飞行管理计算机系统

第五部分飞行管理计算机系统—介绍•概述飞行机组使用飞行管理计算机系统（FMCS）输入一次飞行的航路和垂直性能飞行计划数据。利用飞行计划和来自飞机传感器的输入，FMCS实施下列这些功能：—导航—性能—制导导航导航数据库是在FMC存贮器中。它包括运营区域的导航数据。飞行员可以使用导航数据库在飞行之前设置整个的飞行计划。在飞行期间，FMC计算飞机的位置。要进行计算，它使用惯性基准功能和无线电导航台，如果可用的话。FMC也可以使用全球定位系统（GPS）来计算飞机的位置。FMC将计算的位置与飞行计划比较作为LNAV控制。FMC在导航显示（页）上显示计算的位置和飞行计划。•性能在FMC中的性能数据库包含形成飞机和发动机的模型数据。飞行机组将下列数据放入FMC中：—飞机总重—巡航高度—成本指数FMC使用该数据计算下列这些功能：—经济速度—最佳飞行高度—下降顶点共用显示器系统（CDS）显示目标速度和高度。制导FMC将指令传送到数字式飞行控制系统和自动油门（A/T）。DFCS和A/T使用这些信号在飞行的横向（LNAV）和垂直（VNAV）方式中控制飞机。机内自检设备你可以使用FMCSCOU来选择和控制下列这些系统的BITE：—FMCS—数字或飞行控制系统（DFCS）—自动油门（A/T）—大气数据惯性基准组件（ADIRU）—共用显示系统（CDS）—发动机电子控制（EEC）—APU发动机控制组件（FQIC）—燃油量指示系统（CDS）FMCS—概况介绍•概述飞行管理计算机系统（FMCS）用自动的飞机导航，性能和制导功能的控制减轻飞行机组的工作负荷。它还提供了对其它系统BITE功能的使用。FMC从其它飞机系统接收数据来计算导航和性能数据。这个数据显示在共用显示器系统上供飞行机组使用。导航和性能功能也送到数字式飞行控制系统和自动油门系统以在垂直（VNAV）和水平（LNAV）方式中都能提供飞机飞行路经的自动控制。这是FMC的制导功能。FMC显示器数据直接送到CDS，当前位置数据直接送到大气数据惯性基准组件（ADIRU）。ADIRU在校准期间使用当前位置。所有的其它数据通过二个转换继电器送到使用者系统。FMC的输入和输出数据格式为ARINC429数字数据和模拟离散（值）。FMCS—驾驶舱部件位置•P9前电子面板下列这些是在P9前电子面板上的FMCS部件：—CDU1—CDU2D5前舱顶板FMC源选择电门在前P5顶板上。该电门对于单FMC构型不起作用。P61板下列这些是在P61板上的FMCS部件—机载数据装载机—数据转换组件插座—数据装载机控制面板FMCS—电子设备舱部件位置•FMCS—部件位置—电子设备架下列这些FMCS部件在E5—2架上：—FMC1—FMCS程序开关模块—FMCS转换继电器1—FMCS转换继电器2FMCS—FMC和CDU电源接口•概述FMC和CDU的主电源是来自AC备用汇流条和AC转换汇流条2的115Vac。FMCS—转换继电器电源接口概述:转换继电器是Ledex型继电器。继电器机械地锁定在FMC1的位置。工作:到DEU和DFDAU的开路输入使得这些系统选择FMC1的数据。到FMC1的源选择位的开路输入通知FMC只有一个FMC被安装培训知识点你可以使用FMCSBITE在ANALOGDISCRETES（模拟离散值）3/4页对FMC源选择进行检查。FMCS—数字式输入接口—1•概述下列这些LRU向FMCS提供数据：—VOR/MB（指点标）—MMR（多模式接收机）—DMEVOR/MBVOR1和VOR2接收机提供由飞行机组人工调谐的VOR上的方位和频率数据。FMC使用该数据作为在VOR/DME方式时FMC位置的更新。该方式的有效距离长达25海里。ILS/GPS/MMRMMR1和MMR2提供由机组人工调谐的ILS发射机的航向信标偏离和导航台的频率数据。FMC使用该数据作为在最后进近期间的FMC的位置更新。飞机必须在所调谐的ILS发射机的20海里范围内并且在6000英寸以下。在MMR中的GPS接收机向FMC提供下列数据：—纬度—经度—时间—水平图优势—水平完好极限FMC使用该数据作为FMC的位置更新和实际的导航性能计算。DMEDME1和DME2询问器提供由FMC自动调谐的斜距和导航台频率的数据。FMC修正由于飞机高度所造成的斜距并使用该数据作为DME/PME或VOR/DME方式下的FMC的位置更新。时钟在GPS有效的情况下，时钟的输入来自于所选择的GPS。如果GPS是无效的，你可以用CDU设定时间，FMC将计算时间。FMCS—数字式输入接口—2•概述下列这些部件向FMCS发送数据：—DFCSMCP—A/T—ADIRU—DEU—发动机电子控制（EEC）—APU发动机控制组件（ECU）—FQPUDFCS飞行控制计算机（FCC）向DFCS方式控制板传送数据。MCP向FMCS传送下列数据：—本地所选择的航道—外地所选择的航道—选择高度—后缘襟翼位置—DFCS方式离散值—DFCSBITE响应—选择空速—选择马赫数•FMCS在导航子功能中使用所选择的航道数据。所选择的高度和后缘襟翼位置被用于性能和制导子功能中。方式离散值显示VNAV/LNAV电门位置，TO/BA电门位置和系统状态。A/T自动油门计算机向FMCS传送A/TBITE响应。ADLRUADLRU向FMCS传送下列惯性基准数据：—当前位置纬度—当前位置经度—地速—真航向—磁航向—俯仰角—横滚角—惯性高度—惯性垂直速度—N—S速度—E—W速度ADIRV向FMCS传送下列大气数据基准：—未修正的气压高度—气压修正高度—马赫数—计算空速—真空速—大气总温—大气静温•FMCS使用该数据以计算下列这些功能：—飞机的位置（纬度、经度和高度）—地速—飞行路径角—偏流角—航迹角—风速和风向—水平位置精度（实际的导航性能）ADIRU选择FMC将惯性基准（IR）数据和大气数据基准（ADR）数据作为两个不同的传感器数据。通常，FMC从左ADIRU接收惯性数据。如果左ADIRU故障或是在ATT或校准方式，FMC将使用来自右ADIRU的数据。FMC使用与DFCS相同的大气数据源。飞行控制计算机（FCC）A从左ADIRU获得ADR数据，FCCB从右ADIRU获得ADR数据。如果FCCA是衔接的，则FMC使用来自左ADIRU的ADR数据。如果FCCB是衔接的，则FMC使用来自右ADIRU的ADR数据。•DEU显示电子组件向FMCS传送CDSBITE响应数据和EFIS控制板方式离散数据。DEU向FMC传送下列这些EFIS控制面板离散数据：—中央显示格式—选择的机场—选择的航路—选择的航路点—选择的地面站—选择的位置数据—PFD/ND显示格式—选择的计划方式—选择的地图方式—选择的VOR方式—选择的进近方式—选择的距离DEU也在相同的总线上发送APU和主发动机EECBITE响应数据。在FMCS和APU及EEC之间没有直接的BITE接口。DEU是APU、EEC和FMCS之间的缓冲器。FQPU燃油量处理器组件计算总燃油量并将其传送给FMCS。燃油量BITE响应数据也来自于FQPU。FMCS—数字式输出接口—1•概述:在总线01和02上的FMC数据直接送到ADIRU。其它使用系统通过转换继电器获得该FMC数据。数据输出:总线01和02有下列数据：—待飞距离（航路点）—地速—VOR/DME频率—设定纬度—设定经度—设定磁航向—起始/目的地—目的地跑道—目的地预计到达时间（ETA）—总重—总量燃油—FMC目标高度—FMC目标空速—FMC目标马赫数—水平指令—垂直速度指令—期望的航速—航路点方位—侧向航迹偏离—垂直偏离—磁航迹角—偏流角—GMT（格林威治平均时）—日期—大气静温—选择温度—航班号—最小空速—最小冲击空速—最大冲击空速—持续N1限制—复飞N1限制—巡航N1限制—爬升N1限制—目标N1—NDB有效性—BITE测试字—FMC离散字1—FMC离散字2—FMC离散字3•FMC离散字1具有下列数据：—隔离活门打开—机翼防冰接通—右整流罩防冰接通—左整流罩防冰接通—空调系统右组件高/低—空调系统左组件高/低—空调系统右组件—空调系统左组件—发动机引气2接通—发动机引气1接通FMC离散字2具有下列数据：—横向提醒—计算机主/从—通告器测试—FMC有效—偏离—推算导航—垂直提醒•FMC离散字3具有下列数据：—指示空速/马赫数—发动机不工作衔接—选择着陆襟翼—人工N1选择—水平减速—自动油门到慢车预位—自动油门到预位—FMC垂直速度—N1限制方式—升降舵速度—减推力—LNAV起飞可行—高度改变请求—VNAV有效—推力回收可行—开始推力回收ADIRU:ADIRU使用来自FMC1的下列数据：—设定纬度—设定经度—设定航向—BITE测试字ADIRU在校准期间使用纬度和经度数据。当ADIRU在姿态方式时使用磁航向，BITE测试字被用于通过CDU开始BITE程序。•自动油门:自动油门计算机使用来自FMC1的下列数据：—目标N1—FMC总重—最小空速—N1限制方式—FMC高度—GMT和日期—大气静温—N1推力限制（爬升，巡航，持续和复飞）—BITE测试字自动油门计算机使用该数据从起飞到接地维持特定的发动机N1目标或空速。自动油门计算机将目标N1值改变为等同的推力解算器角度目标。目标N1的额定值取决于FMC所衔接的方式。总重被用于自动油门复飞控制逻辑和进近控制逻辑。最小空速是在VNAV工作期间由A/T所能接受的最低空速。N1限制方式离散值被用于确定控制规律增益和限制。FMC高度由自动油门计算机用于在VNAV工作期间预测高度获得。GMT和日期被用于A/TBITE的故障数据存贮。SAT（大气静温）由自动油门计算机用来计算一个备用的TRA（推力解算器角）限制值。N1推力限制被用来限制A/T的极限并防止可能的发动机调节过量。•DEUDEU使用来自FMC1的下列数据：—N1限制方式—目标N1—总重—GMT和日期—BITE测试字DEU使用该数据来在中央上部显示组件上显示推力方式。目标N1显示在发动机显示器上。总重由CDS使用来计算显示在PFD速度带上的襟翼机动速度。GMT和日期被用于BITE的故障数据存贮。目标N1，GMT和日期数据也从DEU送到发动机电子控制（EEC）。EEC使用N1目标来计算一个相当的TRA用于发动机控制。GMT和日期用于EECBITE。BITE测试字是用于DEU及下列这些系统的：—发动机（EEC）—APU（ECN）在FMC1和电子发动机控制及APUECU之间没有直接的BITE接口。DEU是EEC、APUECU和FMC之间的接口。•FCCFCC使用来自FMC1的下列这些数据：—FMC目标高度—FMC目标空速—FMC目标马赫数—水平指令—垂直速度指令—GMT和日期—航班号—FMC离散字—BITE测试字FCC使用高度、空速、马赫数、水平指令、垂直指令和FMC离散值来控制飞机的水平和垂直的飞行剖面。GMT和日期、航班号和BITE测试字由FCC用在BITE功能中。•SMYDSMYD使用来自FMC1的下列这些数据：—总重—下抖振边界速度—上抖振边界速度—着陆襟翼位置SMYD使用总重来调整偏航阻尼器指令信号的增益。它们使用全部的FMC的输入来计算CDS上的空指批示的上、下琥珀色带。襟翼的输入使得俯仰限制指示在CDS上。DMEDME询问器使用来自FMC1的4个自动调谐频率（信道2—5）。在正常工作中，FMC1通过NAV控制面板自动调谐DME询问器。如果NAV控制板失效，它同侧的DME询问器将直接从FMC1自动调谐。燃油量处理器组件燃油量处理器组件使用来自FMC1的BITE测试字来开始BITE程序。FDAU来自FMC1的导航数据送到FDAU，在这里它被存贮在固态存贮器中。FMCS—数字式输出接口—2•概述在总线08和09上的FMC数据直接送到DEU。其它使用系统通过转换继电器获得该数据。数据输出总线08和09具有下列数据：—待飞距离（航路点）—地速—预计到达时间（EIA）—V（垂直）速度—GPS位置数据—期望航迹—航路点方位—侧向航迹偏离—到达高度的距离—垂直偏离