第九章--区域物流地理

第九章区域物流地理学习目的1.了解各区域的自然资源、经济状况2.掌握各区域物流业发展现状及对策重点难点1.重点各区域物流业发展现状及对策2.难点各区域物流业发展对策案例：跨国物流巨头逐鹿珠三角继联邦快递、UPS在广州、深圳先后设立亚洲转运中心之后，国际快递公司TNT也宣布：将以香港作为其位于珠三角地区及周边国家的中转站，新增一架波音B747−400ERF货机投入其快递服务供应，直航往返于香港及TNT位于比利时列日市的欧洲航空转运中心。这是TNT继新加坡、上海、北京之后的第四个亚洲国际航空枢纽。据TNT北亚董事总经理迈·德瑞克透露：“香港直飞航线开通后，凭借TNT在亚欧两大市场上的整合空路联运能力，TNT将进一步巩固其在中国市场的领先地位。”此前，TNT仅有一架波音747−400E直航货机往返于上海市与列日市，珠三角航线则使用其他商业飞机。前一年，TNT在珠三角和长三角地区增设8家快递分公司，其业务渗透到珠三角的“二线”城市东莞、中山、佛山、顺德等地。今年，TNT在华子公司天地华宇集团又在武汉启用大型公路快运分拔中心，将物流网络继续向“三线”城市推进。分析人士认为，TNT的计划是扩大珠三角与欧洲业务的领导地位。增加由香港往返亚欧的专属货机后，其珠三角的网络布局可真正有机串联起来，与在美国和亚洲之间建立起雄厚网络的联邦快递、UPS形成错位竞争。案例：跨国物流巨头逐鹿珠三角课堂讨论试分析：TNT为什么要在香港建立转运中心?第九章区域物流地理第一节经济区域划分第二节东北地区第三节北部、东部、南部沿海地区第四节黄河及长江中游地区第五节西南、西北地区第六节港、澳、台地区第一节经济区域划分一、经济区域划分原则二、我国的八大经济区一、经济区域划分原则1.空间上相互比邻2.自然资源、资源禀赋结构相近3.经济发展水平接近4.经济上相互联系密切或面临相似的发展问题5.社会结构相仿6.区块规模适度7.适当考虑历史延续性8.保持行政区划的完整性9.便于进行区域研究和区域政策分析。二、我国的八大经济区1.东北地区2.北部沿海地区3.东部沿海地区4.南部沿海地区5.黄河中游地区6.长江中游地区7.西南地区8.西北地区中国内地八大经济区域第二节东北地区一、自然资源二、经济三、区域物流一、自然资源1.动植物资源2.矿产资源二、经济（一）产业1.农业2.工业（二）交通运输三、区域物流（一）东北地区物流现状尽管东北三省在国民经济整体中仍然占有比较重要的地位，但物流发展现状不容乐观，表现在以下3个方面：①物流成本过高②物流效率低下③制约东北物流发展的是缺乏大批的物流人才三、区域物流（二）东北地区物流发展对策东北地区物流发展对策如下：①制订方针和目标，明确物流产业在东北发展中的作用；②加快制定政策措施，营造良好的物流发展制度环境；③优先鼓励国内外知名物流企业到本地区建立物流园区；④大力发展第三方物流企业；⑤制订东北物流信息系统平台发展规划三、区域物流（三）东北地区物流发展措施东北地区物流发展的措施如下：①开通东北区域物流运输网②发挥区域交通优势，打造东北物流大通道③打破关区界限，畅通东北物流④完善现代化综合交通网络体系⑤引进中国外运，铸造东北物流航母⑥全力打造东北亚区域物流中转中心第三节北部、东部、南部沿海地区一、北部沿海地区二、东部沿海地区三、南部沿海地区一、北部沿海地区北部沿海地区包括北京、天津两大直辖市及河北、山东两省。全区陆域面积达37.25万km2，总人口1.95亿。（一）自然资源1.动植物资源2.矿产资源（二）经济1.产业2.交通运输一、北部沿海地区（三）区域物流1.北京物流2.天津物流3.河北省物流4.山东省物流二、东部沿海地区东部沿海地区包括江苏、浙江和上海两省一市，总面积约2万km2，是我国经济最发达、开放程度最高的地区之一。（一）自然资源1.动植物资源2.矿产资源（二）经济1.产业2.交通运输二、东部沿海地区（三）区域物流1.上海物流2.江苏省物流3.浙江省物流三、南部沿海地区南部沿海地区包括福建、广东、海南三省，邻近港澳台地区，开放程度高。（一）自然资源1.动植物资源2.矿产资源（二）经济1.产业2.交通运输三、南部沿海地区（三）区域物流1.广东省物流2.福建省物流3.海南省物流第四节黄河及长江中游地区一、黄河中游地区二、长江中游地区一、黄河中游地区黄河中游地区包括陕西、山西、河南、内蒙古三省一区。（一）自然资源1.动植物资源2.矿产资源（二）经济1.产业2.交通运输一、黄河中游地区（三）区域物流1.陕西省物流2.山西省物流3.河南省物流4.内蒙古自治区物流二、长江中游地区长江中游地区包括湖北、湖南、江西、安徽，东接以上海为中心的东部沿海地区，南临以广东为中心的南部沿海地区，北接北部沿海地区，西连重庆所在的西南地区，是在市场经济条件下实现要素资源西进、北上、南下、东出非常理想的枢纽和通道。（一）自然资源1.动植物资源2.矿产资源（二）经济1.产业2.交通运输二、长江中游地区（三）区域物流1.湖北省物流2.湖南省物流3.安徽省物流4.江西省物流第五节西南、西北地区一、西南地区二、西北地区一、西南地区西南地区包括云南、贵州、四川、重庆、广西三省一市一区，北依大西北地区，南接南部沿海地区，东接长江中游地区，北邻黄河中游地区。这一地区地处偏远，土地贫瘠，贫困人口多，对东南亚开放有着较好的条件。（一）自然资源1.动植物资源2.矿产资源（二）经济1.产业2.交通运输一、西南地区（三）区域物流1.云南省物流2.贵州省物流3.四川省物流4.广西省物流二、西北地区西北地区包括甘肃、青海、宁夏、西藏、新疆两省三区，总面积410.5万km2，是面积最大的经济区，幅员辽阔，人口稀少。（一）自然资源1.动植物资源2.矿产资源（二）经济1.产业2.交通运输二、西北地区（三）区域物流1.甘肃省物流2.青海省物流3.宁夏省物流4.西藏自治区物流第六节港、澳、台地区一、香港地区二、澳门地区三、台湾地区一、香港地区1.概况香港地区位于珠江口东侧，背靠内地，面向南海，分为香港岛、九龙、新界东、新界西四部分，位于珠江内河与南海交通的咽喉，是南中国的门户。香港人口密度为6350人/km2，为世界上人口最稠密的地区之一。香港自然资源匮乏，但拥有得天独厚的渔业生产地理环境，有超过150种具有商业价值的海鱼，主要是红衫鱼、九棍鱼、大眼鱼、黄花鱼、黄肚鱼和鱿鱼。一、香港地区2.经济香港地区的第二产业（矿业及采石业、制造业、水电煤气业和建筑业）、第三产业（批发、零售、餐旅业、交通运输仓储业、金融保险业、社会服务业、房地产业）发展迅速，产值在港地区总产值中占有非常重要的地位。第一产业发展相对缓慢，产值无足轻重。香港是世界上经济最开放的地区之一，商品、资金进出自由，连续多年被国际机构评为全球经济最自由及最具竞争力的经济体之一。香港地区是仅次于纽约、伦敦的世界第三大国际金融中心，它的外汇市场发展成熟，交易活跃，以成交额计算是全球第七大外汇市场，可以24小时与世界各地的外汇市场进行交易。香港地区的保险公司数量列居亚洲第一位。香港是举世闻名的贸易港口，是重要的国际贸易中心。一、香港地区3.交通运输香港地区寸土寸金，具有发达的立体式水、陆、空交通系统，公共交通十分发达。维多利亚港与美国的旧金山、巴西的里约·热内卢并称为世界上三个最优良的天然深水港，葵涌货柜码头是世界上最大的多层式工业建筑物。香港地区拥有全球最完善快捷的公众运输系统。交通枢纽是一座现代化城市的命脉！一座大桥，三地受益。作为香港、澳门与珠三角地区的交通走廊，举世瞩目的世界最长跨海大桥——港珠澳大桥所形成的一小时交通圈，及其将释放的经济社会效益更令人期待。一、香港地区4.物流业物流业是香港地区四大经济支柱之一。香港地处亚太区中心，是中国南面对外开放的门户，拥有全世界最繁忙的集装箱码头，其葵涌货柜码头的服务效率及素质，在世界首屈一指，令香港地区物流业得以在“珠三角”地区蓬勃发展的出口业中担当着重要的角色。香港地区的物流企业所涉及的业务范围十分广泛，包括货运、仓储、速递等，服务的对象以珠江三角洲一带的企业为主。在促进信息联通方面，香港地区推出了数码贸易运输网络系统，提供中立、开放而且安全的电子平台，使供应链内的参与者之间的资讯流通更加快捷、可靠和便宜。在促进综合服务方面，香港地区兴建大屿山物流园项目，以提高其提供一站式物流服务的能力。在港口竞争力方面，政府采取了多项措施，简化进入香港地区港口的程序，提升中流理货能力。目前，部分香港物流企业已经在内地以合资的形式成立公司，占内地外来投资的50%。香港地区拥有世界级的基建设施，又与制造业发达的珠江三角洲联系密切，所以香港地区物流业的发展潜力无限。二、澳门地区1.概况澳门地区位于中国东南沿海的珠江三角洲，由澳门半岛及氹仔和路环两个离岛组成。十月至十二月为澳门的秋季，是旅游的理想季节，气候温和，湿度低。澳门是世界三大赌城之一，被称为“东方蒙特卡洛”。普济禅院、妈祖阁、蓬峰庙被称为其三大古刹。二、澳门地区2.经济澳门地区拥有四大支柱产业：旅游博彩业、制衣业、玩具业，金融业。3.交通运输澳门地区的交通运输，主要有陆路交通与水上交通两大类，由于没有深水港，故水上交通仅限于沿海运输与内河运输。水路运输中经港澳地区的航线最为密切，客货运输方便，尤以客运为主。另外，直升机也是往来港澳地区最便捷的交通工具。二、澳门地区4.物流业目前，澳门地区物流业仍处于起步阶段。在陆路方面，除了历史悠久的陆路边检与内地连接外，现在还有莲花大桥连接珠海横琴；在海路方面，有九澳货柜码头和内港货运码头。澳门地区发展物流业的定位，是要利用澳门地区自身优势，在珠江三角洲整个物流圈内发挥补充作用。莲花大桥、横琴口岸、国际机场为澳门地区物流发展打下基础，与欧盟和中国台湾省的贸易关系及自由港优势可以开辟特定市场，澳门地区物流发展将独辟蹊径，构建成为区域性物流中心。三、台湾地区1.概况2.经济3.交通运输台湾地区运输业发达，陆上运输占主导地位，其次是海上运输和航空运输。陆上运输以公路为主，公路交通以南北向高速公路为主干，从环岛公路为动脉，以横贯公路为纽带，形成纵横全岛的公路运输网。铁路交通以西部纵贯复线为主干，北部铁路为连接东西线的纽带，形成西、北、东铁路运输链。海运航线四通八达，有到美国、日本、中南美洲、中东、欧洲等十多条定期国际航线，有到祖国大陆的不定期航线，形成了对内环岛、对外辐射的海上运输网。三、台湾地区4.物流业台湾地区的物流业，一直是随着地区经济的增长而不断蓬勃发展的物流企业百家争鸣，传统的物流业拥有多层次且复杂的配送通路，包括大批发商、大盘商、中盘商、小盘商、中间经销商等。当今的物流系统则转化成由供货商直接通过物流中心将商品运送到各零售卖场据点或是个别消费者手中的形式。台湾地区物流企业依其发展特性的不同，可以分为以下4种。①由制造商向下整合发展的物流中心②由经销商或代理商向上整合所成立的物流中心③由零售企业向上整合发展的物流中心④由货运业者发展的物流中心本章小结