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项目名称测量方案编写：XXX复核：XXX审核：XXXXX项目经理部测量队2006年8月18日1、工程概况1.1、黄花岗站黄花岗站为六号线第16座车站，地下三层岛式车站，车站长度为82.2m，标准段宽度为19.0m，最宽处为23.5m，标准段处车站高度为19.8m，车站中心里程处顶板埋深为3.383m，最小埋深为2.754m，最大埋深为4.180m，站台宽度为10米，车站中心里程为YCK16+976。黄花岗站位于先烈中路西北侧路面下，大致呈东西走向布置。车站西北面为中国科学院广州分院17层住宅，西北侧有一正在施工的基坑（为33层110m高德华大厦），南侧为中国科学院广州分院，站位东侧紧邻一座过街人行天桥。1.2、水荫路站水荫路站为六号线第17个车站，车站呈“一”字形布置，东西走向，标准地下二层车站，车站总长为116.80m（包含1.2m宽的围护结构），主体建筑宽为18.8m，车站有效站台中心里程为YCK18＋080.3，车站起点里程为YCK18+037.4，终点里程为YCK18+154.2。水荫路站站址位于先烈东路与水荫路交汇处，车站呈“一”字形布置，东西走向，车站站址现为省建科院办公楼，站址附近交通流量大，四周民房密集，东面距朱执信墓道的围墙边1.9m，西面为内环路入口，南侧为现有道路。1.3、黄花岗——水荫路区间黄花岗站—水荫路站暗挖区间位于先烈中路下，区间线路出黄花岗后，沿着先烈中路向东北行进，然后从先烈中路跨内环路立交南侧下方穿过后到达水荫路站。区间起始里程右线YCK17+020.70～18+036.90，右线全长1016.20m，区间起始里程左线ZCK17+020.70～18+036.90(左线短链0.759m)，左线全长1015.441m，区间线型顺直，左线含两个曲线段，一处在隧道与内环路交叉处，圆曲线半径R-800，另一处在YCK18＋000处，圆曲线半径R-2000；右线含一个曲线段，圆曲线半径为R-1500，两线平行线段线间距13m，为躲避桩基使隧道从先烈中路立交桥和粤海凯旋大厦之间顺利通过，曲线段线间距适当减少，最小线间距为10.8m。该区间隧道采用矿山法施工。区间隧道设一个区间风井、联络通道和废水泵房。本区间隧道位于广州市老城区先烈中路下。道路狭窄，车流量大，地面人流较多，对施工有一定的影响。在YCK18+000处，从内环路跨先烈中路立交桥和粤海凯旋大厦中间硬塑粘土层中通过，左线距立交桥桩基净距0.675m，右线距粤海凯旋大厦桩基净距1.899m，隧道距桩底的距离15.7m。2、施工测量基本原则六号线十一标测量工作遵照《新建铁路工程测量规范》、《城市测量规范》、《地下铁道轻轨交通工程测量规范》中的有关规定。参照《结构施工图》第一分册的对测量有关规定。本着百年大计，质量为本的原则，实行局精测队、分公司测量队、项目部测量队三级管理，配备熟练技术人员和先进精密的仪器，对总公司、设计院所交桩点复测，符合要求后，严加保护，然后针对所施工的工程特点进行地面点加密以便于施工的方便。本着先整体后局部依局部控制碎部的原则进行施工测量。以上原则细化如下：2.1、所有测量仪器在使用前进行严格校检，确保其精度满足测量要求，专人操作，妥善存放。2.2、实行业主提供测量点位复测制度，确认无误后方可使用，未经复核的测量桩点一律认为是无效桩点。在施工过程中，严格执行换手测量制度。2.3、及时建立准确的车站、区间隧道施工地面及地下导线网，按《工程测量技术规范》要求施测。2.4、所有测量桩点设在地层稳固、便于查找和保护、且通视较好的地方。2.5、及时进行测量成果平差，分析测量中产生的误差，开展QC活动，不断改进测量水平。2.6、对永久性测量标志和地质、地震观测桩等应予保护，未经有关部门同意，不得损坏，定期对所有控制点进行检查和复测。2.7、加强测量管理及技术工艺管理，严格控制建筑施工偏差，严禁侵入限界。2.8、支护结构的轴线定位点和水准基点设在不受施工影响的地方，施工前按各有关单位最后认可的施工图进行复核，并妥善保护，在施工期间经常复测，被损坏的测量点要及时补测。2.9、建立完善的三级复测制度（公司精测队，项目部，施工队）。3、测量组织机构及人员3.1、局精测队：3.2、处精测队：姓名职称XXX工程师XXX工程师XXX工程师XXX技术员XXX中级测工3.3、项目经理部测量队：姓名职称XXX助理测量工程师XXX助理测量工程师XXX助理测量工程师XXX中级测工XXX中级测工XXX中级测工姓名职称XXX高级工程师XXX高级测工XXX工程师4、主要测量仪器及人员仪器、工具型号到检日期备注全站仪GPT7002LP2007.7.5一套徕卡FTCR11012007.8.16一套水平仪NA22007.8.15一套水平仪GEO-28HG32007.9.5一套测微器苏光2007.8.10一台投点仪NL22007.8.10一台铟瓦尺珠峰N32007.1.3一对5、控制测量根据业主提供的交桩资料，组织公司精测队对控制网进行复测，对施工区段内地铁地面控制网进行复测。包括GPS网点、精密导线点、高程控制点等，并及时将复测结果报业主和监理工程师，结果获批准后在施工中采用。在确认高级控制网复测无误后，布设地上施工控制网，利用地上施工控制网对施工区段进行平面定位控制和高程控制，同时通过联系测量将地面施工控制点引入到车站和区间隧道底部，以投点作为依据陆续建立基坑、隧道内测量控制点。整个施工过程中定期对地上施工控制网及车站、隧道内测量基准网进行检验复核。5.1、平面控制测量为确保本工程施工精度，应对业主提供的首级控制点进行复测，核对无误后，在既有控制网的基础上，在近基坑周边处加密布设控制网点，在复核无误和严密平差后方可使用。若现场能满足要求，应尽可能的布设一条加强导线边进入施工场地。导线点的造石埋标，采用Φ18圆钢，顶部磨圆，内嵌铜芯做成，用混凝土浇灌埋实并加以保护，并且各控制点尽量布置在施工影响不到的地方。采用GPT7002全站仪在基坑和隧道开挖过程中加精密投点仪，对基坑和隧道上下进行连接测量，将地面平面坐标引入基坑或竖井。施工由地面向车站基坑和隧道施工竖井底利用全站仪+精密投点仪传递控制点，投三个以上测量点作为施工测量的导线点，对其成果进行严密平差，复测。本工程中基坑和隧道竖井采用闭合导线测量控制，拟采用竖井投点控制隧道开挖方向，基坑在长边方向最少各有一组测量投点，投点经检核无误后，取两条长导线边作为车站中线测放、隧道掘进方向的依据，分别以两条导线边为依据测放施工控制点，对测量成果进行平差，平差结果作为使用值。采用三角形连接法进行坑内测量，控制基坑内的各控制点及暗挖段隧道中心线，以确定基坑开挖处的平面位置，及暗挖隧道的精确位置，并应注意作到以下几点：1）测量时进行规范操作，并经复核无误后，才能实际标定；2）中心线标好后，必须进行重新实际测量。实测结果与设计的距离之差应小于±2mm，角度不大于5秒，否则应重新核定。3）趋进导线测量采用仪器为徕卡GPT7002全站仪及配套站牌，测角精度2″，固定误差a=±2mm，比例误差b=±2ppm。采用附和导线的形式进行复测，从高级点省农业厅（GPS点）、电子大厦（GPS点）起，经精密导线点LG075A、LG074A、LG072、LG071、LG070、LG069、LG068附和到精密导线点省农业厅（GPS点）、电子大厦（GPS点）。外业水平角采用方向观测法观测六测回，测距进行往返三测回测量。对所测结果平差后与所交精密导线点成果进行比较，在允许误差内的前提下，进行部设我趋近导线。4）精密导线测量的主要技术要求如下表：平均边长（m）导线总长度（km）每边测距中误差（mm）测距相对中误差测角中误差（”）测回数方位角闭合差全长相对闭合差相邻点相对点位中误差（mm）Ⅰ级全站仪Ⅱ级全站仪3503～5±61／60000±2.5465√n1／35000±8注：n为导线的角度个数，我部使用Ⅱ级全站仪。5.2、高程控制测量高程控制测量利用车站和竖井附近既有高等水准点，沿基坑两侧（隧道沿线路方向）布设高程点，采用附合水准形式进行精密水准测量。内业平差采用相关计算机程序进行严密平差，以保证测量精度。基坑施做完毕后和隧道施工前，用悬挂钢尺法将高程导入坑内两次，要求两次导入高程误差不大于3mm，所导入高程应采用比长拉力和进行温度对尺寸改正。精密水准测量的主要技术要求如下表：每千米高差中数中误差（mm）附合水准路线平均长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差（mm）偶然中误差全中误差与已知点联测附合或环线平坦地山地±2±42～4DS1因瓦尺往返测各一次往返测各一次±8√L±2√n注：L为往返测段、附合或环线的路线长度（以km计）；n为单程的测站数。6、施工测量由甲方测量人员书面提供我方高级平面控制点和高程控制点。首先对高级控制点进行互相复核，确保控制点没有相对变化后方作为测放控制依据。然后通过高级控制点复核地面趋近导线点，导线无误后进行维护结构位置测放。测量放样工作非常重要，施测过程中要采取换人测量、反复测量、测量检验等措施，防止测量出现差错，同时对测量记录的计算要反复校对、检查，确保准确。6.1、联系测量6.1.1、地面趋近导线测量根据施工现场的特点，部设合理、稳定的地面趋近导线作为指导施工的依据。地面趋近导线部设在稳定性、实用性强的地方，且与其中二个控制点通视，形成一个长条三角形。趋近导线点按照精密导线的要求进行测放，严密平差。6.1.2、区间定向测量本区间工程为暗挖施工，采用投点仪、陀螺仪和全站仪联合定向的方法进行测量控制指导。竖井开挖完工后通过竖井把地面控制测量系统传递到竖井下，并经检测所传递控制点准确后指导正线隧道的开挖，隧道延伸50~70米后，左右线做陀螺仪定向，作为隧道延伸的依据。6.1.3、地面趋近水准测量在竖井或基坑附近布置二个高程控制点，水准导线测量线路从高程控制点经过我部布设的二个高程控制点，然后附合到高程控指点，对趋近高程控制点进行严密平差，以平差结果作为趋近水准点最终使用高程。6.1.3、高程传递测量采用吊钢尺法将高程传递到竖井或基坑内。上下同时对钢尺进行读数测量，以两仪高法测出地面控制点与竖井或基坑内高程控制点间的高差，互差小于3毫米，取均值结果作为最终高差值，以确定地下高程控制点的标高，井下至少设置两个水准点，随隧道延伸加设水准点。联系测量完成后，申报上级测量部门对我控制点进行检测，检测合格后进行下一步测量施工。隧道开挖70米、120米进行两次联系测量，将两次联系测量结果平差作为贯通测量的依据。6.2、围护结构定位测量根据桩位平面图及现场基准点（或趋近导线点），使用经纬仪，测放出控制桩位的桩心，并打入明显标记，采用闭合导线，并多测回测量，确保桩位放线准确无误。沿桩位控制线标出所有桩心位置，并作出明显标记。在每个孔口作“十”字线，钻孔过程中，控制孔的垂制度，严格进行现场书面交底制度，保证现场桩位测放正确和准确；经监理复核后方能施工；并对基准点做特殊保护。6.3、车站及附属结构的施工测量车站及竖井风井施工测量的关键是保证围护结构的净空尺寸：钢支撑的水平位置、基坑底部水平位置以及马头门位置的准确。6.3.1、土方开挖测量主要包括基坑内施工的坑内控制导线测量、水准控制测量等，在施工过程中及时纠正土方开挖偏差。测量班组每天检查开挖深度，使用悬挂钢尺法，将控制标高展放到竖井壁上。6.3.2、支撑的水平位置测量施工过程中严格控制支撑的位置，保证支撑的间距不大于设计要求。6.3.3、基底标高的控制测量在基坑开挖过程中及时纠正土方开挖偏差，尤其要控制基坑底板开挖轮廓线，杜绝欠挖，控制超挖，确保基坑底表面平整，达到设计标高。6.3.4、主体结构的定位测量主要为保证土方开挖后顺利绑扎钢筋并浇筑主体结构，确保其处于正确的位置。6.3.5、附属结构的施工测量主要进行风道、风亭及出入口明挖施工中的轴线定位测量及设计结构尺寸的施工控制测量。6.4、隧道的施工测量6.4.1、开挖及初期支护开挖及初支测量控制主要指开挖轮廓线和格栅的控