搜索
呼和浩特市城市轨道交通X号线一期工程X标监理实施细则（见证取样）加单位图标编制人：批准人：XXX国际工程咨询有限公司二○一六年十月1目录第1节工程概况....................................................11.1地铁X号线一期工程土建施工X标段..............................21.2地铁X号线一期工程土建施工X标段..............................3第2节编制依据....................................................5第3节专业工程特点...............................................6第4节监理工作控制目标及控制要点................................264.1监理工作控制目标................................................64.2监理工作控制要点................................................7第5节监理工作流程图.............................................75.1监理工作流程图.................................................265.2见证取样和平行检验流程.........................................27第6节监理试验检测工作方法及措施...................................286.1试验检测监理工作方法及措施.....................................282第1节工程概况1.1地铁X号线一期工程土建施工X标段土建施工7标段包括2站2区间，呼和浩特站、呼和浩特站～气象局站区间、气象局站、气象局站～天府花园站区间。1.1.1呼和浩特站呼和浩特市城市轨道交通2号线呼和浩特站位于锡林郭勒北路和车站西街的交叉路口，沿锡林郭勒北路布置。呼和浩特站设计中心里程右线为右CK14+668.774，呼和浩特站设计起迄里程：右CK14+551.774～右CK14+746.774。车站为地下三层14米岛式站台，车站总长195m，标准段宽度22.9m。车站共设置4个出入口，两组风亭。本站主体结构和附属结构均采用明挖法施工（局部为盖挖顺做法），主体围护结构采用地下连续墙+内支撑体系，附属围护结构采用钻孔桩+内支撑体系。主体结构为地下三层双柱三跨（局部四柱五跨）结构钢筋混凝土框架结构。车站两端接盾构区间，两端均设置盾构井。1.1.2呼和浩特站～气象局站区间本区间起点设计里程为右CK14+745.974，终点设计里程为右CK15+469.678，区间长度为723.70m。区间隧道为双单洞双线圆形断面，盾构法施工，线间距14～17m。区间共设置1个联络通道，位于右线CK14+991.310处。区间主要范围包括区间主体工程及区间附属工程联络通道。区间从呼和浩特站出发下穿呼和浩特火车站站房、站后股道、道北小区等房屋后延气象局西巷进入气象局站。区间周边地块主要为居住用地。区间纵断面为“一”字坡，区间最大纵坡25‰。地下水属潜水类型，水位埋深7.4～9.4m。区间线路主要穿越砾砂、粉砂、圆砾层。区间最小覆土9.5m，区间最大覆土16.3m。1.1.3气象局站气象局站位于海拉尔大街和气象局西巷交叉路口，沿气象局西巷南北向敷设。气象局站设计中心里程右线为右CK15+541.978，气象局站设计起迄里程：右CK15+468.978～右CK15+682.882。车站为地下二层11米岛式站台，为降压变电所车站，车站总长213.9m，标准段宽度19.7m，地下一层为站厅层，地下二3层为站台层。车站共设置4个出入口，两组风亭。本站主体结构和附属结构均采用明挖法施工（局部为盖挖顺做法），主体围护结构采用地连墙+内支撑体系，附属围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑体系。主体结构为地下双层单柱两跨结构钢筋混凝土框架结构，车站两端接盾构区间。1.1.4气象局站～天府花园站区间本区间起点设计里程为右CK15+682.098，终点设计里程为右CK16+987.710，区间长度为1305.61m。区间隧道为双单洞双线圆形断面，盾构法施工，线间距10～14m。区间设置两个联络通道，分别位于右线CK16+028.701、CK16+500.000处，其中1号联络通道与泵房合建。区间主要范围包括区间主体工程及区间附属工程联络通道。区间从气象局站出发沿着气象局西巷，下穿扎达盖河，穿越气象局西巷大桥，后左线、右线以R=800的半径右转进入气象局站。区间周边地块主要为居住用地、公共管理用地、绿地、商业用地。该段区间纵断面为“V”字坡，区间最大纵坡20‰。地下水属潜水类型，水位埋深9.0～12.0m。区间线路主要穿越砾砂、粉砂、粉质黏土、粉土层。区间最小覆土9.4m，区间最大覆土15.7m。1.2地铁X号线一期工程土建施工X标段土建施工8标段包括2站2区间，天府花园站、天府花园站～体育场站区间、体育场站、体育场站～内蒙体院站区间。1.2.1天府花园站天府花园站位于赛马场北路与气象局西巷交叉口，沿气象局西巷布置。车站为地下二层11米岛式站台，为混合变电所车站，车站总长229.049m，标准段宽度19.7m，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站共设置4个出入口，两组风亭。1号出入口位于车站的东南侧，靠近城市维也纳小区设置；2号出入口、1号风亭组位于车站的西南侧，靠近五层烂尾楼设置；3号出入口、2号风亭组设于车站西北侧绿地，吸引西北象限的客流；4号出入口设于车站东北侧，靠近体育场设置。天府花园站设计中心里程为右DK17+135.04，天府花园站设计起迄里程：右DK16+985.94～DK17+214.94；车站主体长229.049m，宽19.7m。车站附属建筑4包括4个出入口及通道、1个消防出入口、2组风亭及风道。本站主体结构和附属结构均采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑体系。主体结构为地下双层单柱两跨结构钢筋混凝土框架结构。车站两端接盾构区间，两端均为盾构接收端。1.2.2天府花园站～体育场站区间本区间起点设计里程为右CK17+215.164，终点设计里程为右CK18+205.056，区间长度为989.89m。区间隧道为双单洞双线圆形断面，盾构法施工，线间距12.35～14m。区间设置一个联络通道，位于右线CK17+682.865处，并与泵房合建。区间隧道主要采用盾构法施工，部分采用矿山法。1.2.3体育场站体育场站沿成吉思汗大街设置，车站横跨呼伦贝尔北路。车站为地下二层11米岛式站台，车站总长468.1m，标准段宽度19.7m，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站共设置4个出入口，三组风亭。1号出入口位于车站的西南侧，在体育场周边绿化带中设置；2号出入口位于车站的东南侧，靠近琦琳北辰小区设置；3号出入口设于车站东北侧，吸引东北象限的客流；4号出入口设于车站西北侧，靠近左右城售楼处。车站1号风亭组位于车站南端，2、3号风亭组位于车站北端，沿成吉思汗大街设置。体育场站设计中心里程右线为YAK18+317.592，体育场站设计起迄里程：右DK18+203.238～DK18+671.338；车站主体长468.1m，宽19.7m。车站附属建筑包括4个出入口及通道、1个消防出入口及通道、3组风亭及风道。本站主体结构和附属结构均采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑体系。主体结构为地下双层单柱两跨结构钢筋混凝土框架结构。1.2.4体育场站～内蒙体院站区间本区间起点设计里程为右CK18+675.456，终点设计里程为右CK19+209.823，区间长度为534.37m。区间隧道为双单洞双线圆形断面，盾构法施工，线间距14m。5第二节、编制依据2.1编制依据（1）本工程施工图设计文件和其他相关的技术资料。（2）施工单位编制的本工程的试验检测实施方案。（3）《建设工程质量管理条例》（国务院令第279号）；（4）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》及其修订补充部分；（5）《建设工程质量检测管理办法》（中华人民共和国建设部令第141号）；（6）《呼和浩特市建设工程质量检测管理实施办法》；（7）《关于进一步做好建设工程质量检测管理有关事项的通知》；（8）《地下铁路工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（9）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）（10）《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）（11）《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB/T1596-2005）（12）《用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿渣粉》（GB/T18046-2008）（13）《混凝土外加剂》（GB8076-2008）（14）《混凝土用水标准》（JGJ63-2006）（15）《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》（JGJ52-2006）（16）《普通混凝土力学性能试验方法标准》（GB/T50081-2002）（17）《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准》（GB/T50082-2009）（18）《建筑砂浆基本性能试验方法标准》（JGJ70-2009）（19）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）（20）《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）（21）《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）（22）《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）（23）《金属材料拉伸试验第1部分：室温试验方法》（GB/T228.1-2010）（24）《金属材料弯曲试验方法》（GB/T232-2010）（25）《金属材料洛氏硬度试验第1部分：试验方法》（GB/T230.1-2009）（26）《预制混凝土衬砌管片》（GB/T22082-2008）（27）其他现行国家或行业标准、规范和试验检测规程；6（28）招投标文件和设计文件；（29）建设单位的《轨道交通工程工程质量管理办法》等相关管理规定。（30）其它国家、内蒙古、呼和浩特市有关强制标准、检测规范、文件指令。第三节、专业工程特点3.1地铁车站专业工程特点（1）、地铁车站施工需要大量的钢筋、混凝土、防水材料见证取样和平行检测工作量较大。（2）、见证取样、平行取样必须在现场进行。（3）、见证取样及送检需要见证人员全程见证。（4）、钢筋连接接头量大，需要现场取样，难度较大。第四节、监理工作控制目标及控制要点4.1、监理工作控制目标（1）、监理单位做好建设单位与施工单位的桥梁纽带工作，严格履行合同，按规范及设计要求做好工程施工全过程的各项试验检测的见证取样及平行检测工作，确保取样具有真实代表性；对施工单位试验检测过程和检测结果进行监督和审查，做好材料验收工作。（2）、对施工单位报送的拟进场工程材料、构配件和设备的报审表及其质量证明资料进行审核和批准,并对施工单位进场材料的台帐进行定期检查。（3）、建筑材料、建筑构配件和设备未经注册监理工程师签字，不得在工程上使用或安装，施工单位不得进行下一道工序的施工。（4）、加强对工程实体质量的检查，当对工作实体质量有怀疑的，可经建设单位批准后，由试验检测中心进行检测。（5）、对施工单位的混凝土配合比进行认真审查和批准，确保混凝土配合比的合理性。4.2、监理工作控制要点4.2.1见证人员要求（1）、必须具备建筑施工检测试验专业知识；（2）、见证人员必须经过备案；7（3）、严格遵守见证取样的程序，确保见证取样及送检真实性；（4）、掌握取样项目及试验检测项目取样依据。4.2.2原材料技术及检验要求(1)水泥水泥的质量应符合《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）标准，水泥选用强度等级不低于42.5的普通硅酸盐水泥，质量符合表1-1的规定。水泥的检验要求应符合