,如:过程FMEA的開發无法加工无法喷油不连接包装不良粗糙无法紧固损坏设备12）嚴重度(S)嚴重度是潛在失效模式發生時對顾客的影响后果的嚴重程度的評价指標﹒嚴重度僅适用于后果﹒要減少失效的嚴重度級別數值﹐只能通過修改設計來實現。嚴重度的評估分為1到10級。过程FMEA的開發推荐的严重度評价准則小組對評定准則和分發規則應意見一致﹐即使因為個別產品分析對准則作了修改也應一致。过程FMEA的開發后果判定准则﹕后果的严重度严重度无警告的严重危害可能危害机器或装配操作者﹒潜在失效模式严重影响车辆安全运行和／或包含不符合政府法规项﹐严重程序很高﹒失效发生时无警告﹒10有警告的严重危害可能危害机器或装配操作者﹒潜在失效模式严重影响车辆安全运行和／或包含不符合政府法规项﹐严重程序很高﹒失效发生时有警告﹒9很高生产线严重破坏﹐可能100％的产品得报废﹐车辆／系统无法运行﹐丧失基本功能﹐顾客非常不满﹒8高生产线破坏不严重﹐产品需筛选部分(低于100％)报废﹐车辆能运行﹐但性能下降﹐顾客不满意﹒7中等生产线破坏不严重﹐部分(低于100%)产品报废（不筛选）,车辆／系统能运行﹐但合适性或方便性项目失效﹐顾客感觉不舒适﹒6低生产线破坏不严重﹐产品需要100％返工﹐车辆或系统能运行﹐但有些合适性或方便性项目性能下降﹐顾客有些不满意﹒5很低生产线破坏不严重﹐产品经筛选﹐部分(少于100%)需要返工﹐装配和涂装或尖响和卡嗒响等项目不符合要求﹐多数顾客发现有缺陷4轻微生产线破坏较轻﹐部分(少于100%)产品需要在生产线上其它工位返工﹐装配和涂装或尖响和卡塔响等项目不符合要求﹐有一半顾客发现有缺陷﹒3很轻微生产线破坏较轻﹐部分(少于100%)产品需要在生产线上原工位返工﹐装配和涂装或尖响等项目不符合要求﹐很少顾客发现有缺陷﹒2无没有影响113）級別本欄目可用于对需要附加过程控制的零部件,子系统或系统的一些特殊过程特性进行分级的(如关键主要重要重点等).如果在过程FMEA中确定了某一级别,应通知负责设计的工程师,并标识清楚.过程FMEA的開發14）潛在失效的起因/机理潜在的失效起因是指失效是怎么发生的,并依据可以纠正或控制的原则来描述.针对每一个潜在失效模式,尽可能想到多个失效起因,过程FMEA的開發14）潛在失效的起因/机理典型的失效起因可包括但不限于下列情況﹕扭矩不正确—过大过小温度过高.过低时间过长.过短润滑不当或无润滑零件漏装或错装过程FMEA的開發15）頻度(O)頻度是指某一特定失效起因/机理出現的可能性﹒描述頻度級別數重在其含義而不是具体的數值﹒过程FMEA的開發潛在失效起因／机理出現頻度的評估分為1到10級﹐在确定這個估計值時﹐需要考慮下列問題﹕類似零部件或子系統的維修檔案及維修服務經驗如何?是否為沿用以前使用的零部件或子系統﹐還是与其相似?相對先前水平的零部件或子系統所作的變化有多顯著﹖是否与原有水平的零部件有根本不同﹖过程FMEA的開發推荐的PFMEA频度(O)評价准則小組對評定准則和分級規則應意見一致﹐即使因個別產品分析對准則作了修改也應一致过程FMEA的開發很高﹕失效几乎是不可避免的失效发生的可靠性可能的失效率Cpk频度≧1/21/30.3310≧0.339高﹕一般与以前经常发生失效的过程相似的过程有关1/8≧0.5181/20≧0.6771/801/4001/2000≧0.836≧1.005≧1.174低﹕很少几次与相似过程有关的失效1/15000≧1.333很低﹕很少几次与几乎完全相同的过程有关的失效1/150000≧1.502极低﹕失效不大可能发生﹒几乎完全相同的过程也未有过失效≦1/1500000≧1.671很高﹕失效几乎是不可避免的中等﹕一般与以前时有失效发生﹐但不占主要