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1分项工程施工技术交底通知单施工单位：青平2号编号：单位工程20万吨码头和30万吨码头交底时间2011.4.30分项工程基床整平工程部位20万吨级、30万吨级码头接受班组及管理部门青平2号测量班组工程数量约2万平方进度要求2011年10月1日前全部完成质量要求1、基床顶面标高允许偏差为±50mm。2、基床整平边线允许偏差为+500~0mm。3、验收每2m一个断面，每个断面的单元测点数为6个。施工程序及操作要点1、工期安排根据施工计划，20万吨级码头南250m完成时间为2011年5月20日。20万吨级码头剩余基床和30万吨级基床整平于2011年10月1日前完成。总工程量约20000平方，共计758延米，平均每天完成10延米。2、工程内容：⑴、20万吨级码头基床顶面标高分-21.0m和-23.5m两种，基床整平的宽度为32.0m。共计317.6延米，面积为10258.48平方。20万吨码头基床变截面处以潜水整平为主，其余区域以青平2号整平为主。每个断面基床计划东西分两个船位进行整平，两船位间有搭接，但必须保证每个断面整平的宽度为32m。各段基床的预留沉降量间附表。⑵、30万吨级码头基床顶面标高为-26.0m，基床的宽度为32.0m，共计441.65延米，面积为14265.3平方。同样每个断面的基床需要东西分两个船位完成。20万吨级和30万吨级码头基床顶面均不设坡度，施工预留沉降量若有变更，按照变更后进行。3、施工顺序首次进行20万吨码头0+80～0+140m段的整平工作，同时将该段作为青平2号在本工程的典型施工段。然后进驻20万吨码头0+204～0+250m段，待人工整平完成30万吨码头起点的垫梁基础，青平2号沿30万吨向北持续推进。4、使用船舶及设备2工程序及操作要点驳载装料的船只至少需要2条（600~800t）。5、施工程序：①施工准备-②垫梁基础整平---③青平2号驻位---④赶平流前下整平框架---⑤赶平流测定整平标高---⑥测量水深、确定加料量---⑦克令吊加料---⑧测量料高度---⑨行走上、下台车---循环⑥～⑨步骤，直至该船位完成---提起整平框架、移至下一船位6、施工方法及操作要点①、施工准备：在青平2号进驻现场之前，必须完成该船只定位所需的GPS基站，并完成比测和软件参数调整；完成技术准备工作，包括基床分幅，每段的基床整平预留沉降量，船只站位的方式；进行典型施工段工前水深测量，核实该段无高于设计标高的点存在，同时核实典型施工段基床标高整平厚度小于80cm，以保证青平2号的支腿顺利顶升至预定的标高；检查设备是否完好，以保证典型施工顺利实施。②、青平2号垫梁（宽度1.8m）位置基础整平：在青平2号进驻现场施工之前，潜水员人工在20万吨码头0+75～0+85整平南北长度10m，东西长度32m的基床，作为青平2号垫梁的基础。根据青平2号在古镇口项目部的施工经验，确定了人工整平垫梁基础的要求：该处基床必须保证密实饱满，基床顶面标高为-20.70m（高于该段其他位置10cm）。青平2号船首朝东就位，右侧垫梁坐在人工整平的基础上。③、基床分幅和船只就位：青平2号每个船位的整平范围为17.2m×28m。本工程20万吨码头及30万吨码头基床整平宽度为32m，需要东西方向分两个船位进行，先整西侧船位，再整东侧船位。第一个船位整平20m，第二船位与第一船位搭接4m，整平长度为16m。青平2号就位利用4台GPS和专用的定位软件控制就位，其中GPS1和GPS2位于整平框架前端的塔架上，主要控制整平框架的位置，整平框架左右定位偏差在±50cm以内，东西定位偏差在±20cm以内。GPS3和GPS4位于船母体操纵室顶部，主要控制船只母体就位。另外，GPS3显示的标高可作为测量水深的基准点，在确定加料量时用到。第一个船位就位时，为了防止人工整平的垫梁基础因密实度不够而坍塌或者沉降过大，框架（加台车以及输料管总重量达400t）就位时与人工整平基础搭接量为5m，正常施工的船位搭接量为2m。④、赶平流前下整平框架：为了保证船只结构的安全，整平框架座底需要赶平流之前流速较小时进行，整个过程约需要1.5～2小时。框架通过固定在船体上4台锚机提升或者下降。下降的过程中，在操纵室显示屏幕上能清晰看3工程序及操作要点到4台锚机是否同步，同时由操作人员观察框架前端连接的塔架左右是否水平，以校正框架四角是否同步运动。该过程防止框架倾斜角度过大，一般四角的高差不大于0.5m。在整平框架座底后，锚机钢丝绳继续下放，防止涨潮时，将整平框架提起，在考虑3m潮位的基础上富裕2～3m。特别注意，在下整平框架的过程中，框架四角测量用钢丝绳必须有专人时刻看守，防止该钢丝绳被拉断。⑤、测定整平标高：船只母体四角分别设有一个测量平台，测量平台和框架间利用钢丝绳（ψ6）连接，钢丝绳上标有准确的刻度。待整平框架座底后，上、下台车行走至整平范围的中间位置，赶平流时间利用GPS测量四角钢丝绳某一特定位置（明显标志）的标高，反算框架底面的标高。框架右侧为垫梁，标高不可调整；框架左侧为液压支腿，最大可调整范围为1.28m，利用该侧的两个液压支腿，调整至预定的标高。根据经验分析，一般将左侧标高调整至比预定标高高出10cm，因为青平2号整平后的基床标高普遍低于预定标高5～10cm。测量标高时，将测量用钢丝绳人工拉紧，在同一位置，读3次数值，取其平均值，保证测量数值的准确。⑥、标高测定完成后，上下台车开始在不加料的情况下来回行走一次，主要核实该段基床是否有高点，同时检查该船位支腿位置支点是否稳固。特别注意在空载行走的过程中，操纵室显示屏上显示的压力值不能大于11.在确定没有高点的情况下，将上、下台车行至整平范围中间位置，再次校对整平框架四角的标高，若有变化，及时作出调整。⑦、测量断面水深，确定每个料仓的加料量：借鉴青平2号前期的施工经验，青平2号整平时，若要达到最佳整平密室效果，下台车料仓内要施工保持+1.5m～2m（相对于整平标高）的料位，不宜大于+3m，防止阻力过大，设备超负荷运转，出现设备损坏。在上、下台车空载来回行走完成，整平框架底标高检测以后，上下台车回至整平范围的起始位置，人工利用测绳顺输料管测量每个料仓对应的水深，测绳上部量至上台车料仓的格栅顶部。利用GPS3显示的高程值和测量水深的数值计算出该处相对于预定标高（-20.70m）的高差值：△H=（HGPS3-10.8）+20.70-H测青平2号下台车料仓的平面尺寸为0.8m×4m，克令吊平均每斗的方量为3m3,按照此计算，每填平均1斗，料位提高1m。同时参照保证料位为+1.5m～+2m的原则，计算出每个仓格的加料量（以斗计）。为了提高工效，减少人员清理料仓的时间，整平用二片石的规格要求在50～150mm，含泥量或者石粉的含量小。4在按照计算的数量加料完成后，再次人工利用测绳顺输料管测量下台车料仓的料位高度，查看是否满足料位为+1.5m～+2m的要求，若不满足，继续加料，直至满足要求。⑧、上、下台车行走，实施整平作业：在某个断面加料完成后，上、下台车开始行走。一方面甲板人员控制上下台车的行程和同步，每次行走不超过2m；另一方面，操纵人员时刻注意液压的显示值，严禁出现超过18的现象。若出现超限，立即停止台车行走，检查基床控制标高是否有变化，测量下台车料仓的料位是否超限（+3.0m），若上述条件均满足，稍微向后行走下台车，然后继续向前行走，除非下台车行走偏位过大或者牵引链条拉断，一般台车行走时，液压显示值不超过18。在某一船位整平的过程中，赶流速较小时，必须勤测量，发现异常，及时调整。⑨、船只移位：船只移位在大潮汛期间尽可能赶平流时进行，小潮汛的潮流不影响船只移位。某个船位完成16～20m时，赶在平流前，该船位的整平工作停止，将上下台车向前继续行走2～4m，保证下台车料仓内没有正偏差的料位，将整平框架提起1m，移动船位，进驻下一船位，循环上述步骤。东侧船位整至剩余2m左右时，严格控制加料的数量，一般此时控制下台车的料位为+1.0m左右，每次行走1m，在最后整平完成时，保证下台车的料位基本为±0m，稍微提起整平框架，并同时向东侧移船，防止多余的石料散落在基床范围内。移至下一船位后，按照上述的操作流程继续施工⑩、整平验收：因规范中没有相关机械整平的验收标准和方式的约定，青平2号整平段验收拟采用潜水基床整平验收的方式。青平2号整平此段完成后，移船远离该施工段，潜水定位船进驻此段进行验收，利用与潜水整平测量相同的工具。每2m一个断面，每个断面验收6个点，测点位置与潜水整平验收相同。按照船只性能参数，30万吨码头基床在船体吃水5.2m时即可满足，操作程序与上述的程序一致。7、在整个整平作业中，特别注意以下几点：①、对设备的使用必须严格按照程序和限制，严禁设备超负荷作业。②、测定整平标高时，要赶在平流时间，禁止在流速较大时测量标高。③、提升、下降整平框架时，四角测量钢丝绳必须有专人看守，防止挂断。④、加强成品保护意识，喂料、走船、就位的过程中严禁破坏已完成基床。⑤、测量人员增强质量控制意识，加强测量预控，严格测量控制要求；同5时做好夜间测量的准备工作，包括定位、敷设整平轨道、复测轨道和基床验收。⑥、船只必须配备足够的照明，以满足夜间作业和测量工作。⑦、注意文明施工，严禁出现船只“脏、乱”情况；不得出现在作业区赤膊现象，严禁出现有损于公司形象的行为。职业健康安全环保技术措施详见《职业健康安全/环保技术交底书》主要附件1、设计图纸4、其他1份2、施工草图1张5、3、配料单6、项目负责人技术负责人安全员质量检查员交底人班组签认序号姓名工种序号姓名工种