交通状况满意度调查报告

海口市交通状况满意度调查报告【摘要】：海口市位于海南省北端南渡江口，设4个县级区，24个乡镇，总面积约2304．8km2，常住人口为170万人，市中心区人口达80万人，是海南省的政治、经济、文化、交通中心。海口市现有城市道路859条，总长度1797公里，机动车拥有量约为23万辆，其中私家车占26‰按全市常住人口170万计算，百人机动车拥有量为13辆，比全国百人机动车拥有量高出56％，目前市区道路行驶的机动车日平均在20万辆以上。机动车驾驶员从1993年的14万人，增加到2006年的37万人，交通需求迅速膨胀。本文通过对海口市民对海口市城区交通硬件设施的满意度的调查，希望能引起市民对交通状况的关注并提出一些交通改善措施。【关键词】：海口市交通状况满意度一、前言海南岛现正全力投入“国际旅游岛”的建设，交通状况显得尤为重要。而交通硬件设施中的公交车、人行道指示灯和交通红绿灯、一卡通使用、人行道、人行天桥等多方面情况一直是居民关心的热点问题。我们通过深入调查，撰写出海口市市民对海口市交通状况满意度的调查报告，反映海口市民对海口交通状况的心声，向政府相关部门反馈民生民意、建言献策。同时，将学到的知识付诸实践，以学科优势分析解决问题，真正做到关注民生，为构建“和谐社会”添砖加瓦。前言部分主要包括以下几个方面：（1）调查的目的及意义：随着社会主义市场经济的发展，人们对生活、教育、交通、学习等方面的要求也逐步提高，针对目前城市高发的交通事故和交通硬件设施的不完善，我们在简单随机抽样的基础上制定本方案。本调查的意义在于：1、调查海口市公共交通发展现状及市民对目前交通状况的满意度情况；2、希望能引起市民对交通状况的关注，关注自己的权益；3、我们也将据此形成一份完整的调查报告并给相关部门提出一些合理建议。（2）调查的内容：交通状况满意度调查的内容可以根据调查对象来划分。交通状况满意度而定调查可分为对硬件和软件设施的调查，此次调查主要对硬件设施方面进行调查，其主要内容有：（1）对公交车等交通工具的调查（2）对人行道指示灯和交通红绿灯的调查（3）对人行道、人行天桥和地下通道的调查（4）对一卡通使用的调查（5）对道路指示标志、路灯、停车场等的调查（6）对道路路面与护栏的调查（3）调查对象及抽样：本调查以海口市美兰区、龙华区、秀英区三个区的市民为调查对象也即分析单位。为了更客观的得出抽样结果，我们在各个阶段均采取随机抽样的方法进行抽样。首先，确定上述三个区为抽样框，采取多段抽样地方法抽样。其次，以三个区为初级单元，按简单随机抽样的方法，随机各抽取两个街道为样本，我们收取而定结果为海甸街道办事处、人民路街道办事处、海秀街道办事处、秀英街道办事处、金贸街道办事处、中山街道办事处六个样本。最后，再按简单随机抽样的方法再从各个街道中各抽取一个居委会作为样本，我们抽取的结果为金甸、拦海、海口港、秀华、万绿园、长提六个样本。（4）调查方法：1、以问卷调查、实地调查为主2、通过网上查询或资料查询调查统计资料二、文献综述为了全面了解和掌握市民对交通状况满意度的看法，国内有关专家学者运用问卷调查、座谈访谈及统计分析等方式在这方面展开了大量的研究，取得了比较多的成果。公共交通调研离不开对群众满意度的表示。《成都城市交通调查报告》显示多数市民认为公共汽车比较方便，但对公共汽车的满意度明显不如出租车有64.9%的被调查者认为公共汽车比较方便,其中有35.3%的人认为既方便又畅通,另有29.6%的人认为方便,但不畅通。还有15.6%的人认为不方便,因为“很多地方没有公共汽车,要转车才能到达目的地”,只有5.8%的被调查者认为公共汽车“既不方便也不畅通”。调查显示,有40.2%的被调查者“比较满意”公共汽车,而对出租车,这一比重达到68%。“不满意”公共汽车的被调查者比重为12%,而对出租车,这一比重只有4%。表明公共汽车还亟待提高服务水平和质量。《南昌城市公共交通初步调查及研究》介绍了如何表达公共交通情况。2006年,全市公共交通年客运量达到30318×104乘次,日平均客运量约83.06×104乘次。从居民出行方式调查可知,南昌市民每日公交出行比重约占居民出行方式比重的10.64%。南昌公共交通客运流量高度集中,不同线路的客运量差距较大。1路、5路和2路3条线路的日双向客运规模均超过8×104人次,这3条线路的客运量占全市公共交通客运量的30%以上。公交的一卡通也是我们的调查范围。《北京市政交通一卡通使用情况及公交满意度调查》此文介绍了市民对公交的大致满意度。总体上看，市民对北京目前的公共交通状况的满意度一般，满意度得分55.6分。与去年相比，市民对北京市公共交通状况的满意度有所提高，这与去年半数市民对今后北京市公共交通走势的乐观预期相吻合。客观讲，一卡通方案本身对公交满意度的影响并不大，而各相关部门为保证一卡通能够顺利推行采取的一些积极措施使市民感受到北京市公共交通状况的改善。将市民目前的工作状态与其对公共交通状况的满意度进行交叉分析，可以看出：从事正式工作的市民和学生对公共交通状况的满意程度均低于市民平均满意度，即对公共交通工具依赖性强的市民对公共交通状况满意程度最低。无业、失业或下岗以及离退休或内退者对公共交通状况的满意程度相对较高。如被调查者中无业、失业或下岗的市民对公共交通状况的满意度最高，为66.3分，而有正式工作的被调查市民满意度最低，为50.9分。“公交优先”战略的能否实现，直接取决于广大市民在出行工具上是否优先选择公共交通。据《三联生活周刊》2003的说法：在很多管理得好的大城市中，特别是一些发达国家的大城市中，除节假日之外，居民日常出行的主要交通工具是公共交通。比如，在东京都的23区中，公共交通承担着70％的出行；伦敦、纽约等城市也接近上述比例。与之相比较，北京市虽然很早就提出了“公交优先”的发展战略，但时至今日，公共交通在北京市民的出行方式中所占比例仍然很低。以2003年初北京市城调队对城八区2000户居民家庭调查的情况来看，在交通工具的选择方面，29%的人乘坐公交车和地铁,31%的人骑自行车,22%的人开私家车,10%的人乘出租车，8%的人步行。三、调研问卷数据分析这次社会调查的时间为5月15、16日两天。主要运用了问卷调查的调研方法，设计了科学合理的调查问卷问题以及访问稿。在实践当地随机派发调查问卷，并注重和监督了受调查者填写问卷的严谨性和真实有效性。本次调研总共派发问卷150份,将收集回来的问卷进行认真筛选审定，有效率达100%。以下将通过对合格问卷的选项进行整理统计和汇总，把数据编制成图表的形式，对市民关注的方面进行深入比较研究，分析其现状及原因，并针对突出和潜在的问题进行探讨，提出初步建议。（一）关于受调查的海口市民的基本信息的分析：表一性别人数百分比（%）男8456.0女6644.0表一表明在受调查的人员中，男性人数为84人，占56.0%，女性人数为66人，占44.0%，男性较女性多12个百分点，但差距不大。表二职业人数百分比（%）公务员53.3个体经营者2315.3农民42.7自由职业者3926.0教师106.7企事业单位员工149.3学生4127.3其他149.3表二表明被调查人员的职业呈多样化，其中学生的比例最大，为27.3%，其次为自由职业者，比例为26.0%，个体经营者的比例也较高，为15.3%，公务员和农民的比例最低，分别为3.3%和2.7%，教师和企事业单位员工的比例也相对较低，另外还有9.3%的手调查的的选择为其他职业。表三住所人数百分比（%）美兰区6040.0龙华区2919.3秀英区4630.7琼山区1510.0这次我们做调查的三个区分别为美兰区、龙华区、秀英区，它们的比例分别为40.0%、19.3%、30.7%，比例高低依次为梅兰、秀英、龙华，其中美兰区占到40.0%。在我们调查的地区中并没有琼山区，但也有10.0%受访者，表明了海口市民的“流动性”。。表四经常使用的交通工具人数百分比（%）步行2617.3自行车96.0公交车6946.0摩托车3120.7出租车42.7私家车106.7其他1.7表四调查的是海口市民出行常用的交通工具，从数据中可以得出，使用公交车出行的人%最多，占到46.0%，将近一半，其次依次为摩托车和步行，比例也较高，分别为20.7%、17.3%，还有使用自行车、私家车、出租车的比例较低，分别为6.0%、6.7%、2.7%。使用公交车的人最多，使用车租车的人最少，课件当前公交车才是主流交通工具，还应大力发展公交交通才是。表五交通拥堵的概率人数百分比（%）经常5738.0偶尔8154.0从不128.0表五调查的是居民出行发生交通拥堵的概率。经常发生交通拥堵的占38.0%,偶尔发生交通拥堵的占54.0%，从不发生交通拥堵的占8.0%。经常发生交通拥堵的概率比较大，从不发生交通拥堵的比例较小，表明海口市交通状况亟待改善，居民满意度不高。（二）关于市民对公交车的满意度的分析：表六等公交车的时间人数百分比（%）5分钟及以下2214.85-10分钟6644.310-20分钟4630.920分钟及以上1510.1表六调查的是居民出行等公交车的时间，需等5分钟及以下的占14.8%，需等5-10分钟的占44.3%，需等10-20分钟的占30.9%，需等20分钟及以上的占10.1%。大多数人需等待的时间为5-20分钟，等车的时间比较长，等车时间在5分钟以下的比例较低。表明海口公交车数量可能不够或行程安排不合理或交通拥堵较严重。表七是否赞成使用IC卡人数百分比（%）应马上着手8255.0不赞成3020.1时机还不成熟3724.8表七表明了海口市民对使用IC卡的态度，有55.0%的人认为应马上着手实施，20.1%的人不赞成这样做，24.8%的人认为时机还不成熟，从中可以看出过半的市民还是对使用IC刷卡坐公交车显示了比较高的兴趣，那些认为不赞成的人的原因我们也不得而知，也许他们还认为有什么顾虑，而那些认为时机还不成熟的则是“保守派”表八使用情况人数百分比（%）只本人使用4127.3可多人共用7046.7无所谓3926.0表八表明的是市民对IC卡的使用态度，27.3%的人认为只可本人使用，46.7%的人认为可多人共用，26.0%的人认为无所谓。将近一半的人支持IC卡可多人共用，一来可以节约成本，二来可以预防自己忘记带的情况。可多人共用的情况也是比较符合现实的。表九公交人员服务态度人数百分比（%）很好1610.7一般7751.3很差4328.7没有留意149.3表九调查的是市民对公交服务人员的服务态度的满意度，有10.7%的人认为很好，有80%的人认为一般或很差，从中可以了解到市民对公交服务人员的态度并不是很满意，公交服务人员的服务态度需要改善，在某些一方面这也代表了海口市形象。表十限本人使用可多人共用无所谓应马上着手实施57.5%65.7%33.3%不赞成20.0%11.4%35.9%时机还不成熟22.5%22.9%30.8%N=149X2=13.032Po.o5从表十可以读出不管认为应限本人使用或可多人共用，均有过半数的人认为应马上着手实施。且通过卡方检验。表十一等车5分钟及以下等车5-10分钟等车10-20分钟等车20分钟及以上应马上着手实施45.5%48.5%73.3%46.7%不赞成45.5%19.7%8.9%20.0%时机还不成熟9.1%31.8%17.8%33.3%N=148X2=18.648Po.o5从表中可以读出不论等车时间长短均认为应马上着手实施。等车5分钟及以下有近半数的人不赞成，可能因为他们在等车这一环节上能够花费的时间不多，并不认为不使用IC会多花费多少时间，比例明显高于其他时间段的。（三）市民对其他交通硬件设施的满意度；表十二红绿灯设置人数百分比（%）合理4832.2不太合理10167.8表中可以看出有67.8%的人认为红绿灯的设置不是很合理，看来广大海口市民还是对海口的红绿灯“嗤之以鼻”的。表十三不合理的原因人数百分比（%）位置不合理1211.1时间不合理4945.4方向不合理3532