地铁车站深基坑挖孔围护桩与土相互作用研究

西南交通大学硕士学位论文地铁车站深基坑挖孔围护桩与土相互作用研究姓名：任景雷申请学位级别：硕士专业：桥梁与隧道工程指导教师：蔺安林;仇文革20080501地铁车站深基坑挖孔围护桩与土相互作用研究作者：任景雷学位授予单位：西南交通大学相似文献(10条)1.会议论文杨玲.黄天寅地铁车站深基坑工程施工风险控制2008该文针对轨道交通地下车站深基坑施工的特点,提出了在地铁车站深基坑施工中的风险控制的重要性,从地铁车站施工方法入手,重点论述了地铁车站深基坑施工中设计和施工两大重要环节中所蕴含的风险源,并对这两者的主要风险进行识别和给出具体的施工风险防范对策,以达到事前控制的目的.2.期刊论文孙海燕.SunHai-yan地铁车站深基坑施工安全监理控制要点-地下水2009,31(6)以西安地铁2号线深基坑开挖施工监理为例,对深基坑施工控制要点进行了介绍.从深基坑施工的基坑开挖、支撑安装及制作、降水控制、监控量测结果等几个方面介绍了深基坑安全监理控制要点,以解决深基坑的施工安全监理问题,保证基坑施工安全.3.学位论文兰守奇地铁车站深基坑工程灾害评价与安全施工控制研究2009随着城市化进程的加快，地铁建设的规模越来越大，随之而来的地铁深基坑工程的风险和灾害也越来越多。近年来国内外不断发生地铁深基坑坍塌事故，造成了巨大的经济损失和人员伤亡，因此，如何对地铁深基坑工程的风险进行管理、减少工程灾害事故、保障地铁工程安全施工已成为一个重要的研究课题。br　　本文以上海地铁10号线同济大学站的深基坑工程为背景，运用调查研究、理论分析、现场监测和数值模拟等手段，对地铁车站深基坑事故发生的原因和破坏机理进行分析，对地铁车站深基坑工程的风险灾害评估及安全施工控制管理系统进行研究，主要工作和研究成果如下：br　　(1)总结了地铁车站深基坑工程的特点，通过对国内外92个地铁基坑事故(险情)的研究，给出了地铁车站深基坑工程事故(险情)发生的原因，并分析了地铁车站基坑工程的破坏机理，得出了地铁车站深基坑常见的破坏模式。br　　(2)给出了软土地区地铁车站深基坑工程风险等级定性评价标准和地铁车站深基坑工程风险灾害事故发生的概率等级、损失等级与风险接受准则。用工作分解结构法(WBS)和事故树法对同济大学地铁车站深基坑的风险灾害进行识别。用风险矩阵法对该基坑各个风险事故和各个风险源的风险等级进行评价。br　　(3)改进了专家调查与模糊理论相结合的风险灾害评估方法，综合考虑被调查专家的权威性、专家本人对自己给出数据的确信性、风险灾害事故各种损失的权重和各种风险灾害事故的权重，并用该方法对同济大学地铁车站深基坑工程进行灾害评估，得出该工程总体风险度为0.742，置信水平λ=0.9时风险度范围为[0.706，0.778]，根据制定的风险接受准则得出该基坑开挖与支撑阶段的风险等级为四级，与定性分析的风险等级基本一致，属于不可以接受风险，必须采取恰当的风险控制措施。br　　(4)制定了地铁车站深基坑工程危险性评定的标准，将施工期的深基坑划分为安全基坑、有危险点基坑、局部危险基坑和整体危险基坑。提出了一种新的基于模糊理论的地铁车站深基坑施工期安全性评价的方法。br　　(5)对同济大学地铁车站基坑围护墙体的水平位移、墙后土体的地表沉降、围护墙顶的垂直位移及水平位移、坑外地下水位、支撑轴力、立柱隆起的监测数据进行分析，总结了基坑开挖变形的规律。用ABAQUS软件对地铁车站基坑的开挖进行三维模拟，研究了长条形基坑开挖的空间效应；用PLAXIS软件对同济大学地铁车站基坑已开挖工况的位移和沉降进行二维模拟，用反演分析方法得出基坑的土体参数，然后将该参数用于预报随后基坑开挖的变形，并将计算结果与现场实测数据相对比，进而验证所取参数和模型的正确性。二维模拟与三维模拟的结果对比表明：对长条形地铁车站基坑，除了端部具有较大的空间效应外，基坑中部各断面的变形相差不大，并且二维结果与三维结果也基本相同，将基坑中部的开挖用二维有限元模拟是可行的。br　　(6)用PLAXIS有限元软件对影响基坑变形的支护参数如墙体刚度、墙体插入比、支撑刚度、钢支撑的预应力、墙体与土体接触面的设置、土体基底加固等进行研究，用数值计算的方法验证由风险矩阵评价法得出的影响基坑施工安全的风险因素，为设计优化提供理论依据。br　　(7)用模糊定量的方法对同济大学地铁车站基坑的围护方案进行比选，并从施工顺序、支撑安装、施工技术措施、交通组织和周边环境保护等方面优化了施工组织设计。分析了地铁深基坑工程政府的应急管理体系，给出了政府部门应急预案和同济大学地铁车站深基坑工程项目部的应急预案。br　　(8)建议采用“建设单位组织验收、施工单位质量自检、监理单位检查把关、咨询专家技术评估、政府部门程序监督、纪检部门效能监察、实物与行为并重、重大事故问责”的监督管理模式，并提出了监督管理模式进一步改革的建议。br　　最后，对进一步工作的研究方向进行了简要的讨论。4.会议论文奚正巧.焦苍天津地铁车站深基坑信息化施工技术2007在基坑施工过程中，需要根据现场的实际工程地质条件及选择的支护型式、周围建筑物的安全等级，对支护结构和基坑周围土体的变形进行监测，同时采取相应的施工对策严格控制支护结构和基坑周围土体变形，建立监测控制标准和险情预报机制，对监测成果及时进行评价分析，反馈施工决策。本文结合地铁1期工程营口道地铁站深基坑施工，通过全面应用监控量测技术，对地铁深基坑施工过程中的维护结构进行监测，掌握支护结构和周围环境的动态，使整个深基坑过程都处于安全可靠控制范围之内。选择具有代表性的基坑施工监测成果进行深入分析，其结果表明信息化施工技术在地铁1号线得到广泛应用并且收到了良好的效果。5.期刊论文朱建明.ZhuJianming深基坑施工对邻近运营地铁车站影响的数值分析-建筑施工2010,32(4)采用有限元数值方法,建立了软土地区某紧邻运营地铁车站的深基坑施工的数值模型.通过模拟深基坑的施工,分析了基坑自身的变形特性和其对邻近运营地铁车站的影响.根据计算结果进一步提出了对运营车站的保护措施,并通过数值分析,验证了保护措施的有效性.6.期刊论文刘均红.陈弦黄土地区地铁车站深基坑变形监测与分析-中国铁路2009(8)针对黄土地区地铁车站深基坑的工程环境和施工要求,制定深基坑围护和变形的监测方案,对变形规律进行现场监测,确保地铁车站的安全施工.重点分析围护桩体的水平变形、钢支撑轴力的变化规律、基坑周围地表沉降以及地下水位变化情况,为以后类似工程的信息化施工提供参考.7.学位论文秦杏春地铁车站深基坑稳定性现场监测及数值模拟研究2007地铁车站深基坑稳定性评价及其破坏模式研究是岩土工程中的重要课题之一，开展地铁车站深基坑稳定现场监测及数值模拟研究具有重要价值。本文以北京地铁奥运支线森林公园站北区基坑为工程背景，采用理论研究、现场监测和有限元模拟相结合的方法，对车站深基坑稳定性及其支护体系变形规律进行了分析。主要工作及结论有：(1)分析了深基坑变形机理及其稳定性影响因素，给出了控制深基坑变形的主要措施。结果表明：影响深基坑稳定性的主要因素包括工程地质与水文地质条件、基坑规模、土压力、支护结构设计方案及施工组织合理性等。为保证基坑及周围建筑物的安全，应选择合理的基坑支护类型、优化支护设计参数、开展信息化施工。(2)完成了森林公园站北区基坑支护方案及监测方案的设计，对基坑的支护结构变形规律进行了现场监测研究。通过对监测数据的分析，得到了基坑施工过程中围护桩的变形规律、桩体内钢筋受力特征以及钢支撑轴力随基坑开挖深度和时间的变化规律。结果表明：基坑施工过程中每层土开挖完毕到施加该层钢支撑这段时间以及钢支撑拆除过程是最不利时期，为保证基坑稳定，应尽量减小基坑无支撑暴露的时间。(3)建立了森林公园站北区基坑的有限元分析模型，考虑基坑的实际施工过程，将桩体水平位移计算结果与实际监测结果进行对比，二者吻合较好，验证了所建模型的正确性。(4)采用弹塑性有限元法分析了下级基坑开挖对上级基坑变形的影响特性，探讨了基坑分层开挖的层数、支撑与开挖的顺序、围护桩刚度和入土深度、钢支撑层数和架设的位置、钢支撑的预应力值以及基坑底部的抗拔桩对地铁车站深基坑稳定性的影响规律。8.会议论文任建喜.张琨.陈新焱.冯超.高立新奥林匹克公园地铁车站深基坑围护结构变形规律监测研究2008给出了北京奥林匹克公园地铁车站深基坑支护结构变形监测方案设计，制定了监测项目、监测仪器和监测频率，完成了现场监测工作，根据监测结果分析了围护桩水平位移及锚杆受力变化规律。结果表明，围护结构设计及监测方案是合理的。围护桩的水平位移随着基坑开挖深度的增加而增大。围护桩和预应力锚杆联合支护形式能够有效地控制基坑变形，保证地铁车站安全施工。监测到的围护结构变形和内力较小，说明围护结构设计偏于保守。9.期刊论文黄健.张兴刚地铁车站超深基坑的围护结构设计-铁道标准设计2008(8)介绍某地铁车站超深基坑围护结构的设计,总结关于地铁车站超深基坑围护结构设计和施工的几点经验.10.期刊论文谯恒浅谈明挖地铁车站深基坑支撑体系优化问题-新西部（下半月）2007(10)该文作者根据自身地铁车站施工经历,详细地阐述了明挖车站深基坑支撑体系优化问题,综合考虑基坑施工因素,提出了选择合理内支撑形式,不但能保证工程进度而且能降低工程造价,为类似工程施工提供参考.本文链接：授权使用：广东工业大学图书馆(gdgydxtsg)，授权号：23117b85-28fc-4108-b88a-9e72017cf7c6下载时间：2011年1月21日