国内外综合交通枢纽的发展趋势研究

2014年月第期城市道桥与防洪技术论坛论文精选国内外综合交通枢纽的发展趋势研究游克思，刘艺，樊晓超上海市政工程设计研究总院（集冇限公司，上海市摘要：综合交通枢纽是城市内外交通衔接的要节点是现代化交通的重要组成部分在国内外应用越来越多但在建设规模、功能特点等方面都存在差异讪过则研分析内外典哨淙介交通椒纟丨丨案例，在此基础上就综合交通枢纽的发展势论述，并分析其巾的启示和经验，为我今后综合交通枳纽让设捉供参芩关键词：综合交通枢纽；案例研究；终分析中图分类号：文献标识码：文章编号：丨卜最重要的四大枢纽机场之一，也是欧洲连接国际航线的主要枢纽机场。机场占地现有座综合交通枢纽通常指交通网络交汇处由两种航站楼、条跑道，北跑道、南跑道组成非独立平行或两种以上交通运输方式、相关场站设施等组成跑逍地面综合交通主要方式有高速公路、区域铁的旅客或货物到发、换乘等场所。综合交通枢纽是路和高速铁路种形式，见图。社会经济发展的必然产物，随竹前我丨速公路和铁路客运专线的迅猛发展，综合交迪枢纽也发展迅速…”。同时在国家层面上，为进一步转变交通运输发展方式，推进综合交通枢纽建设，实现各种交通运输方式的一体化发展，国家发改委发布了《促进综合交通枢纽发展的指导意见》综合交通枢纽的建设对提高整体运输服务水平及运行效率，对降低成本、优化运输结构等具有音々图法兰克福机场图空铁联运‘年德国开始运营高速铁路。年：德国汉莎航空公司与德国铁路（签署变化’同时在内外，组织方式、内部空…计划用于将短途飞行转向铁路。年’法兰克福机场与德国铁路合作投资的法兰克福机场航空铁路联运中转站工国，卜￡，建成实现了航较通与铁路交通的无缝衔接换；乘便徙，大大缩短了其他德同城市以及欧洲城市！！与法、‘■克福的行程时间，极大提高了机场旅客公，：、‘共交通的比例，扩大了机场腹地’见图。综介交：也枢妞的设丨丨、让设捉丨国内外综合交通枢纽案例分析土：°法兰克福机场枢纽…枢纽概况法兰克福机场位于法兰克福市中心西南方向一“欧洲心脏地带——德国莱茵河区域，距离三“。欧洲主要经济区空中距离不超过航程，是欧洲收稿日期“——作者简介：游克思男，江苏盐城人，博士，工程师从事道路交通设计研究工作。图法兰克福机场换乘示意图10技术论坛论文精选城市道桥与防洪年月第期经济效益〈法“輪嶋：；赠“市的空中客运航线，叫讪八达的货运航线，密如蛛：网的地交通网’交织的铁路网络’高覆盖的高速公路网。法兰克福机场也催生了际商务巾心、际会展大鮮的产站錢，带动的发展，提升了、地就业书中法兰克福机场城就打个就业岗位，是德国最大的丁作站地戴高乐机场枢纽叫戴高乐机场位于巴黎东北部，距离巴黎市。机场选址时尽可能靠近巴黎市区，提供廉价方便的到达交通方式，同吋尽可能建设在人稀少以舰哗士服沁：腳、的机跑逍，…地川约’巴锭城丨丨吋为广满足客流的集散，有发达铁路公路络谈卿液集疏运系统图戴高乐机场丨谓绕机场，有多条等级不同的公路大巴黎地区南北向主干道公路，是机场主要公路人口，并与巴黎环城公路相衔接。其中小汽车（出租车、私家车）是主导性的交通方式，占总量的与机场相衔接的丨：站是欧洲铁路网络的重要枢纽站，内部设竹两个笫个火个：站第航站楼与笫二航站楼之问，与巴黎北站相配合，服务于域中短出彳；第二个髙铁火车站’设置在第二航站楼内，是第火车站的心效补充，主要为长距离旅客服务。将普通铁路、高速铁路、航空种交通方式融合在一起，是综合交通枢纽换乘中心的典范。（功能定位同时发达的轨道交通网络与普通公交有效分担了虹桥综合枢纽具有良好的区位优势，对外位于机场枢纽部分中短距离客流的集散。沪宁线与沪杭线的交汇点，对内位于上海大都市经济效益圈集合重心，是上海东西现代服务轴的西部端点，视以乐机场（！阁作为一个名副其实的综是上海与长〒角城市群，国内外城市人流、物流、合交迪枢纽，已成为法门户，借助完善的交通网信息流的汇聚中心、以虹桥枢纽为中心的虹桥商务络，可以直通至大巴黎地丨各个经济活动和各：，是实现上海“卩个率先、建设“四个中心”和现个新城，与大内所介的：、丨坫地扣选，使得地代化丨际大邡的氓贤商务集聚区是上海服务全成为金融商业、办公等最为密集的地旧、长汀流域、长汀角洲地区的重要载体。上海虹桥综合枢纽…（集疏运体系枢纽概况虹桥综合枢纽对外集疏交通方式主要为航空、虹桥综合枢纽规划范围东起外环线、西至铁高速铁路、高速公路，对内集散主要为以轨道为主路外环线，南起沪青平高速公路、北至北翟路，的公共交通方式，小汽车、出租车作为补充方式。地丨积是我网最大的现代化综合交对外集疏运方式的选择依据不同交通方式的迪枢纽，集航空港、高速铁路、磁泞列个：、城际铁路有效服务半径选用不同的交通方式，从而提高系和城了轨道交通、地面公共交通下一体枢纽的让统整体效率。如上海与长三角间的联系以高速铁设使得上海与长三角及全国各城市联系更为密路、高速公路为主，与全国长距离城市的联系以航切，也是长三角城市对外联系的主要通道，见阁空、高速铁路为主，与国际城市间（如韩国、日本）2014年月第期城市道桥与防洪技术论坛论文精选的联系以航空为主。‘对内集疏运方式的选择，依据上海市交通压厂￡、舰力、交通政策导向及可利用交通设施，以公共交通为主，小汽较難力械。娜虹擁纟膽合交规划，枢纽规划区内将形成轨道交通号线、号线、号线、号线、青浦线“三横二纵’’的布局结构，有效满足上海市大部分交通客流的免散。：：⑷衔接换乘‘、—瘀攀根据虹桥综合枢纽自身规模，为便于乘客安一全、快捷、高效地进行换乘，其内部交通规创设计理念为：功能整合的立体化枢纽空间、公共交通为主的层次化交通系统、人车分离的人性化交通环”‘、、铁脾“境、分块集散的简捷化交通流线。枢纽内部交通组—捧织原则为：公交优先，立体换乘专用通道，分类集图南示南站枢纽散；南北分行分块循环，营运数字化、信息化。内部主要通过地下层、地上层及到发层路、轻轨种交通方式。汇集京沪高速铁路、宁安进行人行流线的组织，各层之间通过楼梯、垂直扶城际铁路、宁杭城际铁路、沪汉涔快速铁路条客梯、自动扶梯等垂直换乘通道联系。同时，地下运干线，并连接了沪宁城际高铁。周边形成了“四层、地上层还布设了自动步道，提高乘客换乘的纵二横”的快速道路网络配建了条轨道线路和舒适度。地铁站东、西布局，航站楼与长途巴十站、条轻轨线路、条公交专用道、条普通公交线航站楼与高铁站相结合的交通设施布局，减轻路的公共交通网络。设计近期日发送旅客万人乘客因长距离换乘的不便。次，远期日发送旅客万人次，辐射苏皖浙各地。商业价值接换乘根据交通区位与土地价值理论，大型交通枢南京南站共层，地上层，地下层。其中纽在提高地块交通可达性的同时能够极大地提高地面第三层为高架候车层，乘客可以通过电梯与和改善区域的土地利用价值，其影响范围与枢纽自动扶梯到达该层，小汽车（出租车、社会车辆）可的规模及综合程度密切相关。虹桥枢纽作为全丨以通过南北高架道路到达该层；地面第二层是乘最大最复杂的综合性交通枢纽’直接促成了虹桥客到发层。乘客与上下层间的联系主要通过电梯综合商务区的打造与上海市发展重心的转移。与自动扶梯。南京南站枢纽【”地面第一层东西向长南北向宽，枢纽概况布胃有南京汽车客站大、公交枢纟丑站、南京南站位于南京市南部新城核心区，总建租车候车区、地铁高铁南京南站人口以及小型社筑面积约万，是亚洲最大的火车站，汇集会车辆停车场、大型社会车辆停车场、旅游大巴停京沪高铁、沪汉蓉铁路、宁安城际铁路、宁杭城际车场、游客接待中心和火车售票大厅。主要服务于铁路等四大客运专线，连接沪宁城际髙铁，形成三长途客车、普通公交、小汽车（出租车、社会车辆）场条站线的特大型铁路客站，同时还是集铁与铁路问的换乘。地下两层主要服务于轨道交通，路、公路、轨道、公交、出租车等多种交通方式为一进而通过垂直电梯与自动扶梯等与其他交通方式体的综合性客运枢纽。阁为鹵京南站枢纽。进行衔接换乘，功能定位（商业价值南京南站是华东的大型综合交通枢纽、联动鹵京南站地定位为主城副中心，以多层次交区域的经济服务性中心、南部新中心的主要组成通圈为基础，形成布局合理、功能综合的城市重要发部分、南京城市的标志性形象门户。其不仅仅是一展区，重点发展商贸商务、总部经济和现代服务业。个火车站，四通八达的铁路线让南京未来在长三综合交通枢纽的发展趋势及其启示研究角地区处于铁路交通圈的核心位置。集疏运体系枢纽立体化、集约化布置越来越明显南京南站综合交通枢纽包含了铁路、轨道、公如何以最短路稈、最少吋问、最方便方式、最多12技术论坛论文精选城市道桥与防洪年月第期样选择途径来满足人流换乘需求是现代综合枢纽高，同样，交通条件的改善和提高对于城市功能的设计的关键，而采用立体化、集约化的布置方式则实现具有重要意义。综合交通枢纽为周边地区经是实现这种需求的主要途径。现代综合交通枢纽济活动和人群集聚提供了更为完备的交通条件，在多种交通方式之间换乘设施都向一体化布置发因此利用综合交通枢纽交通可达性高的优势，在展，各种交通方式之间在平面和立面布局方面越保证客流集散便捷的前提下对枢纽周边空间进行发高度“综合”使得换乘距离大大缩短。综合开发是综合交通枢纽建设发展的必然趋势。综合交通枢纽立体化、集约化布置不是简笮在枢纽周边建立起商业、办公、居住、娱乐为一体总义上的高强度幵发，也不是简单的空间功能吞的域，多种相关产业以综合交通枢纽为依托，在介，而娃对空间资源利用达到最有效状态，在枢纽周边聚集，使得枢纽地成为城市发展新的丨域丨域范围内，通过整体用地结构、地上与地下空间和新的增长点。结构的高度有序化合理组织，并对多样化的不同综合交通枢纽的地位和作叫将不仅体现在交交通方式进行科学组织，从使用功能上、效益上，通功能本身，今后更体现在枢纽对区域和城市经乃至后续发展或形象景观上，都达到结构严渑，组济发展的带动作用以及对枢纽周边地区的规划与织有序，相容性好土地开发的影响上。如上海虹桥综合交通枢纽位枢纽交通功能的综合性和集成度越来越高于上海市西侧范内，包括了交通功能、城综介交通枢纽通常俱成多种交通式于一市服务功能、商务功能、物流功能、景观功能、居住体，解决各种交通力式的换乘。现代综合交通枢纽功能等多种功能域，以枢纽为依托带动了整个‘集成交通方式越来越多，然巧前我丨汴多大型片的经济发展。机场枢纽旅客集疏运方式仍以私人小汽车、出租今后，综合交通枢纽规划建设应与城市建设车和机场巴士等路面交通为主，大运量轨道交通密切配合，将交通枢纽与城市规划结合起来综合还未在我国大型机场普及，尚未完全做到集机场、考虑，与周边地区一体化设计。既要考虑枢纽本身高速铁路、轨道交通于一身，无法实现多运输方式作为重要的交通设施所反映的交通功能与设施属间的步行换乘，们足，随着上海虹桥枢纽这种空铁性，也要考虑枢纽地对城市功能发展的影响和结合的卨集成度综合交通枢纽的建设运营，作为催化所产生的价偵。枢纽规划要适应城市的规划闰内笫一个集航空港、火车站等为一体的大咽综以及城市布局发展要求。保障各类交通组织顺畅合性交通枢纽，将京沪高速铁路与上海航空港相的前提下利用交通枢纽的集聚效应引导城市功能联系’优势互补，将代表着我国综合交通枢纽发展发城，促进地活力与繁荣。新趋势。运营管理上趋向一体化统一管理和部署然而，空港综合交通枢纽的高效运作需要统综合交通枢纽除了具有设计复杂、施丁难度一规划与协调，目前在规划建设中体制与组织结大、协调关系多、工期时间紧、投资额度大等超大构障碍是主要问题，今后需要对不同部门及区域型复杂工程项目的特点以外，还具有多元投资主的集疏运网络建设任务统筹安排，对机场、铁路、体、多使用主体等鲜明特点。此类项目要获得高水公路、城市公共交通等不同运行主体统一协调。在平工程质量和运营效果，必然来自各方利益相关者机场总体规划中，提升机场的集疏运体系规划在的合作。尤其对于运营阶段，运宵阶段的管理模式机场总体规划屮的地位，加强对机场外部集散交对项建设能否取得预期的效果和效益具有直接通体系以及内外衔接体系在内的综合枢纽体系进的影响现代综合交通枢纽在运营管理方面趋向一行系统规划研究在宏观层面上，加强机场规划、体化。设立一个能够凌驾于各交通方式管理部门之城市综合