飞机结构与系统题库doc

1《飞机结构与系统》题库一、绪论...........................................................................................................................................1二、飞机飞行载荷与机体...............................................................................................................2三、飞机起落架系统.......................................................................................................................6四、飞行操纵系统.........................................................................................................................11五、飞机液压及气压传动系统.....................................................................................................16六、燃油系统.................................................................................................................................19七、飞机防冰排雨系统.................................................................................................................27八、飞机氧气系统与灭火系统.....................................................................................................29一、绪论1.在飞机发展的进程中�在相当长的一段时期里其主攻方向是A:具有足够的强度和刚度.B:不断提高飞行速度.C:不断改进生产工艺.D:尽量减轻自身重量.正确答案:B2.改善飞机性能,促进飞机发展的基本途径是A:改善飞机气动特性.B:采用功率大、品质优良的发动机.C:确保飞机的操纵性和稳定性.D:以上都是.正确答案:D3.世界公认的第一次成功地进行带动力飞行的飞机制造和试飞者是A:莱特兄弟于1903年.B:兰利于1903年C:莱特兄弟于1902年.D:蒙哥尔菲于1783年.正确答案:A4.当今世界民用运输机的主要制造厂商是A:波音公司.B:麦道公司.C:空中客车工业集团.D:A和C.正确答案:D5.现代民用客机普遍采用的机翼配置型式为A:双凸翼型.B:下单翼.C:后掠翼.D:中单翼.正确答案:B6.现代民用客机普遍采用的机翼配置型式为A:双凸翼型.B:下单翼.C:后掠翼.D:中单翼.正确答案:B7.对旅客机的特殊要求可以概括为A:强度高,刚度好.B:维护方便,工艺性好.C:安全、经济、舒适.D:气动外形好、重量轻.正确答案:C8.飞行安全即无飞行事故,在执行飞行任务时发生飞机失事的基本原因可以分为三大类:A:单因素、双因素、多因素.B:人、飞机、环境.C:机场内、进场区、巡路上.D:机组、航管、签派.正确答案:B9.对飞行事故的统计表明,飞行事故的多发阶段是A:飞机滑跑和起飞阶段.B:飞机巡航阶段.2C:飞机起飞和着陆阶段.D:飞机爬升和下降阶段.正确答案:C10.对世界商用客机过去10年(84�94)飞行事故原因统计表明,因机组原因引起的飞行事故约占总事故的A:85%.B:70%.C:90%.D:80%.正确答案:D1.飞行事故的人为原因主要包括A:机组人员。B:机务维护人员。C:空管与签派人员。D:气象人员。正确答案:A,B,C,D2.对飞机的基本要求是A:良好的气动外形,制造工艺性好。B:足够的强度、刚度�重量轻。C:经济性好�使用维护方便。D:安全、经济、舒适。正确答案:A,B,C3.对旅客机的特殊要求可概括为A:气动外形好�维护方便。B:安全性好。C:经济性、舒适性好。D:强度高�重量轻。正确答案:B,C4.提高飞机飞行速度的主要途径是A:改善飞机气动特性。B:采用功率大�品质优良的发动机。C:采用先进导航系统。D:确保飞机稳定性、操纵性。正确答案:A,B,D1.简述旅客机按性能特点的分类。正确答案:按巡航速度分为低速、亚音速、高亚音速和超音速客机�按载重航程分为短程客机、中程客机和远程客机�按客座数分为小型客机、中型客机和大型客机。2.简述民用运输机的基本组成。正确答案:机体、起落装置、飞行操纵系统、动力装置与飞机设备等。二、飞机飞行载荷与机体1.飞机载荷是指A:升力.B:重力和气动力.C:道面支持力.D:飞机运营时所受到的所有外力.正确答案:D2.飞机大速度平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受压力.C:上翼面受吸力,下翼面受压力.D:上翼面受压力,下翼面受吸力.正确答案:A3.飞机小速度大迎角平飞时,双凸翼型机翼表面气动力的特点是A:上下翼面均受吸力.B:上下翼面均受压力.C:上翼面受吸力,下翼面受压力.D:上翼面受压力,下翼面受吸力.正确答案:C4.飞机在水平面内作等速圆周运动时,其所受外力为A:升力、重力、推力、阻力、向心力.B:升力、重力、推力、阻力不平衡,其合力提供向心力.C:所受升力随坡度增大而增大.D:B和C都对.正确答案:B35.双发飞机空中转弯的向心力由A:飞机重力提供.B:机翼升力提供.C:发动机推力提供.D:副翼气动力提供.正确答案:B6.飞机转弯时的坡度的主要限制因素有A:飞机重量大小.B:飞机尺寸大小.C:发动机推力、机翼临界迎角、飞机结构强度.D:机翼剖面形状.正确答案:C7.某运输机在飞行中遇到了很强的垂直上突风,为了保证飞机结构受载安全,飞行员一般采用的控制方法是A:适当降低飞行高度.B:适当增加飞行高度.C:适当降低飞行速度.D:适当增大飞行速度.正确答案:C8.飞机平飞遇垂直向上突风作用时,载荷的变化量主要由A:相对速度大小和方向的改变决定.B:相对速度大小的改变决定.C:相对速度方向的改变决定.D:突风方向决定.正确答案:C9.在某飞行状态下,飞机升力方向的过载是指A:装载的人员、货物超过规定.B:升力过大C:该状态下飞机升力与重量之比值.D:该状态下飞机所受外力的合力在升力方向的分量与飞机重量的比值.正确答案:C10.飞机水平转弯时的过载A:与转弯半径有关.B:与转弯速度有关.C:随转弯坡度增大而减小.D:随转弯坡度增大而增大.正确答案:D11.n设计与n使用的实际意义分别是A:表明飞机结构承载能力和飞机飞行中的受载限制.B:表明飞机飞行中的受载限制和飞机结构承载能力.C:表明飞机结构的受载限制和飞机飞行中实际受载大小.D:表示飞机结构承载余量和飞机飞行中实际受载大小.正确答案:A12.飞机在低空飞行或起飞、着陆过程中如遇到垂直方向突风,则应注意A:因飞机升力突增而受载增大.B:因飞机升力突减而掉高度太多,可能导致下俯接地.C:因飞机阻力突增而失控.D:因发动机功率突减而减速.正确答案:B13.在机翼内装上燃油,前缘吊装发动机,对机翼结构A:会增大翼根部弯矩、剪力和扭矩.B:可减小翼根部弯矩、剪力和扭矩.C:有利于飞机保持水平姿态.D:有利于保持气动外形.正确答案:B14.常见的机翼结构型式为A:上单翼、中单翼、下单翼.B:桁梁式、桁条式、蒙皮式.C:布质蒙皮机翼、金属蒙皮机翼.D:梁式、单块式、夹层与整体结构机翼.正确答案:D15.飞行中机翼会产生扭转变形,其结构原因是A:压力中心线、重心线不重合.B:压力中心线、重心线与刚心线不重合.C:采用单梁结构.D:前缘吊装有发动机.4正确答案:B16.飞行中机翼沿翼展方向的受力特点是A:从翼根到翼尖逐渐增大.B:从翼尖到翼根逐渐增大.C:载荷大小基本不变.D:翼尖处受载情况严重.正确答案:B17.与机翼受载相对比,机身受载的特点是A:主要承受对称载荷.B:主要承受非对称载荷.C:机身以承受装载及部件传给的集中力为主.D:机身主要承受结构质量力.正确答案:C18.前三点式飞机以单侧主轮接地,此时传给机身的载荷为A:对称载荷.B:非对称载荷.C:静载荷D:分布载荷.正确答案:B19.现代飞机都是以骨架加蒙皮的薄壁结构,按结构情况将机身分为A:梁式、单块式、夹层与整体结构.B:桁梁式、桁条式、蒙皮式.C:桁架式、硬壳式、薄壳式.D:桁架式、多梁式、硬壳式.正确答案:B20.桁条式机身基本组成的构件有A:桁条、蒙皮、梁、肋.B:桁条、蒙皮、隔框.C:桁条、蒙皮、地板、壁板.D:桁条、梁、蒙皮、隔框.正确答案:B21.什么是构件的强度A:构件抵抗变形的能力.B:构件抵抗破坏的能力.C:构件保持原有平衡形态的能力.D:构件的承载能力.正确答案:B22.什么是飞机结构的刚度A:飞机结构抵抗变形的能力.B:飞机结构抵抗破坏的能力.C:飞机结构保持其平衡形态的能力.D:飞机结构的承载能力.正确答案:A23.安全系数的定义是A:n设计/n破坏B:n设计/n使用C:n使用/n设计D:p破坏/p设计正确答案:B24.现代大型客机采用的强度设计准则是A:静强度设计.B:经济寿命/损伤容限设计.C:疲劳安全寿命设计.D:破损安全设计.正确答案:B25.现代大型飞机副翼都是分段的�其主要目的是A:减小操纵力矩.B:提高操纵效率.C:增大操纵力矩.D:提高操纵灵活性�防止因机翼弯曲变形过大时引起副翼偏转卡滞.正确答案:D26.现代飞机采用全动平尾的主要目的是A:减小飞机俯仰操纵力矩和杆力.B:保证飞机迅速升降.C:减小干扰阻力.5D:改善飞机在高速飞行时的俯仰操纵性.正确答案:D27.为了防止飞机高速飞行时出现副翼反操纵现象�大型运输机采用了A:襟副翼.B:差动副翼.C:内、外混和副翼.D:副翼前缘加配重.正确答案:C28.在飞机结构寿命期内�其结构的失效故障发生率随时间的变化规律呈现A:“盆式”曲线.B:线性增加曲线.C:线性下降曲线.D:随机变化曲线.正确答案:A1.机翼的功用是A:吊装发动机、起落架等部件。B:装载飞机燃油。C:安装操纵机构。D:产生升力。正确答案:A,B,D2.飞机按机翼平面形状分为A:平直翼。B:三角翼。C:后掠翼。D:双凸翼。正确答案:A,B,C3.飞机在垂直平面内曲线飞行时升力往往比平飞时大�为保证结构安全�飞行中控制所受升力过大的基本方法是A:控制飞行速度。B:控制航迹半径。C:控制发动机功率。D:限制飞机重量。正确答案:A,B4.下列关于飞机过载的描述�正确的有A:突风过载总比平飞过载大。B:飞机过载值大小表明飞机的受载的严重程度。C:飞机设计过载大小表明其经受强突风的能力。D:飞机的过载值可能小于零。正确答案:B,C,D5.机翼的主要变形有A:弯曲。B:扭转。C:剪切。D:拉伸。正确答案:A,B,C,D6.对飞机结构的主要刚度要求包括A:防止弹性变形过大使气动性变坏与副翼反逆。B:结构变形不导致操纵与传动机构卡阻。C:机、尾翼颤振临界速度大于最大允许飞行速度。D:飞机滑跑不应抖动。正确答案:A,B,C7.飞机飞行试验包括A:检查飞机的低、高速性能�颤振临界速度范围�操纵性、稳定性。B:验证发动机空中工作特性�检查飞行管理系统对各种飞行状态的控制�地面制动能力。C:飞行载荷试验。D:各系统功能可靠性试验。正确答案:A,B,C,D1.说明飞机过载