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系统顾客批准：日期：部门：子系统零部件：设计责任：车型年/车辆类型：关键日期：核心小组：项目功能1、顾客签字、批准日期和顾客批准部门。2、填入FMEA文件编号，以便查询。3、注明适当的分析级别并填入所分析的系统、子系统或零部件的名称、编号。4、填入整车厂（OEM）、部门和小组。如果知道，还应包括供方的名称。5、填入负责FMEA准备工作的工程师的姓名、电话和所在公司的名称。6、填入将使用和/或正被分析的设计所影响的预期的车型年及车辆类型（如过已知的的话）。7、填入FMEA初次预定完成的日期，该日期不应超过计划的生产设计发布的日期。8、填入编制FMEA原始稿的日期及最新修订的日期。9、列出被授权确定和/或执行任务的责任部门和个人姓名（建议所有参加人员的姓名、部门、电话、地址等都应记录在一张分发表上）。10、填入被分析项目的名称和编号。利用工程图纸上标明的名称并指明设计水平。在最初发布之前，应使用试验性编号。用尽可能简明的文字来说明被分析项目要满足设计意图的功能，包括该系统运行的环境信息（如说明温度、压力、湿度范围）。如果该项目有多种功能，且有不同的失效模式，应把所有功能都单独列出。11、填入系统、子系统或零部件有可能未达到设计意图的形式。12、填入失效模式对系统功能的影响。13、填入相应的严重度。（注：严重度评定标准另有规定）14、填入相应的特性级别。（如关键、主要、重要、重点等）潜在失效模式及后果分析（DFMEA）填写说明(16)(17)(18)(19)(10)(11)(12)(13)(14)(15)(9)潜在失效模式潜在失效后果严重度（S）级别潜在失效起因/机理频度（O）现行设计控制探测度（D）风险顺序数RPN(6)(7)潜在失效模式及后果分析（DFMEA）(1)(3)(4)设计失效模式分析15、填入潜在失效的原因和机理。16、填入相应的频度。（注：频度评定标准另有规定）17、列出预防措施，设计确认/验证或其它活动，这些活动将保证该设计对于所考虑的失效模式和/或机理来说是充分的。18、填入相应的探测度。（注：探测度评定标准另有规定）19、填入相应的RPN值。（RPN=S×O×D）20、填入相应的准备实施的纠正措施。21、填入相应的责任单位和责任人及完成日期。22、填入实际所采取的措施。23、填入采取措施后的严重度值。24、填入采取措施后的频度值。25、填入采取措施后的探测度值。26、填入采取措施后的RPN值。如果没有采取什么纠正措施，则将“措施结果”栏对应的严重度、频度、探测度、RPN栏空白即可。所有的措施后的RPN都应评审，而且如果有必要考虑更进一步的措施，还应重复（20）到（26）的步骤。1/2000低：相对很少发生的失效1/15000高：反复发生的失效1/81/20中等：偶尔发生的失效1/801/400频度评定标准失效发生可能性可能的失效率很高：失效几乎是不可避免的≥1/21/3很轻微配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，但很少有顾客发现有缺陷无无影响很低配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，大多数顾客发现有缺陷轻微配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，有一半顾客发现有缺陷中等车辆(或系统)能运行,但舒适性湖方便性项目不能工作,顾客感觉不舒服低车辆(或系统)能运行,但舒适性或方便性项目性能下降,顾客感觉有些不舒服很高车辆(或系统)不能运行,丧失基本功能高车辆(或系统)能运行,但性能下降,顾客不满意无警告的严重危害这是一种非常严重的失效形式,它是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全和/或不符合政府的法规有警告的严重危害这是一种非常严重的失效形式,是在具有失效预兆的前提下所发生的,并影响到行车安全和/或不符合政府的法规严重度评定标准后果评定标准:后果的严重度设计控制有很多机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式中上设计控制有中上多的机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式几乎肯定设计控制几乎肯定能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式多设计控制有较多的机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式很多少设计控制有较少的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式中等设计控制有中等机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式极少设计控制只有极少的机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式很少设计控制有很少的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式绝对不肯定设计控制将不能和/或不可能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式，或根本没有设计控制很极少设计控制只有很极少的机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式极低：失效不太可能发生≤1/1500000探测度评定标准探测度评定准则：由设计控制可探测的可能性低：相对很少发生的失效1/150000FMEA编号：页码：共页第页编制者：严重度（S）频度（O）探测度（D）RPN9、列出被授权确定和/或执行任务的责任部门和个人姓名（建议所有参加人员的姓名、部门、电话、地址等都应记录在一张分发表上）。10、填入被分析项目的名称和编号。利用工程图纸上标明的名称并指明设计水平。在最初发布之前，应使用试验性编号。用尽可能简明的文字来说明被分析项目要满足设计意图的功能，包括该系统运行的环境信息（如说明温度、压力、湿度范围）。如果该项目有多种功能，且有不同的失26潜在失效模式及后果分析（DFMEA）填写说明22232425(20)(21)建议措施责任和目标完成日期措施结果采取的措施(9)FMEA日期：（编制）8修订潜在失效模式及后果分析（DFMEA）2(4)5设计失效模式分析17、列出预防措施，设计确认/验证或其它活动，这些活动将保证该设计对于所考虑的失效模式和/或机理来说是充分的。26、填入采取措施后的RPN值。如果没有采取什么纠正措施，则将“措施结果”栏对应的严重度、频度、探测度、RPN栏空白即可。所有的措施后的1/200041/1500031/881/2071/8061/4005频度评定标准可能的失效率频度≥1/2101/39配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，但很少有顾客发现有缺陷2无影响1配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，大多数顾客发现有缺陷4配合、外观或尖响、卡嗒响等项目不符合要求，有一半顾客发现有缺陷3车辆(或系统)能运行,但舒适性湖方便性项目不能工作,顾客感觉不舒服6车辆(或系统)能运行,但舒适性或方便性项目性能下降,顾客感觉有些不舒服5车辆(或系统)不能运行,丧失基本功能8车辆(或系统)能运行,但性能下降,顾客不满意7这是一种非常严重的失效形式,它是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全和/或不符合政府的法规10这是一种非常严重的失效形式,是在具有失效预兆的前提下所发生的,并影响到行车安全和/或不符合政府的法规9严重度评定标准评定标准:后果的严重度严重度设计控制有很多机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式2设计控制有中上多的机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式4设计控制几乎肯定能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式1设计控制有较多的机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式3设计控制有较少的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式6设计控制有中等机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式5设计控制只有极少的机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式8设计控制有很少的机会能够找出潜在起因/机理及后续的失效模式7设计控制将不能和/或不可能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式，或根本没有设计控制10设计控制只有很极少的机会能找出潜在起因/机理及后续的失效模式9≤1/15000001探测度评定标准评定准则：由设计控制可探测的可能性探测度1/1500002