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碟刹培训讲师-XXXXX公司目录二：标准及试验方法三：事故案例及分析一：认识碟刹一：认识碟刹碟刹：碟式刹车，它是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成．刹车时，高压刹车油推动制动块使之夹紧刹车盘从而产生制动效果。1：什么是碟刹介绍碟刹[刹车系统的工作原理是在花鼓上安装一块和车轮同步旋转的碟盘，并在前叉与车架上装置卡钳，再透过卡钳内的刹车块夹紧碟盘，达到刹车的目的，主要被用在骑成OFF-ROAD路线的登山车种上，这样的碟刹系统过去以成功的在机车上使用多年，并成为机车刹车系统的主流；至于在自行车的使用上，由于早期碟刹系统不够成熟、价格过高、重量过重等问题而无法普及，经过多年来在材质、重量、价格和可靠度等各方面获得改善后，有越来越公司投入研发，使得碟刹越来越受消费者青睐，除了使用越来越普遍以外，更成为了高级车的标准配备，相信未来也可能成为大多数自行车标准配备。2：碟刹的工作原理3：碟刹分类依刹车作动的方式区分，或说以作动刹车片夹持碟盘的介质来分，一是刹车线，一是油。机械式或油压式机械式碟刹，靠刹车线的拉力让卡钳内的刹车片磨擦并夹住碟盘，产生刹车效果。油压式，以油液为介质，拉刹车把乃作动里面的活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞，带动刹车片夹持碟盘。。靠缆线拉动机械原理的碟刹，可能会因线本身的长度、弹性，和外壳磨擦等种种因素，而流失了刹车力道。遇上潮湿、下雨天，刹车常常伴随着尖叫声，让人感觉到不舒服。有些人习惯把车子两轮朝天倒放，若是装油压碟刹，油壶内的空气、瓦斯可能跑到油管里去，影响刹车力道。养成骑车前试刹车的习惯3：碟刹分类2开放式或封闭式油压系统碟刹，油若遇热，尤其是在大热天里持续刹车，膨胀得过头了，正好把刹车片往外推，可能就会磨到、拖拉，甚至咬死！所谓开放式(油压)系统，针对油的热胀冷缩特性，特别在刹车把位置的油壶设计了一个油阀和预留空间，以容纳油热胀时增加的体积，还能让刹车油回流，以便补偿刹皮的磨耗。而封闭式系统，刹车块和活塞及油隔绝，让油的热胀不会把刹车片向外推得太夸张，所以用的油得特别小心(一般会用矿物油)。刹车片会磨损，所以封闭式系统的碟刹，油壶都会有敏锐度的调整装置。油膨胀致卡钳咬死碟盘，自做主张地「放掉一些油就好了」，绝对不是解决之道，反而可能自讨刹车失灵的危险！送回车店体检一下比较稳当。4：碟刹的标准用油矿物油或DOT标准用油DOT-3或DOT-4是汽机车碟刹专用的刹车油，成份就是要克服热胀冷缩特性。刹车时磨擦产生的温度很高，可以让油沸腾、蒸发进而产生瓦斯。DOT-3及DOT-4的沸点比矿物油低，有毒、有腐蚀性，可以溶化烤漆，好处是会吸收水份，连油壶内的水蒸气都可以吃掉。油里面如果含有水份，沸点会降低。DOT油因为会吸收水分，一般建议一年换一次。矿物油不用那么快就换新，但一旦感到压感有点疲软时，先检查一下，也许到了该换油的时候了。说明书或油壶上通常会注明使用的油液，DIY族换油时，请千万不要把这两种油搞错了或混合着用。DOT油会腐蚀矿物油系统的油封，反之亦然。Hayes油压碟刹用的DOT油。Magura系统使用矿物油。碟刹卡钳有两种，一种固定得死死的，另一种卡钳装上车架或前叉后，却还可以活动，一般是横向滑移。车架及前叉的碟刹座的烤漆，一般在组装碟刹时都会锉刮掉，因为它的厚薄也会形成组装公差。不过请小心处理，以免伤到金属平整度，反而弄巧成拙5：卡钳分类浮动式卡钳固定方式「可以横向滑移」的设计，和单边作动碟刹所带来的负面效应，息息相关。不过它有它的好处，比如说车架、前叉有公差问题，甚至连组座上的涂装的厚薄，都会影响碟盘和刹车片间的精准，所以常常依赖垫片(washer/spacer)来补救、校正。有些浮动式卡钳就特别强调具有校正碟盘及刹车块平行、平贴的效果，而且不用担心公差问题6：作动分类单边作动或双边作动单边作动，也就是只有一边活塞会外推刹车片施压、磨擦于碟盘，另一边的刹车片则以逸待劳地，等对面的弟兄把碟盘推过来，让两边都产生磨合作用。也因而出现了浮动式及固定式卡钳两派理论。双边作动，自然是指卡钳内有两两相对的活塞，让刹车片从两边一起夹持碟盘。现如今，碟刹卡钳的活塞数有1个(单边作动)、2个(一对)、4个(两对)，最多到6个(三对)，活塞数目不一定等于刹车片数目，因为有的是一边有两个活塞，却是一片长形刹车块；2个刹车块也不一定是双边夹持，因为可能是单边作动式。简易测试：组好碟刹或购买组配碟刹的车子，车停好，手试拉刹把，眼睛盯着碟盘及刹车片，观察夹合情形，尤其是单边作动系统，碟盘被推折的距离是否太明显、是否偏摆？7：材质分类金属或有机材质刹车片不同成份、材质的刹车片，有不同的磨擦系数有机材质刹车片由混合玻璃纤维等制成，没有掺任何金属粉末。可以有很强的刹车力没错，但在高温和潮湿状况下，力道减损比含金属配方的刹车片剧烈。好处在于这种刹车片不会导热，比较不用担心油热膨胀效应，因此在封闭式油压系统使用，十分理想。而金属成份刹车片，大部分里面都含铜或铁粉末，比较耐磨，也比较不怕灰尘和泥巴影响刹车力。但是传热效果太好，自然适用于开放式油压系统。碟盘和内外刹车片之间，一般都强调要平行、相等间距，组装时也都会仔细校正，以达到两边同步、等力夹合的理想作动模式。这方面偏重双边作动卡钳原理。而有些浮动式卡钳单边作动式碟刹，碟盘是比较靠近固定的、非活动边的刹车片，甚至微微接触，车轮并非静空旋转，有磨擦声，也被指无形中减损车速。新碟刹的碟盘和刹车片之间必须有一段磨合期。有了新碟刹就想试试它的犀利性，有点危险。8：碟盘碟盘材质多为不锈钢，有些厂商做铝合金碟盘，说散热效果比较好，也有人做钛及碳的。碟盘必须搭配「碟刹花鼓」，一般传统轮圈刹车要换为碟刹，只有「整组」汰换，或是用特殊转接器。花鼓和碟盘的兼容性也许也要留意。标准碟盘有6个螺丝固定孔，早期有4孔式，碟盘的直径大小也未标准化，160mm最普遍，原则上，愈激烈的骑乘使用的车种，碟盘愈大，因为刹车力道愈大，而且通常前大后小，要不就前后一样大。平时把碟盘上的尘土拂拭干净就好，讲究点用酒精擦拭；润滑保养时，碟盘避免沾上油，滑溜溜，不是刹车所希望的一般碟盘的直径分为140mm，160mm，180mm，203mm。碟盘的直径越大，则刹车时的力臂越大，产生的制动力自然也就越大，以对应不同的用途。一般自行车都使用160mm碟盘。9：碟刹的简单结构刹把油管泵体碟盘刹线10：应用实例二：标准及试验方法1：碟刹的标准2：碟刹的试验方法标准中的名词解释拖滞扭矩：当制动器液压卸压后，残留在制动盘上的转动阻力矩。制动蹄片磨耗状态：制动蹄片的磨耗材料磨到仅剩2mm厚时的状态。主泵活塞行程无效行程（空行程）：主泵活塞从初始位置至前皮碗将节流孔（直径0.5孔）完全封住时所产生的位移，叫无效行程（空行程）。有效行程：主泵活塞从初始位置至前皮碗完全封住节流孔（直径0.5孔）后，在主泵体内能移动的位移，叫有效行程。手柄无效行程：手柄原始装配状态至开始产生质的效果时所移动的手柄行程。手柄摆动：碟刹手柄装配后球头外端上下摆动的位移量。制动效能：在设定试验情况下，制动器所能达到的制动效果，如制动减速度、制动距离。制动间隔：在同一试验的反复制动操作中，从某次制动操作结果至下一次制动操作开始所经过的时间。标准中的名词解释制动初速度：刚开始制动时，摩托车制动器试验台主轴转速所对应的摩托车速度。制动减速度：从制动力加上时刚开始到转体完全静止，所测得的（或计算的）平均速度。热衰退：由于制动器温度升高而导致制动效能降低的现象。水衰退：由于制动器衬片表面浸水，在水的润滑作用下导致制动效能降低的现象。热恢复：制动器发生热衰退后，由于温度下降制动效能重新恢复的现象。热恢复：制动器发生热衰退后，由于温度下降制动效能重新恢复的现象。水恢复：制动器发生水衰退后，由于湿度下降制动效能重新恢复的现象。1：碟刹的标准1：零部件要求1.1制动软管：在经受6.9Mpa的内压力时其膨胀量≤0.55ml/m，在经受34.5Mpa液压试验不破裂。1.2硬度：制动盘工作面的硬度为（36±3）HRC，其余部位的硬度应不大于39HRC。1.3：制动盘工作面对安装平面的圆跳动：制动盘外径mm工作面跳动mm≤280≤0.10＞280≤0.121：碟刹的标准21.4：制动手柄：制动手柄静压强度试验力N性能要求255不允许变形，即△X1=0343变形量不大于5mm，即△X2≤5mm1.5：制动液：制动器使用非石油基型制动液1.6：外观质量：制动器表面涂、镀层应光滑、粘着牢固、色泽均匀，不应有锈蚀、露底、剥落、明显的流痕、划伤、毛刺及异物附着等缺陷，1.7：密封性能：产品总成加油条件下，在静挂工序中（静挂时间不小于120min）制动器总成应无渗漏。1：碟刹的标准32：液压盘式制动器2.1：制动主缸：耐压强度：将主缸活塞推进（3~5）mm，从出油孔处加液压24.5Mpa，制动主缸不应破坏。2.2：主泵活塞行程：无效行程（空行程）为（1.1±0.7）mm。有效行程应≥12mm2.3：点灯行程（5~20）mm2.3：手柄无效行程（5~20）mm2.4：后视镜座强度：主缸按照车辆状态固定试验台上，在后视镜座上绕制动主缸活塞轴线方向加力矩50N·m时，后视镜座不应发生破坏。1：碟刹的标准43：制动钳（分泵）3.1：低压密封性：在出油孔加气压（0.2±0.05）Mpa，保持5s，系统应无渗漏；高压密封性：在出油孔加液压（7±0.2）Mpa，保持10s，系统应无渗漏。3.2：滑动阻力：分泵滑动阻力和分泵活塞滑动阻力。3.3：分泵活塞滑动阻力为（9.8~78.5）N。3.3：浮动式结构的制动钳在支架上，向减压方向的滑动阻力应不大于等50N。3.4：制动钳按照车辆状态固定在试验台上预备加压（7±0.2）Mpa，保持5s，反复五次。卸压后，制动盘转动第一圈时的拖滞扭矩应不大于3N·m，制动盘转动第10圈时的拖滞扭矩应不大于2N·m。3.5：分泵活塞回位量：分泵活塞加液压制动，解除液压后活塞应能自动回位，回位量为（0.15~0.4）mm。3.6：液压刚性：在制动钳进油孔加液压（7±0.2）Mpa时，用百分表检查制动钳钳口相应活塞中心处的变形量应不大于0.35mm。3.7：耐压强度：在制动钳进油孔处加液压24.5Mpa，保持5s，制动钳体不应破坏。1：碟刹的标准54：总成4.1：密封性：用制动手柄将主缸活塞向前移动（3~5）mm，从制动钳气嘴向制动器加液压（7±0.2）Mpa保持10s，各连接处不应有渗漏。4.2：制动器操纵力：手操纵力为（90~250）N。4.3：常温动作耐久：制动器在（4~35）℃的温度、最高压力（3.4±0.2）Mpa、主缸活塞最大行程的50%以上、主缸活塞动作频率（1000±100）次/h、主缸活塞动作次数30万次下工作，制动器总成应无零件损坏、无渗漏、制动器总成仍能正常工作。4.4：制动器在总成性能试验台上进行台架试验，其性能必须符合表3的要求。项目要求指标磨合试验磨合后制动器蹄片接触面积不小于80%热衰退性能制动力矩热衰退率不大于35%，终了温度≥200℃热恢复性能制动力矩热恢复差率应在-20%~20%水衰退性能制动力矩水衰退率不大于40%水恢复性能制动力矩水恢复差率应在-20%~20%2：试验方法1：密封性能试验1.1：低压密封性能试验：向液压制动器施加气压（0.2±0.05）Mpa，将各接头及配合处浸入水中保持5s，观察是否有起泡发生。1.2：主缸高压密封性能试验：用干布将各密封端面擦干，打开液压制动器油池盖，将活塞推进（3~5）mm，在出油孔加液压（7±0.2）Mpa，保持30s后用干布检查各接头及配合处密封面的密封情况。1.3：制动钳高压密封性能试验：用干布将各密封端面擦干，在出油孔处加液压（7±0.2）Mpa，保持10s后用干布检查各接头及配合处密封面的密封情况。1.4：滑动阻力试验：在滑动试验台上进行试验，根据产品和试验项目安装好相应的试验家具，设定好试验项目的技术参数（分泵体滑动力试验距离为5mm；分泵活塞滑动力试验距离为10mm