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仅供个人参考不得用于商业用途新型25T型客车的主要安全技术特点第一章25T型客车总体技术第一节概述125T型客车是为满足中国铁路第五次大提速而设计制造的，它吸收了多年来25型准高速客车、提速客车设计制造技术，运用经验，同时采用近几年来研究的新技术。车辆的设计制造贯彻先进、成熟、经济、适用、可靠的方针，遵循标准化、系列化、模块化、信息化的原则。第二节特点125T型客车具有良好、可靠的安全性。采用了先进成熟的CW-200K及SW-220K型转向架，整列车设安全行车监控系统，车下悬吊装置均采用安全防护设施，如采用防松螺母等，车上设有火灾报警装置。2以人为本的人性化设计。各车的设计理念以改善旅客旅途环境为本，并从舒适性，适用性为出发点，客车结构设施的设计充分考虑了旅客的旅行需求。如采用密接式车钩，避免纵向冲动。3环境保护的设计理念。采用的阻燃、环保材料，严格执行铁道关于阻燃及环保相关文件的规定。客车结构尽可能采用无木结构，整列车设真空集便装置，采用电气化厨房设备代替煤炊，减少对大气及环境的污染。4采用了机车的供电技术，实现了机车向客车供电。电气化区段运行的客车采用DC600V供电技术，其它区段采用内燃机车提供AC380V电源，取消了以前编组中的发电车。5采用信息技术。整列车构成PLC控制的无主网络监控系统、行车安全监测诊断系统和无线传输系统，实现了列车监控、诊断的信息向地面设备的传输。第三节结构特点1车体采用全钢整体承载筒形结构，车下设裙板，可以防石击及减少车体运行仅供个人参考不得用于商业用途阻力。裙板设检查门以方便车下系统的检修。2各车端部设有密接式车钩，密接车钩的采用可以大大减小列车的纵向冲动。列车的两端装有15号小间隙车钩，方便与机车连挂，在特殊情况下车钩还可以采用过渡钩与15号车钩连挂，部分客车可实现密接车钩与15号车钩的互换。3风挡为封闭式折棚风挡，特点是密封好，噪音小。4转向架分别采用CW-200K型及SW-220K型转向架，其特点是技术先进，结构简单、合理，检修方便，运行品质良好，性能可靠。5制动系统为全列采用双管供风，104或F8电空制动装置，盘形制动，电子防滑，缓解显示装置，并设有气路单元控制箱，列车的制动管路采用整体管排吊装方式。6客车供电分别采用DC600V供电及AC380V兼容DC600V供电方式，均采用两路供电，车上设有PLC四合一综合控制柜。7空调系统采用车顶单元式空调机组，机组及通风满足160km/h速度运行的要求，在外温+45℃时保证启动。采暖为铝型材带状电热器，设有不可恢复超温保护装置。电加热采暖分四路控制，可实现温度变化的自动控制。8供水系统为车上水箱供水，容积大于1500升，并设有电热温水系统，可满足连续20小时的需要。采用整体式玻璃钢卫生间，内设真空集便器，对卫生环境、车体密封、环保等方面均有非常大的改善。9各车脚蹬门为电控气动塞拉门，密封性能好，端门采用电动自动拉门，方便旅客通过，各小间折页门采用防夹手转轴结构，走廊隔门采用大玻璃铝型材结构。各车设信息显示，列车广播，软卧车设呼唤系统，软卧、餐车、高级软卧车设影视系统，全列车设火灾报警装置。餐车设不锈钢电气化厨房设备。10列车设有行车安全监控装置，可对列车的转向架状态、车体状态、制动系统状态实现监控。第二章CW-200K型转向架第一节概述CW-200K型转向架是在CW-200型转向架的基础上专门为适用于160km/h速度等级发展起来。仅供个人参考不得用于商业用途CW-200型转向架是我公司在借鉴各国先进转向架基础上，自主研制开发的，在研制过程中得到了铁道科学研究院和各个铁路院校的技术支持。该型转向架经历十余年的研制开发、试制生产、形式试验、正线试验，现已完善成熟，成为我厂主型转向架，按速度级CW-200型转向架分为300km/h、200km/h、160km/h和120km/h四种。每个速度级的转向架在研究、设计过程中，均进行了如下计算和试验：构架及各种吊座的强度计算和1000万次疲劳试验；转向架动力学性能计算；试验台滚振试验、环行道试验和正线试验及运行考核，使参数更加优化，设计结构更加合理，从而保证了转向架具有优良的性能且方便检修。CW-200K型转向架为无摇枕结构，取消了传统结构的悬吊件，由大变位空气弹簧直接支撑车体。其中制动盘为两盘，动力学参数按160km/h要求重新进行了优化。设计中尽可能采用无磨耗结构，因此使转向架结构简单易维修。第二节转向架基本结构本型转向架（图一）采用无摇枕、无摇动台、无旁承三无结构，车体与转向架间通过牵引拉杆传递拉、压力，并装有抗蛇行减振器，中央悬挂采用空气弹簧，轴箱悬挂采用转臂式定位，并安装垂向减振器。基础制动采用每轴二个制动盘和防滑器。转向架主要由构架组成、轴箱定位装置、中央悬挂装置、基础制动装置及轴温报警装置组成。图一CW-200K转向架仅供个人参考不得用于商业用途第三章制动系统25T型铁路客车制动系统采用的新技术主要有104型集成式电空制动机、QD-K型气路控制箱、KAX-1客车行车安全监测诊断系统和TFX1k型电子防滑器等，现分述如下。第一节25T型铁路客车制动系统概述25T型铁路客车制动系统主要由集成化电空制动机、电子防滑系统、制动/缓解显示器、气路控制箱、空气管路及各种风缸等组成。25T型铁路客车电空制动系统原理见附图3-125T型铁路客车电空制动系统原理图。电空制动系统为双管制供风系统，一为制动管，另一为总风管，制动主管与总风主管的直径均为1″。在正常运用中空气弹簧、气动冲水便器、污物箱等设备用风由总风管供给，此时必须关闭副风缸及制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门，以保证制动系统正常工作。当总风管未接通时（回送或编入25G、25B型列车组）时，须打开副风缸向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。当总风管未接通且车辆为关门车时，须打开制动管向总风缸1、总风缸2供风管路上的截断塞门。上述供风转换的操作都集中在的QD-K型气路控制箱上，这样整个空气制动系统更大程度的集成化，减少了维修量、提高了可靠性，并且方便了日常运用。在车辆两侧设有制动/缓解显示器，它可以将车辆制动机所处的工作状态清楚地显示给站检及列检人员。车辆缓解时显示绿色，并显示“缓解”字样，制动时显示红色，并有“制动”字样。车上一位端设有紧急制动阀和制动管与总风管风表。在车辆中部附近还设有从车上和车下都能操纵的缓解装置。制动管路采用球型折角塞门，球型截断塞门与集尘器联合体，制动软管连接器采用制动软管连接器总成，总风软管连接器采用总风软管连接器总成。制动用仅供个人参考不得用于商业用途风管全部采用不锈钢管，所有管件材质均为不锈钢，所有风缸内部均做了磷化防锈处理。枕内制动管路采用管排整体上车吊装结构，使车下管路布置更加整洁。车下副风缸、缓解风缸、总风缸1、总风缸2、气路控制箱、104集成化电空制动机、缓解显示器的吊装使用施必牢·先河防松螺母，采用防松螺母更加增强了车下吊装的可靠性。安装时需使用力矩扳手，制动装置吊装用各规格施必牢·先河防松螺母的扭紧力矩如下：M16安装扭矩N·m（润滑状态）180±10；M12安装扭矩N·m（润滑状态）70±10。车下各风缸的底部均装有不锈钢材质的排水塞门保护罩，能够有效地防止风缸用排水塞门在运行中受到石击。为方便车辆的日常运用及检修，在裙板外侧相应的部位均涂打有相应的标记。随着我国旅客列车提速范围越来越大，运行速度越来越高，途中停靠站少，确保旅客列车运行安全的任务十分艰巨。在运行中及时发现和防止故障的发生和扩大，并采用相应信息化检修作业，为此25T型铁路客车上装设了KAX-1客车行车安全监测诊断系统。仅供个人参考不得用于商业用途仅供个人参考不得用于商业用途第二节104型集成式电空制动机一、技术质量要求1.适用范围适用于所有装有自动式制动系统的客车，包括准高速客车、提速客车、动车组及其他25型、22型客车。2.试验方法按TB/T1492-2002铁路客货车单车试验方法执行。3.使用环境所有电器部件符合电器通用标准，电器部分，空气部分均适应温度±50℃，相对湿度85%。4.采用板式安装，正面安装阀类部件，背面安装各容积风缸及进行管路连接。5.电空制动用电磁阀与原有104电空制动机的电磁阀一致，有良好的通用性和互换性，额定工作电压直流110V。6.采用自动作用式。7.常用全制动制动缸压力为420kPa。8.具有电空紧急制动功能，紧急制动制动缸压力为420±10kPa。9.具有阶段缓解性能功能，阶段缓解次数不少于5次。10.电气失效后，列车能自动转为空气制动机状态。11.能与现有装有104电空制动机的客车混编使用。12.实现真正意义上的集成，可根据不同需求进行部件的选择安装组成，可实现104空气制动、104电空制动等功能。二、104型集成电空制动机的特点104电空制动机的集成化研究，就是将电空制动机的所有零部件集中安装在一块集成板子上，并有外罩把这些部件罩住，外罩的作用主要是为了防尘和密封，取消了104制动机的中间体。在集成板上，正面装有104主阀，紧急阀，充气阀，电磁阀，电磁阀安装座，等；集成板背面有容积组合，包括容积室（3.85升），紧急室（1.5升），局减室（0.6升），列车管、副风缸、工作风缸、制动缸、缓解风缸的法兰接口，电空制动用电缆线连接器。这样，所有阀类等零部件在安装板仅供个人参考不得用于商业用途的正面，容积风缸和管路连接在集装板后面。第三节QD-K型气路控制箱一、QD-K型气路控制箱是将车下管路上的各种阀类集成安装在一个气路板上，其结构紧凑，安装方便，维护简单。二、原理图、正面、背面及安装图见附图3-2。三、使用和安装方法1.使用方法（1）总风管供风时，阀1、阀2打开，阀3、阀4、阀5、阀6关闭。（2）总风管无风时，阀3、阀4打开，阀1、阀2、阀5、阀6关闭。（3）总风管无风且关车门时，阀5、阀6打开，阀1、阀2、阀3、阀4关闭。2.更换阀类及橡胶垫2.1更换球心截断塞门先将气路控制阀箱的外罩取下，用6mm的外六角板手把球心截断塞门的四个6mm的内六角螺钉松开，取下球心截断塞门和橡胶垫。把气路板上球心截断塞门的安装面擦试干净，垫上新的橡胶垫，注意橡胶垫与气孔的位置相对，然后装上球心截断塞门，注意球心截断塞门的定位栓与气路板上的定位孔的位置相对。最后拧紧四个紧固螺钉。2.2更换止回阀与（1）的操作相同。2.3更换滤尘器与（1）的操作相同。2.4更换管座在气路板的正面，首先松开管座上的风管，然后松开管座上的4个6mm紧固螺钉，取下橡胶垫，把气路板上管座的安装面擦拭干净，垫上新的橡胶垫，注意橡胶垫与气孔的位置相对，然后根据气路板上所标注的接口尺寸装上相应大小的管座，最后拧紧四个紧固螺钉，装上风管。3装上后罩，恢复原样。仅供个人参考不得用于商业用途四、质量技术要求1.安装板和所有阀体的材质均为铝合金。2.试验压力为风压600kPa，保压3分钟，不得泄漏。3.进入安装板的总风源应设置过滤器。4.止回阀的压力差应不大于30kPa，且不得逆流。5.控制箱门安装牢固并便于拆卸，设置安全链以防运行中脱落。仅供个人参考不得用于商业用途图3-2QD--K型气路控制箱仅供个人参考不得用于商业用途第四节KAX-1客车行车安全监测诊断系统KAX-1客车行车安全监测诊断系统，能够监测诊断车辆运行中基础制动系统作用是否良好,防滑器工作状态是否正常,有无擦伤超限的车轮等这些涉及列车运行中安全的问题。对上述危及旅客列车运行安全主要因素进行实时监测诊断、记录和存储，集中显示和报警，故障定位指导维修;运行中车载监测诊断系统通过无线通信装置与地面数据管理与专家系统双向通信并和局域网联网，实现客车运用状态的信息化监控和运用状态的动态检修与管理。KAX-1客车行车安全监测诊断系统在制动方面分为车辆制动监测诊断子系统和防滑器工作状态监测子系统两大部分。车辆制动监测诊断子系统：检测列车支管和制动管路的风压,诊断制动机的制动/缓解工况；检测各轴制动管风压的制动/缓解动作情况，诊断本车厢制动与缓解过程是否正常。报告有无制动/缓解作用